降低社會(huì)物流成本三大路徑
發(fā)布時(shí)間：2025-05-05 點(diǎn)擊：55
一、關(guān)于物流成本的幾個(gè)基本常識(shí)
1、同口徑比較，中國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。
中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占gdp14.6%，這個(gè)比例比發(fā)達(dá)國(guó)家高2倍，有專家說(shuō)中國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高兩倍。這樣的比較是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊啊，中國(guó)每單位gdp的物流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，折算成單位gdp同等物流作業(yè)量條件下同口徑比較，中國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。從微觀的公路運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、保管費(fèi)用、快遞費(fèi)用看，中國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)比較，也可以證明這個(gè)結(jié)論。
2、物流成本與物流服務(wù)水平相關(guān)，不能離開(kāi)物流服務(wù)談降成本。
在新發(fā)展格局下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)該提升物流服務(wù)水平，幫助客戶降低經(jīng)營(yíng)成本。物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流成本目標(biāo)追求的是在既定的服務(wù)水平下，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)服務(wù)的成本最優(yōu)化。這已經(jīng)是寫(xiě)入著名的物流教科書(shū)的基本常識(shí)。
3、物流企業(yè)降成本是市場(chǎng)行為，政府應(yīng)該重點(diǎn)解決市場(chǎng)失靈問(wèn)題。
現(xiàn)實(shí)中，在慘烈的的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，沒(méi)有哪一家物流企業(yè)不想降成本，大家為降成本絞盡腦汁，為降低物流服務(wù)收費(fèi)打得不可開(kāi)交。義烏小商品快遞價(jià)格已經(jīng)價(jià)格戰(zhàn)打的非常激烈，一件發(fā)往全國(guó)快遞，全程分撥倒運(yùn)五六次，行程千公里以上，配送到家收費(fèi)不到1元錢(qián)，已經(jīng)呈現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)了。
局限于物流行業(yè)不斷降物流成本的輿論壓力，引導(dǎo)物流客戶不斷壓價(jià)，推動(dòng)物流企業(yè)間不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，造成違規(guī)違法、超載超重、野蠻裝卸、冷鏈不冷、偷逃稅收等情況層出不窮，合規(guī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)違規(guī)企業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣。例如：拉鋼卷車超載壓垮橋梁事件、日本雅瑪多（黑貓宅急便）退出中國(guó)市場(chǎng)事件。
二、社會(huì)物流成本≠物流成本
對(duì)接國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)外雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，在新發(fā)展格局下推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，降低社會(huì)物流成本，需要立足全局，精準(zhǔn)把握降低社會(huì)物流成本路徑。
首先要明確：社會(huì)物流成本指的是宏觀經(jīng)濟(jì)中的物流成本費(fèi)用，與物流本身的直接成本風(fēng)馬牛不相及，不是一個(gè)概念。社會(huì)物流成本，指的是全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流總成本費(fèi)用，既包括物流直接成本，也包括庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢、貨損高、服務(wù)質(zhì)量差、流通環(huán)節(jié)多帶來(lái)的間接物流成本，此外，物流成本高的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占比高也會(huì)帶來(lái)社會(huì)物流成本費(fèi)用高。而物流成本指的就是物流直接成本，是物流行業(yè)完成既定的物流服務(wù)所需要的成本費(fèi)用。
可惜，目前在物流領(lǐng)域，很多領(lǐng)導(dǎo)和物流專家并不注重概念界定分析，從而也就搞不清社會(huì)物流成本高的原因，找不到降低中國(guó)社會(huì)物流成本的根本路徑。他們往往把社會(huì)物流成本當(dāng)做物流直接成本，當(dāng)國(guó)家高層提出要降低社會(huì)物流成本時(shí)，不去研究如何降低社會(huì)物流成本，反而直接就把板子打到了物流行業(yè)，一再推進(jìn)降低物流直接的成本費(fèi)用了。
