空運(yùn)與海運(yùn)是國(guó)際運(yùn)輸常用的一種方式，一般來(lái)說(shuō)空運(yùn)都是大家喜歡選擇的對(duì)象，但是海運(yùn)也是頗受物流人喜愛的，那么到底哪個(gè)更好呢？一起來(lái)了解一下！
運(yùn)達(dá)速度方面
航空運(yùn)輸速度最快，當(dāng)前飛機(jī)速度已達(dá)到800～1000km/h，單次航程可以達(dá)到10000km以上，是速度最快的一種運(yùn)輸方式，在旅客的出行過(guò)程中，飛機(jī)本身的速度優(yōu)勢(shì)是無(wú)以撼動(dòng)的，但是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)一般都距離市區(qū)偏遠(yuǎn)，在旅客去往機(jī)場(chǎng)的路途中會(huì)耽誤時(shí)間，以及機(jī)場(chǎng)所需旅客辦理的程序較為復(fù)雜繁多，亦影響整體運(yùn)輸速度。水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度相對(duì)較慢，準(zhǔn)時(shí)性差，海運(yùn)海船時(shí)速一般25～27節(jié)，河運(yùn)客船船速為13～15km/h，河運(yùn)貨船船速為8～15節(jié)。
運(yùn)輸能力方面
水運(yùn)的運(yùn)輸能力最大，海上運(yùn)輸小的有幾千噸級(jí)的輪船，最大的有50～60萬(wàn)噸級(jí)的遠(yuǎn)洋油船。一艘萬(wàn)噸級(jí)輪船的裝運(yùn)量相當(dāng)于鐵路貨車200～300節(jié)車皮的運(yùn)量，等于5～6列火車。飛機(jī)的載運(yùn)量很小，即使是大型的波音747貨機(jī)，如波音747-8貨機(jī)的總業(yè)載能力也只達(dá)140公噸（154噸）。
運(yùn)輸安全性方面
水路運(yùn)輸受環(huán)境因素、天氣因素等影響，安全性較差。航空業(yè)一直以持續(xù)安全為首要目標(biāo)，已經(jīng)成熟運(yùn)營(yíng)多年。民航是目前唯一執(zhí)行常態(tài)化的嚴(yán)格安全檢查的交通運(yùn)輸方式。
運(yùn)輸成本方面
由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長(zhǎng)，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3～1/5。航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)可分為運(yùn)營(yíng)成本和期間費(fèi)用兩大部分。
航空公司的運(yùn)營(yíng)成本是指飛機(jī)在航班生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用。包括燃油成本、航材消耗、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、空地勤人員工資獎(jiǎng)金津貼及補(bǔ)貼、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)、經(jīng)營(yíng)租賃費(fèi)、國(guó)內(nèi)外餐飲供應(yīng)品費(fèi)等。還有保證飛機(jī)安全正常飛行及維修管理部門發(fā)生的費(fèi)用。
期間費(fèi)用是指本期發(fā)生的、不能直接歸入某種航線產(chǎn)品的各項(xiàng)費(fèi)用，包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加和民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。
以上就是空運(yùn)海運(yùn)之間的大對(duì)比，通過(guò)上面的比較我們可以了解到，海運(yùn)和空運(yùn)各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，大家可以根據(jù)自己貨物本身來(lái)選擇運(yùn)輸方式，具體情況具體分析，希望對(duì)大家有所幫助，小編祝大家生活愉快！

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