在當(dāng)今的中國市場，在以大眾消費(fèi)作為服務(wù)對象，以快速消費(fèi)產(chǎn)品作為主要銷售商品的零售市場，由于生產(chǎn)制造和信息傳播技術(shù)高度發(fā)達(dá)，零售企業(yè)想單純通過產(chǎn)品品質(zhì)和差異化同其他商家競爭并取得優(yōu)勢，幾乎已經(jīng)不可能，由此促成了新的零售業(yè)態(tài)——新零售的出現(xiàn)。
有專家定義，新零售就是通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、物流與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。因此新零售的競爭本質(zhì)就是物流體系的競爭。
如今，城市已成為人們最主要的消費(fèi)環(huán)境和場所，也是新零售競爭的主戰(zhàn)場。由此，新零售的發(fā)展正在深刻促進(jìn)城市物流的變革。
新零售帶來的城市物流需求的變化
分析新零售時(shí)，很多專家都會從“人貨場”這三點(diǎn)來進(jìn)行分析。從消費(fèi)者角度來看，其消費(fèi)習(xí)慣正在發(fā)生變化：消費(fèi)者的選擇偏好由過去更多喜歡選擇功能性消費(fèi)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦喟严M(fèi)和情感偏好、社交屬性等聯(lián)系起來。
從銷售產(chǎn)品的角度看，如今的零售市場中新品牌、新品類、新屬性的商品崛起，生鮮類產(chǎn)品的銷售比例增加。
從銷售場景角度看，變化更大：十年前就只有大賣場、菜市場、小賣部;而今天產(chǎn)生很多新零售業(yè)態(tài)知名品牌，如盒馬鮮生、超級物種、每日優(yōu)鮮等。
商流決定物流，消費(fèi)供應(yīng)鏈的重構(gòu)是新零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力，給新物流和新城配的發(fā)展帶來重要的機(jī)遇。
新零售發(fā)展驅(qū)動下，消費(fèi)供應(yīng)鏈物流體系從粗放管理走向精益管理、智能系統(tǒng)管理發(fā)展。
新零售的運(yùn)營保障需要依靠三點(diǎn)來滿足：
第一，由于新零售以銷售生鮮品類商品為主，因此要求新城配物流體系必須具備多溫層資源和設(shè)備。
第二，由于消費(fèi)供應(yīng)鏈的縮短，及產(chǎn)業(yè)鏈條短鏈化，要求物流的交付和支持也變得更短。過去的商品物流運(yùn)作流程是從cdc、rdc、dc流向門店;今天更多是dc和fdc在發(fā)揮作用。
第三，越來越多的新技術(shù)新裝備應(yīng)用到城市物流體系中，信息技術(shù)和自動化裝備成為行業(yè)升級發(fā)展的重要驅(qū)動力。
新零售模式下，產(chǎn)生城市物流配送模式變革需求
由于新零售的商業(yè)業(yè)態(tài)，商家必然產(chǎn)生多品類、多sku、多溫區(qū)、多場景的復(fù)雜物流需求。針對這樣的物流需求，唯捷城配研發(fā)設(shè)計(jì)出一套倉配一體化解決方案，替代傳統(tǒng)的城市配送模式，通過共同配送和線路優(yōu)化，幫助客戶降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營效率。
面對新零售物流需求，唯捷城配研發(fā)設(shè)計(jì)出一套倉配一體化解決方案，通過共同配送和線路優(yōu)化，幫助客戶降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營效率。
在傳統(tǒng)的配送模式下，如果同一個區(qū)域的兩家品牌商有配送需求，會分別利用自有車輛或召集社會車輛來做運(yùn)輸服務(wù)。假設(shè)每家企業(yè)分別召集2臺配送車，這4臺配送車輛的運(yùn)行路線必然會產(chǎn)生交叉和重合，而且裝載率往往還處于較低水平，整體運(yùn)作效率和效益都較差。
如果采用共同配送模式，物流服務(wù)商就可以根據(jù)客戶的配送站點(diǎn)分布和時(shí)效要求來合理調(diào)度車輛，可通過減少派車量和行駛距離來提高運(yùn)作效率，最終所需車輛數(shù)更少、車輛裝載率更高、車輛行駛總里程數(shù)更低，整體運(yùn)作效率和效益都更高，品牌商和物流運(yùn)營企業(yè)獲得雙贏。
