繼滴滴順風(fēng)車強勢回歸之后，滴滴近期又有大動作，即正式進軍網(wǎng)約貨運物流行業(yè)。滴滴貨運6月16日宣布，綜合滴滴出行app端內(nèi)“開城打call進行時”活動的用戶投票結(jié)果和各城市司機招募情況，選定成都和杭州為首批試運營城市，上線日期為6月23日。
據(jù)滴滴貨運方面介紹，成都和杭州的用戶從6月23日起即可通過滴滴出行app的“貨運”頁面發(fā)單，體驗滴滴同城貨運的服務(wù)。事實上，對貨運市場這塊“大蛋糕”，滴滴早已有所布局。據(jù)公開資料顯示，4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增對外投資，成立全資子公司天津快桔安運貨運有限公司，注冊資本1億元。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，天津快桔安運貨運有限公司經(jīng)營范圍包括道路貨物運輸(網(wǎng)絡(luò)貨運)、運輸貨物打包服務(wù)、國內(nèi)貨物運輸代理等。5月12日，滴滴貨運推出微信服務(wù)號，實名認證的主體為“北京快桔安運公司”，公眾號的簡介為“提供最新信息，服務(wù)滴滴貨運司機”。5月18日，滴滴貨運開始正式招募司機。6月8日，滴滴出行app頂部導(dǎo)航欄更新出了“貨運”標(biāo)簽，并同步上線了“開城打call進行時”活動，用戶可在北京、上海、廣州、深圳、杭州等在內(nèi)的10個城市中，選擇一個城市為其投票。經(jīng)過一周的票選，成都、杭州和北京分列排行榜的前三位，其中成都用戶呼聲最高，票數(shù)超過3.4萬票。緊接著，成都和杭州被選定為首批試運營城市。目前，成都和杭州的貨運司機招募和線下培訓(xùn)工作正在緊鑼密鼓地進行中。
除了同城貨運，滴滴還有“滴滴跑腿”、社區(qū)電商“橙心優(yōu)選”等新嘗試。2020年3月，滴滴出行就宣布在鄭州、上海、深圳和重慶等21個城市上線跑腿送貨服務(wù)，即滴滴跑腿。滴滴跑腿也是由滴滴代駕業(yè)務(wù)孵化，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔(dān)任。滴滴的種種嘗試，或與其新的戰(zhàn)略目標(biāo)分不開。就在2020年3月，滴滴向全體員工發(fā)布了一份內(nèi)部信，公布未來的三年目標(biāo)“0188”，其中包括滴滴的日均按量要超過1億單、國內(nèi)全出行參透率超過8%、全球服務(wù)用戶mau超8億。顯然，同城貨運就是滴滴出行重要的新賽道。
萬億級市場規(guī)模
據(jù)相關(guān)信息顯示，在同城貨運領(lǐng)域，貨拉拉、快狗兩家占比近八成。而此次滴滴選擇入局陌生且相對飽和的物流領(lǐng)域，更多的是為了實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化，拓寬產(chǎn)業(yè)版圖。除了構(gòu)建更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈之外，為滴滴謀求新的業(yè)務(wù)增長點，也是滴滴貨運的價值體現(xiàn)。事實上，網(wǎng)約貨運行業(yè)有相對較大的發(fā)展空間和盈利空間，發(fā)展前景可期。這也是為什么在同城貨運市場已經(jīng)劃分和寡頭化的前提下，滴滴強勢入局的一大原因。我國貨運市場龐大，同城貨運即同一城市運輸大噸位貨物，包含b2b同城配送、b2c落地配、同城轉(zhuǎn)運、c2c貨運打車等，即時貨運屬于同城貨運中更偏向面對 c端的貨運。同城貨運作為物流配送的一個重要分支，市場空間巨大。艾瑞咨詢研報稱，近年來規(guī)模增速有浮動變化，但整體仍呈上升態(tài)勢。未來3年-5年預(yù) 計仍將保持5%-7%的增長速度。但不可忽視的是，如今的同城貨運行業(yè)集中度低，市場競爭離散化，升級空間可觀。
