2020年最大的黑天鵝事件當(dāng)屬新冠肺炎疫情的爆發(fā),反映在市場(chǎng)上,巨石沉潭,波濤四起。對(duì)于有“血管”之稱的物流運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō),表現(xiàn)得尤其明顯,國(guó)際市場(chǎng)受阻,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)停滯,物流人上下求索,試圖突出重圍,硬幣有正反,危機(jī)育新機(jī)。
這是2020年懸在河南省各大物流企業(yè)老板頭上的一把“達(dá)摩克里斯之劍”,新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái),物流業(yè)迎來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。年初不能復(fù)工,工人工資、場(chǎng)地租金、車輛保養(yǎng)損耗三座支出大山壓在每個(gè)老板心頭,不精打細(xì)算隨時(shí)都有崩盤的危險(xiǎn)?!凹业棕S厚”的老板也沒(méi)辦法放松,疫情看不到頭,是場(chǎng)持久戰(zhàn),誰(shuí)也不敢保證自家資金鏈充足。
熬到復(fù)工,又有不少企業(yè)出現(xiàn)了“招工難”的問(wèn)題,人手不足,空倉(cāng)頻出。疫情碰翻經(jīng)濟(jì)多米諾骨牌,需求側(cè)活力不夠,市場(chǎng)方經(jīng)營(yíng)承壓,商戶撤鋪轉(zhuǎn)場(chǎng)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,物流行業(yè)2020年第一季度營(yíng)收下降高達(dá)50%,傳統(tǒng)的主要依靠批發(fā)市場(chǎng)做業(yè)務(wù)的物流企業(yè)難以維系,融資難的問(wèn)題也成為了壓死很多企業(yè)的“最后一根稻草”。
“冬天來(lái)了”是不少業(yè)界人士的憂慮。
事實(shí)上,近幾年的物流業(yè)風(fēng)起云涌,不僅僅受疫情影響,還因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。從河南的物流企業(yè)布局來(lái)看可見(jiàn)一斑,除去深耕本省多年的老牌企業(yè)長(zhǎng)通物流、誠(chéng)信物流、黑豹物流等,山西的遠(yuǎn)航、浙江的傳化、上海的聚盟、山東的宇佳,最近幾年也紛紛入局,并且來(lái)勢(shì)洶洶。
競(jìng)爭(zhēng)激烈,難免出現(xiàn)搶貨源壓價(jià)的現(xiàn)象,市場(chǎng)份額遭到擠壓,利潤(rùn)自然上不去。優(yōu)勝劣汰,強(qiáng)者生存,強(qiáng)者青睞強(qiáng)者,蝦米自生自滅,物流業(yè)的洗牌整合被疫情按下了快進(jìn)鍵。
此外,疫情將物流供應(yīng)鏈兩端不足的問(wèn)題暴露無(wú)遺,“最后一公里”的即時(shí)配送需求讓不少企業(yè)意識(shí)到:轉(zhuǎn)型,或許要加快進(jìn)程了。
浮沉在時(shí)代浪潮里的河南物流人到底能不能守住初心,突出重圍?
物流人的上下求索
變局之中,考驗(yàn)接踵而至,如同西西弗斯的石頭砸來(lái),除非全力接住,否則只有頭破血流。河南物流人皆全力應(yīng)對(duì),上下求索突圍之道。
“寒冬來(lái)臨,要不穿的夠厚,要不身體夠壯”,天河匯海物流的副總經(jīng)理劉曉賓說(shuō),“我們今年的主題就是苦練內(nèi)功,基礎(chǔ)扎實(shí)了,就會(huì)越做越好的?!?
像劉曉賓這樣擁有樸素想法的物流人不在少數(shù),想客戶所想,做客戶所做,修內(nèi)功,搞外延,是他們對(duì)初心的堅(jiān)守,也是他們?yōu)閼?yīng)對(duì)變局給出的答案。
提升服務(wù)首當(dāng)其沖。
今年4月份起,河南遠(yuǎn)航物流推出了“1小時(shí)理賠”服務(wù),客戶理賠訴求1000元以下的,1小時(shí)內(nèi)必須處理完畢。6月份,遠(yuǎn)航物流再次升級(jí)服務(wù),提出“零余貨”。要求凌晨3點(diǎn)發(fā)車的提前到凌晨1點(diǎn)半,提高整整一個(gè)半小時(shí)的時(shí)效。
7月中旬起,華夏易通推出“一箱起運(yùn)、同倉(cāng)共配”業(yè)務(wù)專門服務(wù)小批量多頻次的客戶,獲得客戶好評(píng)。
正和物流則拿出了“收送貨要及時(shí)”、“平臺(tái)零余貨”、“回款要及時(shí)”三大法寶提升上下游客戶體驗(yàn)。在各大批發(fā)市場(chǎng)還沒(méi)復(fù)工、處于封閉的狀態(tài)時(shí),正和物流人主動(dòng)聯(lián)系老客戶上門收貨,再給下游客戶送貨上門,甚至公司客戶經(jīng)理也當(dāng)起搬運(yùn)工、裝卸工,只為提高效率;此外,正和還強(qiáng)調(diào)當(dāng)天收貨當(dāng)天必須發(fā)走,回款及時(shí),保證上下游客戶即時(shí)進(jìn)賬。一系列措施實(shí)施后的3月份,正和物流安陽(yáng)、長(zhǎng)垣、安徽亳州等線路,相比春節(jié)前,每天的營(yíng)業(yè)額都有1500至2000元的增長(zhǎng),成效顯著。
歷史不是簡(jiǎn)單的循環(huán),突圍也并沒(méi)有想象中容易。提升服務(wù)僅僅能讓物流企業(yè)在變局中爬起來(lái)罷了,想要突圍,還得做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。
硬幣有正反面
硬幣有正反面,危機(jī)中孕育新機(jī)。
經(jīng)歷疫情大考,行業(yè)洗牌加速,馬太效應(yīng)越發(fā)明顯,倒逼整個(gè)物流行業(yè)朝著業(yè)態(tài)健康可持續(xù)成長(zhǎng),優(yōu)勝劣汰則催生物流人對(duì)供應(yīng)鏈新模式的探索與完善。