據(jù)唯捷城配的實(shí)際運(yùn)營測算：城市配送服務(wù)中的倉配一體化模式能在同等訂單密度下實(shí)現(xiàn)更高的配送效率，倉配一體訂單占比從0%提升到100%時(shí)，整體運(yùn)輸成本可下降約40%，同時(shí)運(yùn)營效率和隨著倉配一體訂單占比的增加而提升。
新零售模式下，供應(yīng)鏈運(yùn)作迎來眾多創(chuàng)新
新零售供應(yīng)鏈涵蓋了倉儲、配送、采購、加工、金融等服務(wù)內(nèi)容，相比過去的產(chǎn)業(yè)鏈條，分工越來越細(xì)，而且產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)之間關(guān)系更加緊密，會衍生出很多創(chuàng)新的服務(wù)產(chǎn)品。以供應(yīng)鏈金融舉例：貨物分為兩種狀態(tài)，靜止(倉儲環(huán)節(jié))和移動(配送環(huán)節(jié))，靜止?fàn)顟B(tài)為倉單質(zhì)押的產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供了可能。
新零售模式下，促進(jìn)城市配送技術(shù)升級
從城市配送的屬性來劃分，分為2b業(yè)務(wù)和2c業(yè)務(wù)。其中，2b業(yè)務(wù)更加重要，因?yàn)橐坏?b型企業(yè)的運(yùn)營能力跟不上，將直接影響2c端。從從業(yè)人員的變化來看，2b型企業(yè)中高學(xué)歷的人員越來越多，這說明了這類企業(yè)越來越依賴運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)解決運(yùn)營難題。
為了適應(yīng)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，唯捷正在從3個方面進(jìn)行業(yè)務(wù)布局：
一是倉配一體化。
二是物流配送城鄉(xiāng)一體化。
三是城市物流運(yùn)作朝智能化信息化升級發(fā)展。隨著移動互聯(lián)、ai技術(shù)的不斷迭代，未來的城市配送一定需要企業(yè)擁有強(qiáng)大的信息技術(shù)來支撐。2019年3月，唯捷城配科技公司成立，開始進(jìn)入城配saas軟件市場，運(yùn)用科技優(yōu)勢為行業(yè)賦能。
唯捷城配自主研發(fā)的“天穹”倉配一體化智能城配系統(tǒng)，包含了三大系統(tǒng)六個模塊，即倉儲管理系統(tǒng)wms、配送運(yùn)輸管理系統(tǒng)tms、智能調(diào)度系統(tǒng)，以及司機(jī)app、監(jiān)控中心、天驛寶pda模塊，整個系統(tǒng)采用saas模式云端部署，支持高配的b端定制。“天穹”系統(tǒng)可以通過底層數(shù)據(jù)采集和定向分析，結(jié)合唯捷城配在運(yùn)營實(shí)踐中有海量的規(guī)則積累，制定大量的工具和模板，通過云端系統(tǒng)平臺執(zhí)行訂單，確保訂單交付過程的服務(wù)質(zhì)量。
新零售模式下，末端物流的發(fā)展及趨勢
城市配送企業(yè)的業(yè)務(wù)將分為兩類：
一是集散中心2b(社區(qū)店、商圈門店、專門店);
二是集散中心2c(類似傳統(tǒng)快遞和宅配業(yè)務(wù))。
根據(jù)這個可以預(yù)見未來的場景將會是小業(yè)態(tài)、垂直的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，這樣對于末端2b的企業(yè)來說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
好的方面是，門店的數(shù)量將增加，密度也會增加，這樣將節(jié)約倉儲及配送成本;難點(diǎn)在于對運(yùn)營企業(yè)的要求更高，精益運(yùn)營的能力要更高，并且覆蓋的區(qū)域要更多。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。


細(xì)說倉庫成本浪費(fèi)
如果用貨拉拉搬家，司機(jī)會幫忙搬運(yùn)貨物嗎？
2022年3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為48.7%
鄂州花湖機(jī)場進(jìn)入沖刺階段，目標(biāo)6月底開航
海運(yùn)提單的作用是什么
我需要用到物流，怎么查物流點(diǎn)地址和電話？
亞馬遜面臨“超級訂單”調(diào)查 微軟再成市值最高公司
“四港聯(lián)動”!中韓將實(shí)現(xiàn)?？崭勐?lián)動多式聯(lián)運(yùn)