物流成本高已經(jīng)成為整個社會密切關(guān)注的問題。物流行業(yè)目前已經(jīng)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，如果物流成本成本高則說明流通成本高，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流費(fèi)用高導(dǎo)致制造業(yè)和原材料成本提高，并通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)到終端環(huán)節(jié)，帶動物價上漲。
社會物流總費(fèi)用包括運(yùn)輸、保管、管理費(fèi)用三大塊，運(yùn)輸費(fèi)用中路橋費(fèi)、油費(fèi)等是大頭，保管費(fèi)用涵蓋倉儲、配送、包裝、保險（放心保）、貨物損耗等，管理費(fèi)用則主要是人員報酬。在9021.5億元的全省物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用占53.6%，同比增長8.2%；保管費(fèi)用占36.2%，同比增11.4%；管理費(fèi)用占10.3%，同比增長8.1%。
物流成本高有兩方面原因：一是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中各種收費(fèi)太多，比如路橋費(fèi)、管理費(fèi)用、各種證件的辦理費(fèi)用，以及各種亂罰款；二是高昂的油費(fèi)和快速增長的人員工資。據(jù)了解，目前德國貨車平均每公里通行費(fèi)約為0.15美元，中國則在0.12-0.21美元之間，但兩國的國民收入差距有數(shù)十倍之多。
以公路運(yùn)輸為主的企業(yè)來說，能夠明顯感覺到油費(fèi)上升帶來的壓力，汽油、柴油的費(fèi)用不斷上升。此外，人力成本也在增加，普通裝卸工的工資相比上漲了1800元，貨車司機(jī)的月薪已上漲到5000-1萬元。
目前物流企業(yè)利潤率僅在5%左右。對提升物流企業(yè)效益，需要從下面兩個方面加以注意，一是最大限度降低各種稅費(fèi)，優(yōu)化、簡化監(jiān)管流程；二是提高物流企業(yè)的信息化水平。開發(fā)信息化配送系統(tǒng)，能夠有效降低綜合運(yùn)營成本。