對(duì)于國內(nèi)物流業(yè)來說，這不僅是一個(gè)糟糕的時(shí)代，更是一個(gè)充滿活力的時(shí)代，也是一個(gè)積極變革的時(shí)代。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩，物流業(yè)在高速增長(zhǎng)下面臨的管理成本高、運(yùn)行效率低等問題日益突出。行業(yè)和市場(chǎng)環(huán)境的變化給傳統(tǒng)物流企業(yè)和個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)帶來了前所未有的生存壓力。在傳統(tǒng)大宗商品物流需求疲軟、勞動(dòng)力成本上升的背景下，企業(yè)貨運(yùn)服務(wù)模式同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，客戶的期望和要求不斷提高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。
貨運(yùn)應(yīng)用：初創(chuàng)企業(yè)的切入點(diǎn)
搭建平臺(tái)，布局網(wǎng)絡(luò)，建立聯(lián)盟，面對(duì)行業(yè)寒冬，物流企業(yè)開始主動(dòng)反思，開展自救。隨著資本、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的加入，物流業(yè)真的嗅到了變革的氣息。
在**優(yōu)等，對(duì)變革的期望也沒有落空。2014年10月4日，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》。規(guī)劃明確提出：加強(qiáng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，鼓勵(lì)各平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，促進(jìn)貨物、車輛和物流服務(wù)的快捷匹配，有效降低貨車空轉(zhuǎn)率
或許，在美國人眼中，阿里巴巴在美國的ipo凸顯了互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國向亞洲的轉(zhuǎn)移，但對(duì)中國來說，這意味著互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國有能力公開對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)施加影響。
對(duì)大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司來說，大量投資是不現(xiàn)實(shí)的。因此，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，利用“東風(fēng)”建設(shè)物流信息平臺(tái)，構(gòu)建移動(dòng)版物流信息社會(huì)化平臺(tái)成為切入的絕佳機(jī)會(huì)。以騾軌物流、鹿管車、申盾快遞為代表的貨運(yùn)應(yīng)用也誕生了。
此外，一些物流企業(yè)和物流網(wǎng)站也針對(duì)自身的業(yè)務(wù)管理和技術(shù)升級(jí)需求，構(gòu)建了自己的貨運(yùn)應(yīng)用產(chǎn)品。一時(shí)間，各種貨運(yùn)應(yīng)用出現(xiàn)在舞臺(tái)上，成為業(yè)界的熱門話題。
線下體驗(yàn)：貨運(yùn)o2o“痛點(diǎn)”
貨運(yùn)應(yīng)用誕生的基本邏輯是：車輛搜索、貨物搜索。通過收集和整合大量閑置運(yùn)輸能力，貨主可以直接在平臺(tái)上選擇車輛。這可能是未來o2o的發(fā)展方向之一。然而，對(duì)于如何將“滴滴出租車”模式復(fù)制到貨運(yùn)市場(chǎng)上，眾說紛紜。
對(duì)于o2o來說，離線體驗(yàn)是重中之重?，F(xiàn)實(shí)中，貨物運(yùn)輸?shù)慕灰篆h(huán)節(jié)比出租車更為復(fù)雜，有很多線下交易活動(dòng)和環(huán)節(jié)需要人工確認(rèn)和非標(biāo)準(zhǔn)化。其運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，交易方式靈活，運(yùn)輸產(chǎn)品種類多，市場(chǎng)變化快。在公路貨運(yùn)中，約90%的車輛是個(gè)體車輛，比出租車司機(jī)更難管理。
在這筆交易中，卡車司機(jī)與出租車司機(jī)有很大不同。對(duì)于大多數(shù)個(gè)體司機(jī)來說，他們更愿意與發(fā)貨人（貨運(yùn)代理、配送站、物流公司、中介機(jī)構(gòu)）建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，發(fā)貨量穩(wěn)定且大。一般來說，只有當(dāng)熟悉的車主沒有貨源時(shí)，司機(jī)才會(huì)選擇尋找陌生的交易。在不熟悉的交易中，司機(jī)也有類似的顧慮：貨物是否真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠？裝貨要多長(zhǎng)時(shí)間？裝卸工會(huì)給我制造麻煩嗎？退房難嗎？出于對(duì)陌生交易的恐懼，司機(jī)會(huì)本能地提價(jià)，這會(huì)降低陌生交易的頻率和成功率。
發(fā)貨人（貨運(yùn)代理、物流公司、信息中介）也傾向于聯(lián)系那些與自己有交易并相互信任的熟悉司機(jī)。業(yè)主的“痛點(diǎn)”是，一旦決***貨，倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開始，從內(nèi)心感受到安全感的需要（例如，是否會(huì)有損壞、丟失貨物的情況？司機(jī)可靠嗎？你能準(zhǔn)確地找到倉庫嗎？溝通是否順暢？）在熟悉的交易和不熟悉的交易之間，物流公司的調(diào)度員會(huì)毫不猶豫地選擇前者。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，誰沒有一百八十個(gè)熟悉的司機(jī)呢？一個(gè)個(gè)接觸，相互促進(jìn)，“熟人交易”遲早能實(shí)現(xiàn)。