公開數(shù)據(jù)顯示，從同城貨運網(wǎng)約車平臺交易額來看，2015年-2018年，平臺交易額年均增速保持在20%以上，并在2018年突破了400億元大關(guān)。僅2019年前四個月，同城貨運網(wǎng)約車平臺交易額為140億元，同比增長了21.8%，繼續(xù)保持高速增長之勢。另據(jù)網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”電商大數(shù)據(jù)庫監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2019年我國同城貨運行業(yè)規(guī)模達13011億元人民幣，是一個萬億級市場。這意味著，中國同城貨運網(wǎng)約車行業(yè)目前正處于高速發(fā)展的成長期。
就行業(yè)而言，即時貨運發(fā)展已久，其中貨拉拉、快狗打車已躋身頭部公司。但是，由于缺乏行業(yè)規(guī)范，目前不少平臺存在司機漫天要價亂象，搬家收取“天價”也成了普遍的槽點。同時，同城貨運市場用戶需求分散，平臺對于司機的黏性不強，貨運平臺的實力也良莠不齊。正如網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰分析所言，目前我國同城貨運運力充足，行業(yè)主要玩家有貨拉拉、快狗、云鳥配送等。但供需匹配是短板，傳統(tǒng)的模式效率低、服務(wù)質(zhì)量參差不齊，移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用使得短途貨運環(huán)節(jié)效率得到顯著提升，但仍有海量的需求通過熟人介紹的方式撮合，同時也面臨著服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化等一系列問題。
此次滴滴貨運的“攪局”，在更多人看來，有助于激活市場，非標(biāo)準(zhǔn)化、低滲透率的等問題都有機會被改變，會給同城貨運市場帶來諸多變數(shù)。
滴滴貨運的優(yōu)勢
滴滴方面表示，同城貨運的市場滲透率較低，還有不小的提升空間，這個領(lǐng)域充滿了機遇和挑戰(zhàn)。那么，滴滴貨運作為新入局者，從“載人”跨界“拉貨”，能否成為一匹黑馬?底氣又是什么?
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴出行經(jīng)過8年的經(jīng)驗積累，目前在人、車、貨的調(diào)配已經(jīng)擁有足夠的技術(shù)能力和大數(shù)據(jù)算法。滴滴布局同城貨運，有著以下幾個優(yōu)勢：
一是用戶的高度重疊。此前滴滴的核心業(yè)務(wù)聚焦在“人”的出行方面，用戶的需求天然多樣化，各種需求并非獨立，無論是拉貨還是載客，其消費群體是高度重合的，并且存在較強的關(guān)聯(lián)度。目前滴滴的mau(每月用戶活躍數(shù))達3.4億人，擁有可觀的流量獲取需求。
二是技術(shù)與算法大同小異。相比于“載物”，“載人”所涉及的流程更加復(fù)雜，擁有豐富“載人”經(jīng)驗的滴滴，供需匹配、車輛調(diào)度，都是強項。相比較之下，貨運市場的需求要簡單得多。入局同城貨運，可以說站到了一個較高的起點，并非從“0”出發(fā)。
三是滴滴的協(xié)同效應(yīng)。經(jīng)過八8年的發(fā)展，從運人到運物，滴滴希望打造a點到b點極致效率的運輸網(wǎng)絡(luò)。目前，滴滴已經(jīng)搭建了高效智能的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，希望將“運送人”的經(jīng)驗和網(wǎng)約車等產(chǎn)品上積累的先進算法技術(shù)，以及產(chǎn)品技術(shù)的深厚積累和協(xié)同效應(yīng)，運用到同城貨運領(lǐng)域。
另外，艾瑞咨詢研報顯示，即時貨運c端的破局思路是服務(wù)場景的延伸，c端市場客戶龐大而分散，需求相對b端低頻，偶發(fā)性明顯。搬家市場看似龐大，實為同城貨運中微小的一部分，小b和c端客戶替換成本較低，企業(yè)應(yīng)該復(fù)制自身運營模式去突擊更多c端和小b端場景。而滴滴貨運相關(guān)負責(zé)人表示，滴滴貨運會積極收集用戶反饋，以用戶價值為導(dǎo)向，力圖解決行業(yè)痛點。在未來計劃方面，滴滴貨運會等打磨好產(chǎn)品和服務(wù)之后，再考慮下一步的開城計劃。
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