定義一個包裹背后的碳排量，菜鳥怎么做的？
發(fā)布時間：2023-09-26 點擊：105
據(jù)悉，在全國低碳日，菜鳥綠色物流接入浙江碳普惠平臺，菜鳥的快遞包裝綠色回收計劃正式“破圈”，成為全民減碳助力。
從“綠動計劃”到“綠鏈計劃”，從菜鳥綠色聯(lián)盟工藝基金到菜鳥綠色家園，從綠色可降解快遞包裝到“回箱計劃”，從大促減碳到接入碳普惠平臺……菜鳥的綠色低碳之路走了很久，但每一步走得都非常扎實。
而這每一個綠色腳步背后卻隱藏著數(shù)字化的身影。
綠色與數(shù)智化、低碳與效率之間到底有怎樣關聯(lián)?追求綠色低碳的供應鏈就要放棄成本效率么?企業(yè)追求低碳綠色的同時能否降本增效?
這些可能是國家極力倡導“雙碳計劃”下，企業(yè)都迫切想了解的問題。而菜鳥用6年綠色路很好詮釋了答案。
6年綠路終“破圈”
這次菜鳥快遞回箱計劃“破圈”，可謂是蒼天不負有心人，6年綠路終得回報。
回顧菜鳥綠色征途。
……
如果說2016年，菜鳥的綠色之路還略顯孤單，那么通過這幾年一步一個腳印，菜鳥漸漸將綠色之路拓寬，2022年“618”期間低碳破圈，也是一件水到渠成的事。
綠色供應鏈也能省錢?
然而，目前市場上大家雖然認同綠色低碳這件事勢在必行，供應鏈的低碳綠色也越來越成為行業(yè)的風向，卻也糾結怎么去落實?在很多人眼中，走低碳環(huán)保之路是一件高成本低性價比的事情，內(nèi)在驅(qū)動力不足。
但菜鳥多年的綠色低碳經(jīng)驗卻顯示踐行綠色低碳，也能省成本。
菜鳥國內(nèi)供應鏈產(chǎn)品與技術負責人庫公介紹，這主要得益于菜鳥的數(shù)智化供應鏈能力。
從菜鳥國內(nèi)供應鏈的產(chǎn)品框架來看，可以分為三層。
第一層是物流的線下基本要素線上化所搭建的基礎設施底層。即倉庫、人員、貨品、車輛等通過iot等設備采集到的數(shù)據(jù)信息組成的底層數(shù)據(jù)。
第二層則是在大數(shù)據(jù)基礎上的各類系統(tǒng)，例如倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等。
第三層則是物流協(xié)同，根據(jù)大數(shù)據(jù)底層設施和數(shù)智系統(tǒng)，給出分析決策建議。
庫公解釋：“例如一個紅酒商家要將某個品類的紅酒布在菜鳥全國的倉庫，就需要根據(jù)紅酒在中國各區(qū)域的銷售量，進行大促預測以及各倉庫存和周轉(zhuǎn)的統(tǒng)計分析，最后得出備貨多少，什么時間備進來一個批次，備多少。”
紅酒備貨依賴全鏈路數(shù)字化，同時庫存降低、周轉(zhuǎn)最少卻也同樣是減碳綠色又省成本的一件好事。
庫公認為：“數(shù)智化其實是一個橫向的技術能力。綠色低碳，是一個縱向的業(yè)務表現(xiàn)，是整個數(shù)字化當中的收益之一。”
比如，在倉庫，原本一天的處理量只有10萬單，但數(shù)智化賦能之后，處理量上升到15萬單，單個包裹的能耗就在下降。這個就是綠色收益。
比如，在包裝上，一個訂單需要多大的包材，要不要分包，適合什么類型的包材完全可以大數(shù)據(jù)分析給出最佳建議，提升紙箱利用率，減少浪費。這個也是綠色收益。
比如，在運輸上，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析從北京到上海干線，可以將哪些商家的哪些貨品拼成整車，哪些貨可以走返程車，以此提升車輛滿載率，減少能耗。
這些統(tǒng)統(tǒng)都是供應鏈數(shù)智化帶來的綠色收益。
……
庫公認為數(shù)智化背后不僅僅是解決一個綠色低碳問題，同樣在解決效率、成本的問題。
“比方說倉儲作業(yè)過程中，流程上應該怎么做，既保證商品質(zhì)量，又保證作業(yè)效率，同時各節(jié)點操作最少卻能讓作業(yè)包裹數(shù)最多，效率最高。而這一切的附帶產(chǎn)出同樣有綠色低碳這個部分?！?