別人生病，物流人吃藥，在推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的今天，我們現(xiàn)在落后的是物流服務(wù)水平低，我們亟需提高的是物流服務(wù)水平。既要提高物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，又要物流行業(yè)低成本運(yùn)行；既讓馬兒跑，又不給馬兒多吃草。造成：
物流行業(yè)和物流企業(yè)，太難啦?。?！
三、
那么，應(yīng)該如何降低社會(huì)物流成本呢？
了解了社會(huì)物流成本概念，分析了社會(huì)物流成本高的原因，自然就知道如何降低社會(huì)物流成本了。老王認(rèn)為，要降低社會(huì)物流成本，主要有以下三個(gè)路徑：
一是發(fā)揮物流上游連接生產(chǎn)制造，下游連接消費(fèi)者的連通作用，把物流作為生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通的基礎(chǔ)支撐，大力降低生產(chǎn)制造與商貿(mào)流通中與物流相關(guān)的間接物流成本。主要有：流通渠道多帶來(lái)的物流成本成本、庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢帶來(lái)的成本、貨損率高帶來(lái)的成本，配送時(shí)間慢帶來(lái)的成本等等；
二是推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)貨物交接接口與信息網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)化，提升物流運(yùn)作體系的接口銜接效率，通過(guò)推進(jìn)物流全鏈路標(biāo)準(zhǔn)化，打通物流連接接口，降低物流成本；通過(guò)推進(jìn)物流全鏈路信息化，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，短鏈連接、高效協(xié)同，降低物流連通成本。
三是推動(dòng)供給側(cè)改革，調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，降低社會(huì)物流相對(duì)成本，降低社會(huì)物流成本在gdp中的占比。如：大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，提升貨物價(jià)值，就可以在物流直接成本增加情況下實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流成本降低，社會(huì)物流成本費(fèi)用占gdp比例下降；如大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，也可以降低社會(huì)物流成本。等等。
四、發(fā)揮物流連通作用，大力降低間接物流成本
降低社會(huì)物流成本，功夫在詩(shī)外，只要打開(kāi)思路方法就很多。怎么打開(kāi)思路？我覺(jué)得首先要認(rèn)識(shí)到黨的十九大報(bào)告已經(jīng)把物流列入基礎(chǔ)設(shè)施范疇，首先要樹(shù)立物流是基礎(chǔ)設(shè)施思維；其次要認(rèn)識(shí)到物流的本質(zhì)是服務(wù)，要樹(shù)立服務(wù)思維為客戶降成本，降低與物流相關(guān)的物流綜合成本，而不僅僅是物流直接成本。
至于具體方法，我覺(jué)得需要大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化，發(fā)揮物流連通生產(chǎn)與消費(fèi)的基礎(chǔ)作用，推動(dòng)降低社會(huì)物流成本。從商務(wù)部門(mén)角度，就是大力通過(guò)物流連通作用大力降低流通成本。
下面談幾個(gè)具體措施，拋磚引玉！
1、利用物流連通作用，推動(dòng)商貿(mào)流通供應(yīng)鏈短鏈直連，降低社會(huì)流通成本。
傳統(tǒng)的商貿(mào)流通，流通渠道復(fù)雜，環(huán)節(jié)多，從生產(chǎn)開(kāi)始到商品送到消費(fèi)者手中，常常經(jīng)過(guò)多層批發(fā)，層層加價(jià)，流通鏈路長(zhǎng)，社會(huì)物流成本高。
發(fā)揮物流連通作用，利用數(shù)字新商貿(mào)+智慧物流，推動(dòng)產(chǎn)地與消費(fèi)者、生產(chǎn)與消費(fèi)者直接連通，縮短流通鏈路，可以大幅度降低社會(huì)流通成本，自然物流成本占gdp比重也會(huì)下降。
2、幫助企業(yè)大力降低貨損成本，是降低社會(huì)物流成本重要措施
生鮮蔬果農(nóng)產(chǎn)品，如果采用傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，大批生產(chǎn)蔬果在裝車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)分撥過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)大量擠壓磕碰，直接對(duì)鮮嫩的生鮮蔬果進(jìn)行分揀裝卸作業(yè)，也會(huì)帶來(lái)大量損壞。根據(jù)調(diào)查，傳統(tǒng)物流作業(yè)模式會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)蔬果35%左右的損耗，即使剩下的生鮮蔬果也往往品相不好，賣不出好價(jià)錢(qián)。面對(duì)鮮嫩松散簡(jiǎn)單捆綁的生鮮蔬果，不僅物流作業(yè)效率低下，還難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化。
