據(jù)班輪咨詢公司seaintelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，盡管中國疫情正在結(jié)束，歐洲和北美疫情還在持續(xù)升級，但中國的船運活動似乎正在升溫。
報告說，隨著中國恢復貨運業(yè)務，航運公司宣布的停航數(shù)量明顯減少，導致抵達港口的出口貨物增加，這需要船只來處理積壓的集裝箱。
seaintelligence的首席執(zhí)行官alan murphy說：“每周對從中國出航的船公司的停航航班的測量顯示，目前冠狀病毒的影響正在迅速減弱?！?br>“第7和第8周宣布了大部分的停航；第9周和第10周已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降，新宣布的停航數(shù)量也回到了正常水平。這意味著未來幾周航運公司的需求將回升至正常水平?！?br>然而，盡管這可能會讓中國出口商及其國際買家松一些氣，但自中國農(nóng)歷新年以來，來自亞洲的停航數(shù)量空前，其連鎖效應正嚴重沖擊歐洲的集裝箱港口、支線服務、駁船運營商和卡車運輸。
根據(jù)上周海洋情報部門的數(shù)據(jù)，亞歐航線被封鎖的次數(shù)已達46次，其中29次直接與冠狀病毒有關(guān)。
有報道稱，許多從中國駛來的船只抵達歐洲的第一個卸貨港時，載貨量不足一半。一位英國碼頭運營經(jīng)理表示，“毫無疑問，我們第一季度的吞吐量數(shù)據(jù)大幅下降，但我們希望能在第二季度和第三季度看到預期的v型復蘇，這將在一定程度上彌補損失?！?br>一家總部位于費利克斯托夫的運營商表示，由于對運輸行業(yè)的需求不足，進口大幅下滑，這是“殘酷的”，“我們不得不解雇一些司機，因為目前生意還不太好，”
事實上，從港口代理到報關(guān)和倉儲，整個行業(yè)都感受到了來自亞洲的船舶被取消的影響。與此同時，歐洲和北美對亞洲的出口商可能會繼續(xù)看到遠高于平均水平的運價，因為集裝箱供應鏈的瓶頸繼續(xù)轉(zhuǎn)移。
alan murphy表示：“由于航運公司越來越傾向于對有限的回程航班，進行空艙重新定位，回程運費已開始上漲。這是為了抓住中國出口在中期未來預計將達到的一個峰值。很有可能回程運費會被推得更高?！?br> 本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。


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