“全鏈路數(shù)智化是對綠色的一個極佳踐行。”
綠色低碳之路沒有終點
從菜鳥多年綠色經(jīng)歷來講，庫公也認可“綠色低碳需要投入”這樣的觀點。
庫公表示，供應鏈綠色低碳要從兩個維度看。
一個是短期內(nèi)可實踐場景。比如上述的包材節(jié)省、貨物拼車等場景，完全可以通過純軟件的方式，數(shù)字化賦能，降本增效的同時還能提升綠色低碳的收益。
舉個例子，菜鳥成功研發(fā)了一款倉內(nèi)的lemo pda，相比傳統(tǒng)移動操作設備，其更簡化、耗電量低、成本便宜。
“原先的pda大而全、重能耗、成本高，但實際使用場景可能完全不需要這么多功能，完全可以通過場景特點去定制化硬件。這時候我們做了這樣的低成本研發(fā)?，F(xiàn)在菜鳥的pda價格可以低至500元?！?
“這是綠色低碳短期內(nèi)在物流場景上的可為之處。”
另一方面是綠色低碳在長期內(nèi)的可實踐場景。這其中都是難啃的硬骨頭，比如新能源車、rfid應用等。
業(yè)內(nèi)都知道未來新能源是方向，rfid跑通全鏈路之后有大作為，但誰也不敢重投入，誰也不知道什么時候有硬核技術的突破，誰也不知道能否熬到商業(yè)化。
而菜鳥卻在堅持“啃硬骨頭”。
“在新能源的探索上，我們做好了中長期啃硬骨的準備，沒有急切說什么時候商業(yè)化，什么時候?qū)崿F(xiàn)氫能源替代，它是需要一個周期的，我們也會踏踏實實做長期主義投入?！?
“但是一旦研制成功了，它將是綠色低碳上的一個創(chuàng)新突破。將帶來成本和綠色雙重收益?！?
與此同時，綠色低碳對于菜鳥的供應鏈數(shù)智化同樣有巨大推進力。
以循環(huán)箱為例，目前業(yè)內(nèi)都在嘗試投入循環(huán)可利用的箱子取代部分快遞紙箱使用，以此降低能耗。但使用循環(huán)箱就需要考慮管理上如何保證箱子回收、重復利用、跟蹤箱子流動軌跡等，這就必須跟上區(qū)塊鏈技術、rfid全鏈路跟蹤技術，必須啃下這塊硬骨頭。
綠色低碳的需求，倒逼數(shù)智化變革，反向要數(shù)智化技術?！熬G色低碳沒有終點，而菜鳥在供應鏈的低碳綠色領域，也打算長期堅守?！睅旃f。
打響商家、物流、消費者三線綠色戰(zhàn)
這種堅守展現(xiàn)在面向商家、物流、消費者三個不同緯度的綠色攻略上。
· 成本驅(qū)動商家
要想說動商家們踐行綠色低碳，最好的辦法是什么——攻其痛點。
長期以來，品牌商最大的痛點是什么?——成本
品牌商從工廠到倉的供應鏈，與從倉到消費者的供應鏈脫節(jié)，造成生產(chǎn)、流通與消費環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不暢，既難管理，又浪費時間和成本。
菜鳥將運輸能力深入到產(chǎn)業(yè)帶，將產(chǎn)業(yè)帶工廠、商家納入進來，一起運輸貨物，集約化之后能給到一個相對便宜的運輸價格，讓工廠、商家獲得成本與綠色的雙重收益。
另一方面菜鳥通過大數(shù)據(jù)算法能力幫助品牌商做包裹攬收、倉儲、分揀、配送、回收等全鏈路綠色減碳方案。
比如在裝箱方案上，菜鳥能夠利用算法能力優(yōu)化箱型和推薦合理的裝箱方案，大幅減少“大材小用、過度包裝”的現(xiàn)象，提升紙箱的二次利用率。還能提供循環(huán)箱方案，令供應商采購包材成本遠低于傳統(tǒng)的包材使用等。
· 數(shù)智化賦能物流
物流維度上的綠色化緊跟著數(shù)智化的身影。
從運輸角度看，菜鳥通過算法，將線上線下各渠道不同的商家的包裹進行整合，拼湊整車，以此提高各條運輸干線貨車的滿載率。
“比如原定貨車走北京—上海干線，但沒有整車貨物了，要怎么辦?”庫公介紹，菜鳥運用數(shù)智化能力先整合從北京到濟南的貨物拼湊整車，到達濟南后，又有整車的貨物等著發(fā)往上海，這種串點的方式大大提高了車輛滿載率，也節(jié)省了成本，降低了碳排放。
從分撥中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)看，數(shù)智化也具有神奇的作用。有時候消費者收到的包裹是直接從一個倉直發(fā)到消費者手中的，并沒有經(jīng)歷從倉到轉(zhuǎn)運中心到分撥網(wǎng)點的傳統(tǒng)路由。
“因為這個消費者所在的小區(qū)同一個時間段內(nèi)產(chǎn)生的包裹已經(jīng)能裝滿一輛貨車了，那就直發(fā)過去，又省時又省力，消費者體驗還好?！?