前幾年商務(wù)部流通司在推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的生鮮蔬果筐循環(huán)共用，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)地分揀把鮮嫩生鮮蔬果裝入標(biāo)準(zhǔn)筐中，之后所有的物流作業(yè)都是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)筐的作業(yè)，是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)筐進(jìn)行裝卸、分揀、搬運(yùn)作業(yè)，配合托盤(pán)，可以實(shí)現(xiàn)叉車等機(jī)械化或自動(dòng)化作業(yè)，以箱子為單元可以進(jìn)行信息提取、記錄、上傳，箱子也可以作為信息單元與計(jì)量單元，便于追蹤追溯和信息化管理。因此，生鮮蔬果不會(huì)擠壓磕碰，整個(gè)物流鏈路不倒筐直達(dá)門(mén)店末端，至少可以把生鮮蔬果損耗降低到5%以下。
這一模式看起來(lái)增加了一些租賃物流箱成本，但為商戶極大地降低了損耗，即實(shí)現(xiàn)了物流高質(zhì)量發(fā)展，也極大地降低了社會(huì)物流成本。
3、通過(guò)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式整合流通渠道，降低流通渠道成本
物流企業(yè)可以延伸物流服務(wù)，利用物流渠道、信息優(yōu)勢(shì)，幫助商貿(mào)流通企業(yè)整合流通渠道，推動(dòng)集中采購(gòu)，降低流通成本，并與流通企業(yè)分享降成本收益。
目前，推進(jìn)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式遇到困難的原因之一，就是大家常常把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配作為一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，想通過(guò)降低收費(fèi)吸引經(jīng)銷商入倉(cāng)，通過(guò)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配局限于物流本身成本降低，走入了傳統(tǒng)的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式的誤區(qū)，最后都不賺錢(qián)，難以發(fā)展。
換一個(gè)維度，不降低物流收費(fèi)吸引客戶入倉(cāng)，不把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式，而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體，發(fā)揮物流基礎(chǔ)設(shè)施連通作用，借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的手段，來(lái)搭建區(qū)域商貿(mào)流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，通過(guò)幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來(lái)做增量，降低經(jīng)銷商流通成本。
根據(jù)企業(yè)實(shí)踐，主要做法主要有：一是在很多經(jīng)銷商鋪貨覆蓋率低區(qū)域，大部分經(jīng)銷商往往是借助多個(gè)二批商達(dá)到相應(yīng)的鋪市率，在這個(gè)過(guò)程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通過(guò)物流的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)，延伸服務(wù)，幫助經(jīng)銷商鋪貨，繞過(guò)二批商，讓經(jīng)銷商降低流通成本，獲得更多利潤(rùn)，扶持經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，既能吸引經(jīng)銷商參與統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配，也降低了社會(huì)物流成本。
這種模式的關(guān)鍵是：作為統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的企業(yè)要樹(shù)立借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。要樹(shù)立共享經(jīng)濟(jì)思想，利用統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)載體，向經(jīng)銷商共享門(mén)店資源，向門(mén)店共享經(jīng)銷商資源，在提供統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的共享服務(wù)同時(shí)，還可以聚集供應(yīng)商與門(mén)店資源，組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員，共享理貨員，統(tǒng)一為門(mén)店提供深度服等等。
