如今，快遞到門、送餐到門漸成趨勢(shì)，由線上調(diào)度、線下交付到用戶手里的末端配送體系正在迅速構(gòu)建。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，僅外賣配送市場(chǎng)，每天可達(dá)到4000萬(wàn)單的水平，并且整個(gè)即時(shí)配送市場(chǎng)依然處于高速增長(zhǎng)階段。
新興的末端配送市場(chǎng)的到來(lái)，線下配送依然是人力密集的環(huán)節(jié)。隨著人力成本的飆升與業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，末端配送領(lǐng)域正在醞釀低速無(wú)人駕駛配送小車參與配送的歷程。美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)的配送車已經(jīng)在北京朝陽(yáng)大悅城完成了b端測(cè)試運(yùn)營(yíng)，以及深圳聯(lián)想大廈的c端試運(yùn)營(yíng)。batj都在不同層面參與無(wú)人配送車的商業(yè)化落地。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。
人口紅利的消失，配送機(jī)器人成為各大互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)和初創(chuàng)科技企業(yè)解決末端配送問(wèn)題的新方向。具有配送業(yè)務(wù)場(chǎng)景的大平臺(tái)企業(yè)，如蘇寧、京東無(wú)人配送在今年618期間相繼完成常態(tài)化運(yùn)營(yíng);菜鳥研發(fā)的小g配送機(jī)器人完成路測(cè)。
另外，一大批科技企業(yè)參與了無(wú)人配送車的研發(fā)與商業(yè)落地，其中，智行者、新石器、深蘭等專注于室外配送，yogo和云跡專注于室內(nèi)配送，優(yōu)地科技則是目前國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)進(jìn)行室內(nèi)外配送機(jī)器人研發(fā)、生產(chǎn)及落地商用的廠家，室內(nèi)配送機(jī)器人已成熟應(yīng)用于各類商業(yè)場(chǎng)所，室外配送機(jī)器人是今年的發(fā)展重點(diǎn)，目前已完成c端測(cè)試，將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用。筆者預(yù)測(cè)，機(jī)器人進(jìn)入外賣配送終端，將加劇外賣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，搶逐終端市場(chǎng)是接下來(lái)一至兩年內(nèi)的重中之重，外賣終端交付將會(huì)從人逐漸過(guò)度到人機(jī)混送。據(jù)悉，餓了么和yogo、云跡已進(jìn)駐上海寫字樓進(jìn)行外賣配送，美團(tuán)和segway、優(yōu)地在北京和深圳的部分商場(chǎng)和寫字樓以及部分室外封閉場(chǎng)所進(jìn)行外賣配送。
當(dāng)前，在展現(xiàn)于用戶面前的成型的配送機(jī)器人背后，一般都是由多家科技企業(yè)共同開發(fā)完成。據(jù)優(yōu)地科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉大志介紹，“在商用機(jī)器人領(lǐng)域，各家公司都在主攻機(jī)器人的某一核心領(lǐng)域，科大訊飛專注于智能語(yǔ)音，就是機(jī)器人的嘴巴;優(yōu)必選專注于舵機(jī)，就是機(jī)器人靈活移動(dòng)的關(guān)節(jié);包括美團(tuán)、京東等大的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們的優(yōu)勢(shì)主要在算法調(diào)度與機(jī)器學(xué)習(xí)方面，而優(yōu)地科技則專注于室內(nèi)外低速場(chǎng)景下無(wú)人駕駛定位導(dǎo)航技術(shù)”。
據(jù)劉大志介紹，成立于2013年的優(yōu)地科技，起初是英偉達(dá)的無(wú)人駕駛方案商，積累了豐富的嵌入式經(jīng)驗(yàn)，如今可以輸出成熟的機(jī)器人行走解決方案。優(yōu)地科技是首批加入了美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)的合作伙伴，雙方將在“無(wú)人配送”領(lǐng)域達(dá)成深度合作。