從大促配送角度看，菜鳥通過更精準的預測、更合理的分倉，可把貨備到離消費者更近的地方，從而減少缺貨、提升銷量、降低成本。
“尤其是大促來臨前的一段時間，倉內(nèi)的訂單量不飽和，利用不飽和的時間去提前生產(chǎn)消費者一定會買的訂單，并利用這段空閑的線路資源下發(fā)到消費者附近，不僅消費體驗更好，節(jié)省的人力成本、物流資源、倉庫電量也不容小覷。”
· 參與感調(diào)動消費者
而在調(diào)動消費者參與綠色低碳行動，菜鳥花了不少心思。
比如“回箱計劃”、循環(huán)箱使用等。
截止2022年初，菜鳥的綠色回收箱已覆蓋到全國 31 個省的 315 個城市近10萬個菜鳥驛站。
而消費者接受綠色循環(huán)箱的訂單比例也達到了30%—40%。
今年 3 月，菜鳥在“回箱計劃”的基礎上進一步升級綠色產(chǎn)品方案，推出中國物流行業(yè)第一個綠色互動社區(qū)——“菜鳥綠色家園”，消費者可在該社區(qū)體驗綠色快遞消費，線下參與快遞包裝回收等綠色消費行為都會累計在該賬單上，成為綠色能量，免費兌換權益。
至此，菜鳥驛站、菜鳥綠色家園分別成為消費者線下線上參與綠色物流的主陣地。
“從商家到消費者的綠色互動，實現(xiàn)了一個很好的綠色宣傳。”
目標：定義一個包裹背后的碳排量標準
從2016年到2022年，菜鳥已經(jīng)在低碳綠色這條路上走了6年多。
6年多的綠色低碳努力，庫公認為，菜鳥正在嘗試回答清楚一個包裹背后的碳排放公式。
“在一個包裹流動軌跡背后是碳攤分的來源、規(guī)則、具體各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)等問題，菜鳥通過精細化的數(shù)據(jù)計算，能刻畫出一個包裹背后的碳排放量?！?
下一步，菜鳥的低碳綠色之路也有了兩個小目標。
第一，將包裹碳排量標準化。
“我們希望去定義一個行業(yè)標準，將包裹的碳排放量做標準化衡量，并達成社會共識?！?
第二，將菜鳥的綠色低碳方案與數(shù)智化技術產(chǎn)品更廣泛地商業(yè)化，幫助更多中小企業(yè)，給他們創(chuàng)造更多綠色低碳趨勢下的商業(yè)機會。
在綠色低碳之路上，菜鳥越來越進入深水區(qū)。
本文來源于羅戈網(wǎng)，不代表本站觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。
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綠色與數(shù)智化、低碳與效率之間到底有怎樣關聯(lián)?追求綠色低碳的供應鏈就要放棄成本效率么?企業(yè)追求低碳綠色的同時能否降本增效?