在沒有健全的商業(yè)信用體系的情況下，“熟人關(guān)系”代表他人履行這一職能，因此這種固定的熟人關(guān)系顯得牢不可破。
據(jù)一位經(jīng)驗(yàn)豐富的人士介紹，根據(jù)該公司交易系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)，在已完成的數(shù)百萬筆貨運(yùn)交易中，約有60%-70%是“熟悉關(guān)系”交易，而完全陌生的交易只有少數(shù)。他認(rèn)為，有必要建立物流信息平臺(tái)的信用體系。
洛基智能物流平臺(tái)和北京云科網(wǎng)ceo兼創(chuàng)始人宋銳表示：“貨運(yùn)應(yīng)用首先要尊重貨運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)和習(xí)慣，從市場(chǎng)缺口中尋找‘剛性需求’，從而獲得的市場(chǎng)進(jìn)入機(jī)會(huì)?！?br>貨運(yùn)應(yīng)用：用戶粘性之痛
如果司機(jī)和貨主能夠達(dá)成一筆奇怪的交易，他們將面臨一個(gè)更困難的問題——用戶粘性。
一旦發(fā)貨人（貨運(yùn)代理、物流公司、信息中介）在貨運(yùn)應(yīng)用平臺(tái)上找到司機(jī)并完成o2o交易，如何保證下次登錄平臺(tái)找到司機(jī)？即使發(fā)貨人連續(xù)登錄平臺(tái)，也會(huì)有一天，他手上的司機(jī)太多了，不需要登錄平臺(tái)就可以拿到熟悉的司機(jī)通訊錄。司機(jī)也一樣。
事實(shí)上，一些早些時(shí)候啟動(dòng)的貨運(yùn)應(yīng)用程序已經(jīng)感覺到了這個(gè)問題?！薄帮L(fēng)笛車寶”是中國早期的貨運(yùn)應(yīng)用軟件。開發(fā)手機(jī)軟件的公司在物流信息行業(yè)有十多年的經(jīng)驗(yàn)。風(fēng)車寶的功能從“風(fēng)車工具”開始，經(jīng)過近5年的發(fā)展，物流信息平臺(tái)也包含了o2o模式。在開發(fā)過程中積累的經(jīng)驗(yàn)是非常寶貴的。
據(jù)介紹，目前在luge物流平臺(tái)注冊(cè)的卡車數(shù)量已達(dá)200多萬輛，托運(yùn)人超過3萬人。目前，該平臺(tái)的發(fā)展瓶頸是用戶粘性差、使用頻率低。談到出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，公司高層認(rèn)為，貨運(yùn)交易中的“熟人交易”就像一座水下冰山，而且數(shù)量非常龐大?！彪S著貨運(yùn)業(yè)這么多年的發(fā)展，哪個(gè)貨主和司機(jī)沒有自編的網(wǎng)絡(luò)？而且，每個(gè)司機(jī)去的地方，都會(huì)有自己的物流信息網(wǎng)絡(luò)。因此，在長(zhǎng)期的內(nèi)在關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中添加一層關(guān)系確實(shí)非常困難?！?br>宋銳說，“重要的是增加注冊(cè)用戶數(shù)量，提高用戶粘性是核心、根本的問題?！?br>此外，物流電子商務(wù)的特點(diǎn)似乎更符合“零售”和中小客戶的需求，而貨運(yùn)則是一個(gè)需要一致的行業(yè)。無論是司機(jī)還是托運(yùn)人都希望有一個(gè)持續(xù)的、相對(duì)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系，這可能是貨運(yùn)app與貨運(yùn)物流行業(yè)在本質(zhì)屬性上的矛盾。
多軌物流的物流邏輯
據(jù)宋銳介紹，騾跡物流注重貨運(yùn)市場(chǎng)“小、散、亂”司機(jī)的特點(diǎn)，推廣騾跡智能物流平臺(tái)，嘗試通過線上線下的共同努力，構(gòu)建存儲(chǔ)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)智能物流平臺(tái)我們不會(huì)進(jìn)行對(duì)抗或顛覆，而是順應(yīng)物流業(yè)自身整合升級(jí)、物流信息化發(fā)展、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新的大趨勢(shì)，有效補(bǔ)充原有的物流商業(yè)模式?！?br>騾道的進(jìn)入有賴于對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的深入觀察和研究。在洛基創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)看來，o2o貨運(yùn)模式仍處于市場(chǎng)探索階段，貨運(yùn)應(yīng)用的普及和交易模式的轉(zhuǎn)變注定是一個(gè)逐步滲透的過程。這可能不是挑戰(zhàn)固有商業(yè)模式和市場(chǎng)關(guān)系的明智的方式。例如，你可以在某一地區(qū)打下一定的基礎(chǔ)，培養(yǎng)一個(gè)相對(duì)成熟的模式，然后復(fù)制和推廣。
作為一家新成立的公司，如何選擇騾跡產(chǎn)品的市場(chǎng)切入點(diǎn)還有待觀察。宋銳曾說：“目前，本市還沒有一家成功的物流公司來進(jìn)行整車運(yùn)輸和散雜貨配送。我們正在努力改變現(xiàn)狀，把分散的運(yùn)輸能力與一般社會(huì)的物流需求有效地聯(lián)系起來?！?br>有人說貨運(yùn)應(yīng)用的集體爆發(fā)：未知的需求就是機(jī)遇，而機(jī)遇總是存在于未滿足的客戶需求中。以mule trace app為代表，嘗試構(gòu)建o2o貨運(yùn)模式的物流信息平臺(tái)。雖然在推廣過程中會(huì)遇到各種障礙，但大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士仍然堅(jiān)信，o2o貨運(yùn)模式的未來是無限的