當(dāng)前，以外賣配送到家為代表的新型零售業(yè)態(tài)正在高速迅猛發(fā)展，即時(shí)配送業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，人力成本攀升，配送自動(dòng)化的需求大大增加。對(duì)于路況簡(jiǎn)單、容易預(yù)測(cè)的封閉物業(yè)、園區(qū)的配送，配送機(jī)器人則更容易落地。在做了多年的室內(nèi)配送機(jī)器人之后，優(yōu)地科技積累了成熟的避障技術(shù)和自主導(dǎo)航技術(shù)，如今將積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)遷移至室外配送場(chǎng)景。優(yōu)地室外配送機(jī)器人將承擔(dān)3公里以內(nèi)的短距離外賣配送，代替外賣人員完成封閉區(qū)域內(nèi)的配送和通知工作。劉大志表示，即時(shí)配送迎來(lái)井噴式發(fā)展，低速無(wú)人駕駛配送車必然在未來(lái)兩三年規(guī)模化落地。
目前，優(yōu)地室外配送機(jī)器人主要用于封閉物業(yè)、園區(qū)的室外配送。優(yōu)地科技告訴筆者，選擇封閉園區(qū)場(chǎng)景是基于目前政策和技術(shù)的綜合考慮，同時(shí)優(yōu)地科技也在積極進(jìn)行開放道路的路測(cè)試點(diǎn)工作。
今年618期間，京東x事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹京東無(wú)人配送車時(shí)表示，無(wú)人配送車并非會(huì)全面代替配送員，無(wú)人配送車可以代替掉簡(jiǎn)單重復(fù)往返的作業(yè)流程，很多流程依然需要人來(lái)完成。優(yōu)地科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉大志也表示，未來(lái)末端配送必然是人機(jī)協(xié)作、共同完成，而且隨著模式的成熟，配送成本將因此而大大降低。無(wú)人配送車可以讓配送員從簡(jiǎn)單重復(fù)的工作中解放出來(lái)，加入到提升服務(wù)體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，比如提供有更高價(jià)值的定制化服務(wù)，與用戶增強(qiáng)交流互動(dòng)。
人口紅利的消失，社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化，人更多地參與到更有溫度、更智慧的作業(yè)中來(lái)，往返重復(fù)的末端配送工作終要交給機(jī)器人來(lái)承擔(dān)，人機(jī)協(xié)作成為可以預(yù)見的末端配送場(chǎng)景。如今，技術(shù)儲(chǔ)備即將迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)，機(jī)器人商業(yè)化也將逐步落地。
在群雄逐鹿的機(jī)器人領(lǐng)域，如何突出重圍?也許只有過(guò)硬的技術(shù)以及與實(shí)際場(chǎng)景結(jié)合的能力才是真本領(lǐng)。如劉大志所言：“產(chǎn)品必須要有實(shí)力去解決市場(chǎng)的剛需，我們也不憑空制造需求，能替代或解放現(xiàn)有工種的人力才會(huì)有價(jià)值，我們所做的就是希望推動(dòng)它在各個(gè)場(chǎng)景下的具體應(yīng)用?！?br>未來(lái)末端配送場(chǎng)景，人機(jī)協(xié)作成為共識(shí)，將帶來(lái)更高效率、更優(yōu)體驗(yàn)。就當(dāng)前而言，各家依然處于商業(yè)化落地的前夕，考驗(yàn)的還是機(jī)器人本身的實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用能力與成本控制。未來(lái)，必然還將面臨人機(jī)混合作業(yè)過(guò)程中，人機(jī)的分工，如何達(dá)到全配送流程的效率提升，如何成功過(guò)渡，將是擺在這些企業(yè)面前的問(wèn)題。線下配送主體、流程的變化，還要考慮系統(tǒng)對(duì)接、云端調(diào)度等問(wèn)題。
無(wú)人駕駛風(fēng)口正起，然而最先應(yīng)用落地的或許是末端配送場(chǎng)景，一輛輛無(wú)人配送車在社區(qū)與配送站點(diǎn)之間，不分雨雪風(fēng)霜的天氣，不知疲倦地一次次往返……智慧物流終端即將進(jìn)入人機(jī)混送時(shí)期。
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