伴隨國民經濟由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，發(fā)展智慧物流在物流業(yè)內已經形成共識。
在政策層面，早在2016年，國家層面就開始部署推進“互聯(lián)網+”高效物流。國家發(fā)改委開展骨干物流信息平臺試點，交通運輸部組織無車承運人試點，工信部支持智能物流發(fā)展，商務部開展智慧物流配送示范等。
在技術層面，智慧物流成為新風口，物流行業(yè)在倉儲、運輸和配送等各個環(huán)節(jié)均朝著智能化方向發(fā)展。
在操作層面，通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)不僅預測商品的品類、數(shù)量和重點流向等數(shù)據(jù)，提高了資源配置效率，而且通過自動分揀線、機器人等智能設備等的普及應用，提升了服務能力和客戶體驗。
在日前召開的2018中國物流企業(yè)家年會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，“抓住數(shù)字經濟發(fā)展機遇，加快推進智慧物流發(fā)展”是新時代建設物流強國的一項重要任務。
轉變發(fā)展方式需要智慧物流
為何如何重視智慧物流發(fā)展?簡言之，這不僅是國民經濟轉型發(fā)展對物流產業(yè)提出的要求，也是我國物流業(yè)從速度規(guī)模型向質量效益型轉型的必然要求。
① 中國物流業(yè)進入提升增效階段。從規(guī)模上看，我國已經成為世界最大的物流市場。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會物流總費用12.1萬億元，我國已經成為全球最大的物流市場。
不僅如此，2017年我國貨運量479億噸，其中，鐵路貨運量、公路貨運量及周轉量、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量、快遞業(yè)務量均位居世界第一位。
雖然我國物流市場規(guī)模已穩(wěn)居世界第一，但是物流競爭力仍有很大的提升空間。作為衡量一國物流市場競爭力的重要指標——社會物流總費用占gdp比重，從2012年的18%降至2017年的14.6%，實現(xiàn)了“五連降”。
但是這與全球平均13%和發(fā)達國家平均8%的水平，仍有很大差距。我國經濟高質量發(fā)展，客觀上要求中國物流業(yè)進一步降本增效，全面進入質效提升階段。
② 智慧物流是降本增效重要途徑。一是，結構型降本已到臨界點。在2018物流企業(yè)家年會現(xiàn)場，多位企業(yè)家代表和專家學者談及物流降本增效時都表達了一個相似觀點，近幾年我國物流成本快速下降很大程度上是經濟結構調整的結果。
有數(shù)據(jù)顯示，我國服務業(yè)與gdp的比重從2012年的45.3%上升至2017年的51.6%，累計提高了6.3個百分點，帶動社會物流總費用占比下降約2.7%。同期運輸費用和保管費用分別下了1.5%和1.6%，共計帶動社會物流總費用占比下降0.6%。
不過，隨著經濟結構逐步調整到位，降低物流成本也會達到一個臨界點。下一步降低物流成本本更多依靠物流自身的效率提升、服務質量和質量優(yōu)化。
二是，智慧型降本成發(fā)力重點。這需要依靠供應創(chuàng)新發(fā)展，而智慧化與數(shù)字化是創(chuàng)新方向。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，發(fā)展智慧物流就是企業(yè)之間和產業(yè)之間實現(xiàn)流程的優(yōu)化和組織的協(xié)同，通過整合、優(yōu)化、協(xié)同來實現(xiàn)降本增效的目標。
2018中國物流企業(yè)家年會上發(fā)布的《新時代中國智慧物流發(fā)展報告》也認為，通過數(shù)字化賦能，實現(xiàn)物流行業(yè)的共享經濟模式和跨界共享的資源資料配置方式，實現(xiàn)更大范圍的降本增效。
智慧物流已經成為物流企業(yè)競相發(fā)力的領域，且降本增效的效果顯著。蓋世國際物流集團生電商項目總監(jiān)馬忠建表示，蓋世國際物流發(fā)力生鮮電商的一個優(yōu)勢在于一站式的信息化解決方案。
比如，在庫存周轉效率提升了300%——新發(fā)地的產品從進貨到出貨是2.5天，蓋世僅需0.8天;有效退貨率蓋世僅為1.06%，行業(yè)平均水平為5%;蓋世的商品損耗率低于2.4%，而生鮮行業(yè)從產地到餐桌的損耗率高達25%。
b2b物流才是智慧物流主戰(zhàn)場
近年來，生活物流需求加速調整升級。2017年，我國最終消費支出對gdp增長的貢獻率58.8%，消費拉動b2c物流增長非常明顯。以快遞和電商為代表的b2c物流業(yè)務成為行業(yè)重要增長點。
中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，單位與居民物品物流總額1萬億元，同比增長近30%;今年前三季度同比增長27.3%。
① 生產物流是物流的主流需求。不過，與b2b物流市場規(guī)模相比，保持高速增長的b2c物流是小巫見大巫。
我國作為全球第一制造大國，生產制造催生出的b2b物流占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。2017年，工業(yè)品物流總額高達234.5萬億元，占社會物流總額的92.7%;2018年前三季度，工業(yè)品物流總額184.5萬億元，同比增長6.5%。
所以，通過物流業(yè)提升自身運營效率來降低成本，關鍵是要降低占社會物流總額近93%的b2b物流成本。發(fā)展智慧物流不能只盯著b2c這個“小池塘”，b2b才是智慧物流一展身手的大舞臺。
②b2c和b2b業(yè)務邊界被打破。b2b領域的巨大市場需求，對傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)物流模式下，由于物流資源不共享，信息不對稱等問題，資源浪費較為嚴重。
加之，b2c業(yè)務培養(yǎng)的消費習慣傳導至b2b業(yè)務領域，客戶對物流時效性、可視化、可靠性的需求提升。這使b2c和b2b業(yè)務邊界正在逐步打破，消費互聯(lián)b2c的高體驗和高標準物流服務倒逼b2b物流服務升級，全程可視化成為客戶的基本需求。
一站網首席戰(zhàn)略官余昌泳在會上表示，某知名供應鏈智庫對500強客戶的深度研究發(fā)現(xiàn)，除了在成本控制上作為一個核心的指標，企業(yè)現(xiàn)在也特別看重數(shù)字化運營和透明化管理;有74%的企業(yè)正在進行數(shù)字化轉型。
③ 新常態(tài)成b2b智慧物流破冰契機。b2b領域的智慧物流發(fā)展空間巨大，但它并不是一塊好啃的骨頭。
智慧物流是以“數(shù)字驅動”和“協(xié)同共享”為特征的。有專家指出，一方面b2b物流涉及到不同產業(yè)的多個企業(yè)主體，每個主體都具有一定的話語權，生產企業(yè)與物流服務商建立數(shù)字連接、不同企業(yè)間的網絡協(xié)同的意愿不足;
另一方面，除物流服務商外，不少船公司、港口、電商等都向綜合物流服務商轉型，以主營業(yè)務為核心構建物流生態(tài)平臺，以期從中分得一杯羹，這進一步增加了協(xié)同共享的難度。
智慧物流是一種全新的商業(yè)文化，需要更加開放、包容、平等地對待產業(yè)生態(tài)體系中的參與主體，依靠協(xié)同實現(xiàn)共同發(fā)展。值得注意的是，我國經濟步入新常態(tài)，各方出于降低成本、提升質量、創(chuàng)造價值等多方面的考量，將成為b2b領域智慧物流破冰的契機。
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