在這方面，我覺(jué)得京東的新通路計(jì)劃高舉高打，目標(biāo)宏大；物戀云倉(cāng)等企業(yè)不斷探索，逐步形成新的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式，建立了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在部分地區(qū)也取得了成功的經(jīng)驗(yàn)。
4、加強(qiáng)物流全鏈路信息整合，減少庫(kù)存降成本
專家所講物流成本只是冰山漂浮在水上可見(jiàn)的一部分，降低水下的隱形成本是關(guān)鍵。
隨著新零售的快速發(fā)展，為了能夠快速的把貨物配送到消費(fèi)者面前，為了應(yīng)對(duì)雙十一等促銷活動(dòng)，為了克服大型城市中心區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)資源極少的瓶頸，很多公司設(shè)置了更多的前置倉(cāng)。一是把門(mén)店空間變成可管理控制的云微前置倉(cāng)，二是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)閑置資源跨界共享，在符合國(guó)家規(guī)定的范圍內(nèi)，設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉(cāng)。
大量的前置倉(cāng)往往處于分散狀態(tài)，很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的，信息割裂的話，會(huì)導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增。比如：當(dāng)前置倉(cāng)從10個(gè)增加到50個(gè)時(shí)候，每個(gè)倉(cāng)都有庫(kù)存，庫(kù)存會(huì)不會(huì)增加50倍？即使不增加50倍，也會(huì)大幅上升吧。
此外，倉(cāng)庫(kù)貨物分散，存貨不多，當(dāng)某個(gè)銷售點(diǎn)銷售量因種種原因大幅上升后，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。新零售的快速發(fā)展會(huì)不會(huì)帶來(lái)庫(kù)存管理與控制的痛點(diǎn)呢？庫(kù)存的大幅上升會(huì)不會(huì)帶來(lái)新零售成本的上升？
當(dāng)存貨暴增帶來(lái)無(wú)效庫(kù)存的時(shí)候，當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時(shí)候，靠降低物流成本，壓榨倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問(wèn)題的。這個(gè)時(shí)候降低庫(kù)存成本就成為了重
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1、同口徑比較，中國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。
中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占gdp14.6%，這個(gè)比例比發(fā)達(dá)國(guó)家高2倍，有專家說(shuō)中國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高兩倍。這樣的比較是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊啊，中國(guó)每單位gdp的物流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，折算成單位gdp同等物流作業(yè)量條件下同口徑比較，中國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。從微觀的公路運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、保管費(fèi)用、快遞費(fèi)用看，中國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)比較，也可以證明這個(gè)結(jié)論。
2、物流成本與物流服務(wù)水平相關(guān)，不能離開(kāi)物流服務(wù)談降成本。
在新發(fā)展格局下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)該提升物流服務(wù)水平，幫助客戶降低經(jīng)營(yíng)成本。物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流成本目標(biāo)追求的是在既定的服務(wù)水平下，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)服務(wù)的成本最優(yōu)化。這已經(jīng)是寫(xiě)入著名的物流教科書(shū)的基本常識(shí)。
3、物流企業(yè)降成本是市場(chǎng)行為，政府應(yīng)該重點(diǎn)解決市場(chǎng)失靈問(wèn)題。
現(xiàn)實(shí)中，在慘烈的的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，沒(méi)有哪一家物流企業(yè)不想降成本，大家為降成本絞盡腦汁，為降低物流服務(wù)收費(fèi)打得不可開(kāi)交。義烏小商品快遞價(jià)格已經(jīng)價(jià)格戰(zhàn)打的非常激烈，一件發(fā)往全國(guó)快遞，全程分撥倒運(yùn)五六次，行程千公里以上，配送到家收費(fèi)不到1元錢(qián)，已經(jīng)呈現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)了。
