網(wǎng)絡(luò)貨運會有越來越強的話語權(quán)，在哪些傳統(tǒng)物流、貨運行業(yè)里面網(wǎng)絡(luò)貨運能夠體現(xiàn)出自己更大的一個話語權(quán)呢?比如渣土運輸、短駁運輸。這些行業(yè)，運輸頻率高，對司機(jī)的組織和調(diào)配就難。在這些領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)貨運提供大數(shù)據(jù)支持、自動接單、自動打印訂單服務(wù)，能夠減少司機(jī)操作，容易切入到這些細(xì)分領(lǐng)域里面來，將會有很大的一個話語權(quán)。
對比傳統(tǒng)物流，網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)勢，傳統(tǒng)物流行業(yè)企業(yè)大多數(shù)受制于體量，無法給貨運提供一個完整的解決方案，貨運中需要多種方式配合，如多式聯(lián)運，所以傳統(tǒng)的物流行業(yè)，存在很多短板或者是痛點。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺整合、穩(wěn)定運力，用大數(shù)據(jù)、5g、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能給物流、貨運提供一個更為完整或健全的一個解決方式，提高物流的周轉(zhuǎn)效率，產(chǎn)生更多的價值。
網(wǎng)絡(luò)貨運的現(xiàn)狀，道路貨運行業(yè)目前有三種從業(yè)經(jīng)營方式，個體戶、公車公營、掛靠經(jīng)營。國家放開了交通道路運輸許可證，個體司機(jī)也可以購車從事經(jīng)營工作，這樣的好處是降低了掛靠成本，產(chǎn)權(quán)也清晰。但是個體戶經(jīng)營的抗風(fēng)險能力較差，一般貨主有大宗運輸業(yè)務(wù)的話，不會優(yōu)先考慮個體戶，因為發(fā)生貨損和意外時個體戶賠付能力差。還有就是貨主在選擇承運人時會考慮9%的增值稅發(fā)票，這些都是個體戶的劣勢，沒有了代開票的優(yōu)勢，個體戶很難和貨主建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
公車公營，一般是制造業(yè)貨主自營的車隊進(jìn)行運輸，成本費用好控制，人員管理也方便。但一般公車公營需要考慮固定資產(chǎn)和人工成本，所以是控制在一定規(guī)模的，當(dāng)遇到生產(chǎn)高峰期時公車只能作為運力補充，需要外調(diào)運力，外調(diào)車輛和人員產(chǎn)生的成本是不能開票的。
掛靠經(jīng)營，在稅務(wù)抵扣方面是有絕對優(yōu)勢的，不過一般掛靠公司的管理組織方式比較松散，無法對掛靠進(jìn)來的司機(jī)進(jìn)行強有力的管控，但是又需要和掛靠進(jìn)來的司機(jī)一起承擔(dān)法律連帶責(zé)任，風(fēng)險比較大。
三種經(jīng)營方式理想狀態(tài)下應(yīng)該是獨立的，但實際上關(guān)系是交叉互補，一定程度上存在許多問題，比如很多掛靠公司，司機(jī)僅僅是掛靠進(jìn)來，并沒有實質(zhì)的隸屬關(guān)系，但是公司代開發(fā)票往往沒有做好相關(guān)項的規(guī)避，存在一定的風(fēng)險。一般在司機(jī)完成貨運后，掛靠公司直接現(xiàn)金支付司機(jī)個人所得，但是沒有注意的是自身有代征代繳司機(jī)個人所得稅的責(zé)任。通常，稅收是鏈條稅，貨主企業(yè)在收到發(fā)票時，也要考慮發(fā)票的合規(guī)性，開票項是否真實發(fā)生和合規(guī)。
網(wǎng)路貨運相比傳統(tǒng)物流有很多優(yōu)勢，但依然還有很長的摸索期，在目前良好的政策支持下，企業(yè)應(yīng)該積極探索，在合法合規(guī)的基礎(chǔ)上尋找更多盈利增長點。
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