城市發(fā)展，零售市場外遷，但物流企業(yè)找不到歸宿
協(xié)會秘書長郝俊平指出，由于種種原因，物流企業(yè)成本高、利潤低。因此，我們需要考慮開源和省錢，倡導(dǎo)新能源交通等綠色生態(tài)物流，探討和倡導(dǎo)油運(yùn)費(fèi)相結(jié)合的理念體系。事實證明，惡性競爭造成的低運(yùn)費(fèi)，無論對企業(yè)還是對消費(fèi)者都是不可取的。低運(yùn)費(fèi)使得人民幣的總成本與企業(yè)提供的服務(wù)不成比例，導(dǎo)致服務(wù)跟不上，不可能提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和競爭力。長期以來，我國物流業(yè)一直處于低價競爭狀態(tài)，這對物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展更為不利。合理的市場運(yùn)價是企業(yè)和行業(yè)科學(xué)健康發(fā)展的需要。為此，協(xié)會將考慮向有關(guān)部門請示并提出建議。在充分市場調(diào)研和意見的基礎(chǔ)上，協(xié)會將通過**法律法規(guī)的劃定，發(fā)布人民幣行業(yè)指導(dǎo)價，并約定***運(yùn)價，防止低價人民幣戰(zhàn)爭對整個行業(yè)恢復(fù)部門造成不利競爭。
此外，一些小企業(yè)往往依靠銀行收取人民幣貸款利息來盈利。比如，100萬元的貸款是1萬元，一個月的銀行利息，就是3000塊交通費(fèi)。這種不符合行業(yè)運(yùn)行規(guī)則、不考慮企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的行為，也嚴(yán)重擾亂了行業(yè)秩序。同時，總部壓師、師壓自我也導(dǎo)致了惡性循環(huán)。物流企業(yè)應(yīng)設(shè)立第三方支付平臺或監(jiān)管機(jī)構(gòu)，或通過向協(xié)會或相關(guān)部門提交保證金的情況，允許客戶提前賠付，以確保代企業(yè)代收代付業(yè)務(wù)的安全運(yùn)行。
近年來，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，影響現(xiàn)代物流的貨物運(yùn)輸條約糾紛和索賠日益增多。物流業(yè)持續(xù)出現(xiàn)問題的原因之一是客戶投訴較多。緊張的原因之一是條約不規(guī)范，理賠不規(guī)范、不統(tǒng)一。物流運(yùn)輸條約糾紛具有運(yùn)輸主體復(fù)雜、方式和事項不一致、司法關(guān)系多等特點。因此，運(yùn)費(fèi)少付、貨款逾期、貨物毀損、滅失等糾紛變得異?；鸨?。目前，物流業(yè)不僅缺乏一套規(guī)范的運(yùn)輸條約和理賠標(biāo)準(zhǔn)，而且相對完善的快遞業(yè)也沒有統(tǒng)一規(guī)范的留券條約。整個行業(yè)基本處于議價優(yōu)惠券的狀態(tài)，不缺乏與上位法的沖突甚至沖突。正是由于物流相關(guān)司法法規(guī)的不完善，使得物流條約和索賠規(guī)模存在差異，導(dǎo)致了物流索賠的復(fù)雜性和一系列司法問題。
我國物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)范的物流司法，現(xiàn)行的司法法規(guī)大多是**和地方政府頒布的法規(guī)和劃定。司法效率低下，規(guī)范性不強(qiáng)，短缺制約了物流經(jīng)營主體。因此，在現(xiàn)實中，物流企業(yè)條約面臨著兩難的境地。雖然每個企業(yè)都有自己的條約和優(yōu)惠券項目，但統(tǒng)一的行業(yè)權(quán)責(zé)和理賠標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。非標(biāo)準(zhǔn)化條約不僅別無選擇，而且使整個物流業(yè)的競爭變得不公平。他建議，行業(yè)應(yīng)統(tǒng)一運(yùn)輸條約的相關(guān)條款，包括承諾規(guī)模（收入項目應(yīng)實際確認(rèn)、保險、保險價格等）和二次手續(xù)費(fèi)，同時針對具體貨物設(shè)立專門的條約條款。


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