局限于物流行業(yè)不斷降物流成本的輿論壓力，引導(dǎo)物流客戶不斷壓價(jià)，推動(dòng)物流企業(yè)間不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，造成違規(guī)違法、超載超重、野蠻裝卸、冷鏈不冷、偷逃稅收等情況層出不窮，合規(guī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)違規(guī)企業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣。例如：拉鋼卷車超載壓垮橋梁事件、日本雅瑪多（黑貓宅急便）退出中國(guó)市場(chǎng)事件。
二、社會(huì)物流成本≠物流成本
對(duì)接國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)外雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，在新發(fā)展格局下推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，降低社會(huì)物流成本，需要立足全局，精準(zhǔn)把握降低社會(huì)物流成本路徑。
首先要明確：社會(huì)物流成本指的是宏觀經(jīng)濟(jì)中的物流成本費(fèi)用，與物流本身的直接成本風(fēng)馬牛不相及，不是一個(gè)概念。社會(huì)物流成本，指的是全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流總成本費(fèi)用，既包括物流直接成本，也包括庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢、貨損高、服務(wù)質(zhì)量差、流通環(huán)節(jié)多帶來(lái)的間接物流成本，此外，物流成本高的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占比高也會(huì)帶來(lái)社會(huì)物流成本費(fèi)用高。而物流成本指的就是物流直接成本，是物流行業(yè)完成既定的物流服務(wù)所需要的成本費(fèi)用。
可惜，目前在物流領(lǐng)域，很多領(lǐng)導(dǎo)和物流專家并不注重概念界定分析，從而也就搞不清社會(huì)物流成本高的原因，找不到降低中國(guó)社會(huì)物流成本的根本路徑。他們往往把社會(huì)物流成本當(dāng)做物流直接成本，當(dāng)國(guó)家高層提出要降低社會(huì)物流成本時(shí)，不去研究如何降低社會(huì)物流成本，反而直接就把板子打到了物流行業(yè)，一再推進(jìn)降低物流直接的成本費(fèi)用了。
別人生病，物流人吃藥，在推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的今天，我們現(xiàn)在落后的是物流服務(wù)水平低，我們亟需提高的是物流服務(wù)水平。既要提高物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，又要物流行業(yè)低成本運(yùn)行；既讓馬兒跑，又不給馬兒多吃草。造成：
物流行業(yè)和物流企業(yè)，太難啦?。?！
三、
那么，應(yīng)該如何降低社會(huì)物流成本呢？
了解了社會(huì)物流成本概念，分析了社會(huì)物流成本高的原因，自然就知道如何降低社會(huì)物流成本了。老王認(rèn)為，要降低社會(huì)物流成本，主要有以下三個(gè)路徑：
一是發(fā)揮物流上游連接生產(chǎn)制造，下游連接消費(fèi)者的連通作用，把物流作為生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通的基礎(chǔ)支撐，大力降低生產(chǎn)制造與商貿(mào)流通中與物流相關(guān)的間接物流成本。主要有：流通渠道多帶來(lái)的物流成本成本、庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢帶來(lái)的成本、貨損率高帶來(lái)的成本，配送時(shí)間慢帶來(lái)的成本等等；
二是推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)貨物交接接口與信息網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)化，提升物流運(yùn)作體系的接口銜接效率，通過(guò)推進(jìn)物流全鏈路標(biāo)準(zhǔn)化，打通物流連接接口，降低物流成本；通過(guò)推進(jìn)物流全鏈路信息化，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，短鏈連接、高效協(xié)同，降低物流連通成本。
三是推動(dòng)供給側(cè)改革，調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，降低社會(huì)物流相對(duì)成本，降低社會(huì)物流成本在gdp中的占比。如：大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，提升貨物價(jià)值，就可以在物流直接成本增加情況下實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流成本降低，社會(huì)物流成本費(fèi)用占gdp比例下降；如大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，也可以降低社會(huì)物流成本。等等。