這些可能是國家極力倡導“雙碳計劃”下，企業(yè)都迫切想了解的問題。而菜鳥用6年綠色路很好詮釋了答案。
6年綠路終“破圈”
這次菜鳥快遞回箱計劃“破圈”，可謂是蒼天不負有心人，6年綠路終得回報。
回顧菜鳥綠色征途。
……
如果說2016年，菜鳥的綠色之路還略顯孤單，那么通過這幾年一步一個腳印，菜鳥漸漸將綠色之路拓寬，2022年“618”期間低碳破圈，也是一件水到渠成的事。
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然而，目前市場上大家雖然認同綠色低碳這件事勢在必行，供應鏈的低碳綠色也越來越成為行業(yè)的風向，卻也糾結怎么去落實?在很多人眼中，走低碳環(huán)保之路是一件高成本低性價比的事情，內(nèi)在驅(qū)動力不足。
但菜鳥多年的綠色低碳經(jīng)驗卻顯示踐行綠色低碳，也能省成本。
菜鳥國內(nèi)供應鏈產(chǎn)品與技術負責人庫公介紹，這主要得益于菜鳥的數(shù)智化供應鏈能力。
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第一層是物流的線下基本要素線上化所搭建的基礎設施底層。即倉庫、人員、貨品、車輛等通過iot等設備采集到的數(shù)據(jù)信息組成的底層數(shù)據(jù)。
第二層則是在大數(shù)據(jù)基礎上的各類系統(tǒng)，例如倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等。
第三層則是物流協(xié)同，根據(jù)大數(shù)據(jù)底層設施和數(shù)智系統(tǒng)，給出分析決策建議。
庫公解釋：“例如一個紅酒商家要將某個品類的紅酒布在菜鳥全國的倉庫，就需要根據(jù)紅酒在中國各區(qū)域的銷售量，進行大促預測以及各倉庫存和周轉(zhuǎn)的統(tǒng)計分析，最后得出備貨多少，什么時間備進來一個批次，備多少。”
紅酒備貨依賴全鏈路數(shù)字化，同時庫存降低、周轉(zhuǎn)最少卻也同樣是減碳綠色又省成本的一件好事。
庫公認為：“數(shù)智化其實是一個橫向的技術能力。綠色低碳，是一個縱向的業(yè)務表現(xiàn)，是整個數(shù)字化當中的收益之一。”
比如，在倉庫，原本一天的處理量只有10萬單，但數(shù)智化賦能之后，處理量上升到15萬單，單個包裹的能耗就在下降。這個就是綠色收益。
比如，在包裝上，一個訂單需要多大的包材，要不要分包，適合什么類型的包材完全可以大數(shù)據(jù)分析給出最佳建議，提升紙箱利用率，減少浪費。這個也是綠色收益。
比如，在運輸上，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析從北京到上海干線，可以將哪些商家的哪些貨品拼成整車，哪些貨可以走返程車，以此提升車輛滿載率，減少能耗。
這些統(tǒng)統(tǒng)都是供應鏈數(shù)智化帶來的綠色收益。
……
庫公認為數(shù)智化背后不僅僅是解決一個綠色低碳問題，同樣在解決效率、成本的問題。
“比方說倉儲作業(yè)過程中，流程上應該怎么做，既保證商品質(zhì)量，又保證作業(yè)效率，同時各節(jié)點操作最少卻能讓作業(yè)包裹數(shù)最多，效率最高。而這一切的附帶產(chǎn)出同樣有綠色低碳這個部分?！?
“全鏈路數(shù)智化是對綠色的一個極佳踐行。”
綠色低碳之路沒有終點
從菜鳥多年綠色經(jīng)歷來講，庫公也認可“綠色低碳需要投入”這樣的觀點。
庫公表示，供應鏈綠色低碳要從兩個維度看。
一個是短期內(nèi)可實踐場景。比如上述的包材節(jié)省、貨物拼車等場景，完全可以通過純軟件的方式，數(shù)字化賦能，降本增效的同時還能提升綠色低碳的收益。
舉個例子，菜鳥成功研發(fā)了一款倉內(nèi)的lemo pda，相比傳統(tǒng)移動操作設備，其更簡化、耗電量低、成本便宜。
“原先的pda大而全、重能耗、成本高，但實際使用場景可能完全不需要這么多功能，完全可以通過場景特點去定制化硬件。這時候我們做了這樣的低成本研發(fā)?，F(xiàn)在菜鳥的pda價格可以低至500元?！?
“這是綠色低碳短期內(nèi)在物流場景上的可為之處。”
另一方面是綠色低碳在長期內(nèi)的可實踐場景。這其中都是難啃的硬骨頭，比如新能源車、rfid應用等。
業(yè)內(nèi)都知道未來新能源是方向，rfid跑通全鏈路之后有大作為，但誰也不敢重投入，誰也不知道什么時候有硬核技術的突破，誰也不知道能否熬到商業(yè)化。
而菜鳥卻在堅持“啃硬骨頭”。
“在新能源的探索上，我們做好了中長期啃硬骨的準備，沒有急切說什么時候商業(yè)化，什么時候?qū)崿F(xiàn)氫能源替代，它是需要一個周期的，我們也會踏踏實實做長期主義投入?！?
