中國造船業(yè)景氣指數(shù)預警指數(shù)環(huán)比上升
全球經(jīng)濟持續(xù)疲軟，貿(mào)易不確定性增強，國際地緣政治危機四起，全球航運造船業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日趨嚴峻，船東投資信心不足；加之2020限硫令的細則有待明確，進一步加重船東觀望情緒，導致新船訂單釋放乏力。2019年1-10月，全球成交新船749艘、4717萬載重噸，同比減少40.4%；其中10月份，全球成交新船51艘、430萬載重噸，環(huán)比減少16.4%，但較去年同期365萬載重噸的低位成交水平，上漲17.9%。
從重點監(jiān)測指標看，2019年10月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標三降一升，其中，中國船廠承接新船訂單16.4萬載重噸，環(huán)比下降94.0%；克拉克松海運指數(shù)平均值24057美元/天，環(huán)比上漲46.4%；新造船價格中國指數(shù)1118點，環(huán)比下降0.1%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量36826萬噸，環(huán)比下降0.4%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標三降一升，其中，中國造船完工量293.4萬載重噸，環(huán)比下降11.5%；船舶出口額14.66億美元，環(huán)比下降17.3%；中國船廠主營業(yè)務收入325.2億元，環(huán)比上漲75.0%；中國船廠利潤總額0.63億元，環(huán)比下降16.1%。
在上述指標綜合影響下，2019年10月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為99.2，環(huán)比下降0.2點；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為98.3，環(huán)比上升0.6點；中國造船業(yè)預警指數(shù)為96.3，環(huán)比上升3.9點。從新船成交量來看，中國船廠1-10月累計承接新船訂單1948萬載重噸，同比減少24%，全球份額為41%，暫居全球首位，從接單特點看，中國船廠接單船型多元、客戶來源多元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展向高質(zhì)量邁進。未來短期內(nèi)，外部環(huán)境仍然嚴峻，造船市場將持續(xù)承壓，船東投資主動性不足，預計新船需求難以提振。預計中國造船業(yè)預警指數(shù)短期內(nèi)將處于“正?！眳^(qū)間。
新造船價格中國指數(shù)新造船價格微幅上升
2019年10月，新造船價格中國指數(shù)為1118點，環(huán)比下降1點。其中，散貨船、液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1361點、1389點，環(huán)比持平，集裝箱船、油船的新造船價格中國指數(shù)分別為861點、1200點，環(huán)比分別下降2點、3點。
附注：
①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。
②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風險進行預警。
③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。
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