四、發(fā)揮物流連通作用，大力降低間接物流成本
降低社會(huì)物流成本，功夫在詩(shī)外，只要打開(kāi)思路方法就很多。怎么打開(kāi)思路？我覺(jué)得首先要認(rèn)識(shí)到黨的十九大報(bào)告已經(jīng)把物流列入基礎(chǔ)設(shè)施范疇，首先要樹(shù)立物流是基礎(chǔ)設(shè)施思維；其次要認(rèn)識(shí)到物流的本質(zhì)是服務(wù)，要樹(shù)立服務(wù)思維為客戶降成本，降低與物流相關(guān)的物流綜合成本，而不僅僅是物流直接成本。
至于具體方法，我覺(jué)得需要大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化，發(fā)揮物流連通生產(chǎn)與消費(fèi)的基礎(chǔ)作用，推動(dòng)降低社會(huì)物流成本。從商務(wù)部門(mén)角度，就是大力通過(guò)物流連通作用大力降低流通成本。
下面談幾個(gè)具體措施，拋磚引玉！
1、利用物流連通作用，推動(dòng)商貿(mào)流通供應(yīng)鏈短鏈直連，降低社會(huì)流通成本。
傳統(tǒng)的商貿(mào)流通，流通渠道復(fù)雜，環(huán)節(jié)多，從生產(chǎn)開(kāi)始到商品送到消費(fèi)者手中，常常經(jīng)過(guò)多層批發(fā)，層層加價(jià)，流通鏈路長(zhǎng)，社會(huì)物流成本高。
發(fā)揮物流連通作用，利用數(shù)字新商貿(mào)+智慧物流，推動(dòng)產(chǎn)地與消費(fèi)者、生產(chǎn)與消費(fèi)者直接連通，縮短流通鏈路，可以大幅度降低社會(huì)流通成本，自然物流成本占gdp比重也會(huì)下降。
2、幫助企業(yè)大力降低貨損成本，是降低社會(huì)物流成本重要措施
生鮮蔬果農(nóng)產(chǎn)品，如果采用傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，大批生產(chǎn)蔬果在裝車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)分撥過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)大量擠壓磕碰，直接對(duì)鮮嫩的生鮮蔬果進(jìn)行分揀裝卸作業(yè)，也會(huì)帶來(lái)大量損壞。根據(jù)調(diào)查，傳統(tǒng)物流作業(yè)模式會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)蔬果35%左右的損耗，即使剩下的生鮮蔬果也往往品相不好，賣不出好價(jià)錢(qián)。面對(duì)鮮嫩松散簡(jiǎn)單捆綁的生鮮蔬果，不僅物流作業(yè)效率低下，還難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化。
前幾年商務(wù)部流通司在推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的生鮮蔬果筐循環(huán)共用，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)地分揀把鮮嫩生鮮蔬果裝入標(biāo)準(zhǔn)筐中，之后所有的物流作業(yè)都是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)筐的作業(yè)，是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)筐進(jìn)行裝卸、分揀、搬運(yùn)作業(yè)，配合托盤(pán)，可以實(shí)現(xiàn)叉車等機(jī)械化或自動(dòng)化作業(yè)，以箱子為單元可以進(jìn)行信息提取、記錄、上傳，箱子也可以作為信息單元與計(jì)量單元，便于追蹤追溯和信息化管理。因此，生鮮蔬果不會(huì)擠壓磕碰，整個(gè)物流鏈路不倒筐直達(dá)門(mén)店末端，至少可以把生鮮蔬果損耗降低到5%以下。
這一模式看起來(lái)增加了一些租賃物流箱成本，但為商戶極大地降低了損耗，即實(shí)現(xiàn)了物流高質(zhì)量發(fā)展，也極大地降低了社會(huì)物流成本。
3、通過(guò)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式整合流通渠道，降低流通渠道成本
物流企業(yè)可以延伸物流服務(wù)，利用物流渠道、信息優(yōu)勢(shì)，幫助商貿(mào)流通企業(yè)整合流通渠道，推動(dòng)集中采購(gòu)，降低流通成本，并與流通企業(yè)分享降成本收益。
目前，推進(jìn)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式遇到困難的原因之一，就是大家常常把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配作為一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，想通過(guò)降低收費(fèi)吸引經(jīng)銷商入倉(cāng)，通過(guò)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配局限于物流本身成本降低，走入了傳統(tǒng)的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式的誤區(qū)，最后都不賺錢(qián)，難以發(fā)展。