“但是一旦研制成功了，它將是綠色低碳上的一個創(chuàng)新突破。將帶來成本和綠色雙重收益?！?
與此同時，綠色低碳對于菜鳥的供應鏈數(shù)智化同樣有巨大推進力。
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綠色低碳的需求，倒逼數(shù)智化變革，反向要數(shù)智化技術?！熬G色低碳沒有終點，而菜鳥在供應鏈的低碳綠色領域，也打算長期堅守?！睅旃f。
打響商家、物流、消費者三線綠色戰(zhàn)
這種堅守展現(xiàn)在面向商家、物流、消費者三個不同緯度的綠色攻略上。
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菜鳥將運輸能力深入到產(chǎn)業(yè)帶，將產(chǎn)業(yè)帶工廠、商家納入進來，一起運輸貨物，集約化之后能給到一個相對便宜的運輸價格，讓工廠、商家獲得成本與綠色的雙重收益。
另一方面菜鳥通過大數(shù)據(jù)算法能力幫助品牌商做包裹攬收、倉儲、分揀、配送、回收等全鏈路綠色減碳方案。
比如在裝箱方案上，菜鳥能夠利用算法能力優(yōu)化箱型和推薦合理的裝箱方案，大幅減少“大材小用、過度包裝”的現(xiàn)象，提升紙箱的二次利用率。還能提供循環(huán)箱方案，令供應商采購包材成本遠低于傳統(tǒng)的包材使用等。
· 數(shù)智化賦能物流
物流維度上的綠色化緊跟著數(shù)智化的身影。
從運輸角度看，菜鳥通過算法，將線上線下各渠道不同的商家的包裹進行整合，拼湊整車，以此提高各條運輸干線貨車的滿載率。
“比如原定貨車走北京—上海干線，但沒有整車貨物了，要怎么辦?”庫公介紹，菜鳥運用數(shù)智化能力先整合從北京到濟南的貨物拼湊整車，到達濟南后，又有整車的貨物等著發(fā)往上海，這種串點的方式大大提高了車輛滿載率，也節(jié)省了成本，降低了碳排放。
從分撥中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)看，數(shù)智化也具有神奇的作用。有時候消費者收到的包裹是直接從一個倉直發(fā)到消費者手中的，并沒有經(jīng)歷從倉到轉(zhuǎn)運中心到分撥網(wǎng)點的傳統(tǒng)路由。
“因為這個消費者所在的小區(qū)同一個時間段內(nèi)產(chǎn)生的包裹已經(jīng)能裝滿一輛貨車了，那就直發(fā)過去，又省時又省力，消費者體驗還好?！?
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“尤其是大促來臨前的一段時間，倉內(nèi)的訂單量不飽和，利用不飽和的時間去提前生產(chǎn)消費者一定會買的訂單，并利用這段空閑的線路資源下發(fā)到消費者附近，不僅消費體驗更好，節(jié)省的人力成本、物流資源、倉庫電量也不容小覷。”
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至此，菜鳥驛站、菜鳥綠色家園分別成為消費者線下線上參與綠色物流的主陣地。
“從商家到消費者的綠色互動，實現(xiàn)了一個很好的綠色宣傳。”
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從2016年到2022年，菜鳥已經(jīng)在低碳綠色這條路上走了6年多。
6年多的綠色低碳努力，庫公認為，菜鳥正在嘗試回答清楚一個包裹背后的碳排放公式。
“在一個包裹流動軌跡背后是碳攤分的來源、規(guī)則、具體各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)等問題，菜鳥通過精細化的數(shù)據(jù)計算，能刻畫出一個包裹背后的碳排放量?！?
下一步，菜鳥的低碳綠色之路也有了兩個小目標。
第一，將包裹碳排量標準化。
“我們希望去定義一個行業(yè)標準，將包裹的碳排放量做標準化衡量，并達成社會共識?！?
第二，將菜鳥的綠色低碳方案與數(shù)智化技術產(chǎn)品更廣泛地商業(yè)化，幫助更多中小企業(yè)，給他們創(chuàng)造更多綠色低碳趨勢下的商業(yè)機會。
在綠色低碳之路上，菜鳥越來越進入深水區(qū)。
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