為解決“招工難”、“用工荒”的問(wèn)題,遠(yuǎn)航物流投入200多萬(wàn)元購(gòu)買了自動(dòng)化分揀設(shè)備,成本雖然明顯增加,但貨量和去年同期相比增長(zhǎng)了15%,疫情倒逼倉(cāng)儲(chǔ)物流加快智能化布局,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,利于業(yè)態(tài)升級(jí),實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。
冷鏈物流也迎來(lái)投資黃金期。華夏易通計(jì)劃升級(jí)“高標(biāo)倉(cāng)”,宇通客車生產(chǎn)出了帶有冷藏功能的疫苗運(yùn)輸車。
艾瑞咨詢對(duì)外發(fā)布的《2020年中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示,2020年即時(shí)物流行業(yè)訂單量預(yù)計(jì)達(dá)228.4億單,2021年訂單量將增加至313.6億單?!白詈笠还铩奔磿r(shí)配送需求凸顯。
“疫情讓我們有充足的時(shí)間來(lái)考慮企業(yè)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題,提升內(nèi)部管理?!遍L(zhǎng)通物流的執(zhí)行總經(jīng)理魏長(zhǎng)龍如是說(shuō)。長(zhǎng)通物流算是沖在突圍前鋒的一員,自2月12日拿到復(fù)工許可通知書,長(zhǎng)通就盯準(zhǔn)了“最后一公里”即時(shí)配送市場(chǎng),提出要進(jìn)行門到門配送,推出“商超通”打通供應(yīng)鏈條末端。業(yè)務(wù)也從大量依托批發(fā)市場(chǎng)開(kāi)始了指向明確的轉(zhuǎn)型,深耕細(xì)分市場(chǎng),進(jìn)入醫(yī)藥、家電、食品領(lǐng)域,其次拓展業(yè)務(wù)面,比如零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)等,以形成兩端集聚。
長(zhǎng)通還在不停加快從傳統(tǒng)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)向供應(yīng)鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。據(jù)魏長(zhǎng)龍介紹,為應(yīng)對(duì)物流業(yè)大變局,“近幾年,長(zhǎng)通投資建設(shè)了現(xiàn)代物流中心、電商倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng),還率先開(kāi)發(fā)出具有現(xiàn)代化物流貨款結(jié)算功能的全國(guó)性物流信息管理系統(tǒng),首創(chuàng)全國(guó)供應(yīng)鏈金融模式,實(shí)現(xiàn)了信息流、資金流和貨物流的同步?!?
復(fù)工后的長(zhǎng)通到7月份整體業(yè)務(wù)量已經(jīng)和去年同期持平,無(wú)裁員,新能源車更新計(jì)劃也在穩(wěn)步推進(jìn)中。
成立于2017年底的優(yōu)送貨物運(yùn)輸有限公司也在研究“專車直送”模式,“去中心化、去分公司化才是最好的降低成本的方法”,負(fù)責(zé)人朱培亮說(shuō)。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,8月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正,1—8月份,全國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長(zhǎng)15.8%,在網(wǎng)購(gòu)快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下,快遞業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,8月份全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成72.4億件,同比增長(zhǎng)36.5%。
曙光或許就在地平線了。
1月6日,河南省發(fā)改委和河南省交通廳聯(lián)合推出《河南省物流降本增效綜合改革試點(diǎn)建設(shè)實(shí)施方案》。
3月中旬,鄭州市發(fā)改委、財(cái)政局等出臺(tái)政策鼓勵(lì)物流企業(yè)申報(bào)疫情防控重點(diǎn)保障企業(yè),為鄭州企業(yè)獲得銀行貸款背書、貼息。
3月25日,財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告稱物流倉(cāng)儲(chǔ)土地使用稅恢復(fù)減半征收,減輕企業(yè)成本。
6月28日,零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)--蟻鏈物流正式起網(wǎng),物流人行業(yè)聯(lián)盟成型。
7月初,河南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)金融中心與銀行合作推出“信豫融”產(chǎn)品,為物流企業(yè)提供無(wú)質(zhì)押授信額度,緩解資金難題。
7月7日,國(guó)家發(fā)展和改革委公布2020年17個(gè)國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單,鄭州入選。
不難看出,無(wú)論是政府、協(xié)會(huì)、市場(chǎng)方、金融機(jī)構(gòu)都在助力物流,尋求突破。單兵作戰(zhàn)突圍勢(shì)弱,集約化經(jīng)營(yíng)、多方位多主體協(xié)作才是突圍之道?;蛟S應(yīng)對(duì)變局還有很長(zhǎng)的路要走,但未來(lái)已來(lái),要不停探索。
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