換一個(gè)維度，不降低物流收費(fèi)吸引客戶入倉(cāng)，不把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式，而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體，發(fā)揮物流基礎(chǔ)設(shè)施連通作用，借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的手段，來(lái)搭建區(qū)域商貿(mào)流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，通過(guò)幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來(lái)做增量，降低經(jīng)銷商流通成本。
根據(jù)企業(yè)實(shí)踐，主要做法主要有：一是在很多經(jīng)銷商鋪貨覆蓋率低區(qū)域，大部分經(jīng)銷商往往是借助多個(gè)二批商達(dá)到相應(yīng)的鋪市率，在這個(gè)過(guò)程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通過(guò)物流的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)，延伸服務(wù)，幫助經(jīng)銷商鋪貨，繞過(guò)二批商，讓經(jīng)銷商降低流通成本，獲得更多利潤(rùn)，扶持經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，既能吸引經(jīng)銷商參與統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配，也降低了社會(huì)物流成本。
這種模式的關(guān)鍵是：作為統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的企業(yè)要樹(shù)立借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。要樹(shù)立共享經(jīng)濟(jì)思想，利用統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)載體，向經(jīng)銷商共享門(mén)店資源，向門(mén)店共享經(jīng)銷商資源，在提供統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的共享服務(wù)同時(shí)，還可以聚集供應(yīng)商與門(mén)店資源，組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員，共享理貨員，統(tǒng)一為門(mén)店提供深度服等等。
在這方面，我覺(jué)得京東的新通路計(jì)劃高舉高打，目標(biāo)宏大；物戀云倉(cāng)等企業(yè)不斷探索，逐步形成新的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式，建立了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在部分地區(qū)也取得了成功的經(jīng)驗(yàn)。
4、加強(qiáng)物流全鏈路信息整合，減少庫(kù)存降成本
專家所講物流成本只是冰山漂浮在水上可見(jiàn)的一部分，降低水下的隱形成本是關(guān)鍵。
隨著新零售的快速發(fā)展，為了能夠快速的把貨物配送到消費(fèi)者面前，為了應(yīng)對(duì)雙十一等促銷活動(dòng)，為了克服大型城市中心區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)資源極少的瓶頸，很多公司設(shè)置了更多的前置倉(cāng)。一是把門(mén)店空間變成可管理控制的云微前置倉(cāng)，二是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)閑置資源跨界共享，在符合國(guó)家規(guī)定的范圍內(nèi)，設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉(cāng)。
大量的前置倉(cāng)往往處于分散狀態(tài)，很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的，信息割裂的話，會(huì)導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增。比如：當(dāng)前置倉(cāng)從10個(gè)增加到50個(gè)時(shí)候，每個(gè)倉(cāng)都有庫(kù)存，庫(kù)存會(huì)不會(huì)增加50倍？即使不增加50倍，也會(huì)大幅上升吧。
此外，倉(cāng)庫(kù)貨物分散，存貨不多，當(dāng)某個(gè)銷售點(diǎn)銷售量因種種原因大幅上升后，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。新零售的快速發(fā)展會(huì)不會(huì)帶來(lái)庫(kù)存管理與控制的痛點(diǎn)呢？庫(kù)存的大幅上升會(huì)不會(huì)帶來(lái)新零售成本的上升？
當(dāng)存貨暴增帶來(lái)無(wú)效庫(kù)存的時(shí)候，當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時(shí)候，靠降低物流成本，壓榨倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問(wèn)題的。這個(gè)時(shí)候降低庫(kù)存成本就成為了重
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