每年“雙11”購物狂歡的背后，是數(shù)以萬計(jì)物流人晝夜不休的輪轉(zhuǎn)。
奔跑在一線路上，他們分秒必爭
“老李，你打卡出發(fā)了沒有啊?這馬上要到點(diǎn)了，必須要打卡記錄的，還有到了天津那邊也要及時(shí)打卡上傳回單，路上小心駕駛，注意安全啊……”
這是北京托普旺物流的業(yè)務(wù)部汪經(jīng)理在提醒卡車司機(jī)老李注意訂單打卡報(bào)備，不要忘記。
老李，一名駕齡八年的貨運(yùn)老司機(jī)，今年是他經(jīng)歷的第4個(gè)“雙11”。按理，這種平臺操作應(yīng)該十分熟悉、不該有此疏漏才對。但他的訂單偏偏在平臺顯示是異常，這是為什么?
“今年太忙了!每天都是天還沒亮就出發(fā)，但今天上午上貨的時(shí)候還是延期了，出發(fā)站都要爆倉了。好不容易排到上貨后，就立馬發(fā)車了，所以在平臺上報(bào)備的事兒就忘了，幸好有人在路歌平臺上實(shí)時(shí)盯著我的運(yùn)輸狀態(tài)，不然又要扣錢……”老李看著車廂里滿載的3000多件包裹對記者感慨道，“忙”也是他對記者提到最多的一個(gè)字。
和往年相比，今天的“雙11”可能動(dòng)靜沒有那么大，但正如白巖松所說，抻的時(shí)間足夠長。所以最忙碌的人除了快遞小哥外，一定是卡車司機(jī)，他們要從11月1日到11日一直奮戰(zhàn)在一線，日夜不停的駕駛卡車在高速公路上馳騁。因?yàn)檫@背后有“尾款人”實(shí)現(xiàn)收貨自由的殷切期盼、物流公司時(shí)刻提醒的時(shí)效以及爆滿待運(yùn)的運(yùn)輸需求。
根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億單，其中天貓物流訂單總量達(dá)到23.21億單，11月11日當(dāng)天共處理快件6.75億單，同比增長26.16%，再創(chuàng)歷史新高。
39.65億訂單!沉甸甸的責(zé)任和壓力背在身上，卡車司機(jī)只能超負(fù)荷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。老李說，今年他從10月底就開始了備戰(zhàn)工作，截止今天，已經(jīng)連續(xù)工作半個(gè)多月了，忙得是腳不沾地，暈頭轉(zhuǎn)向，一日三餐和休息幾乎都在車上，有時(shí)候感覺靈魂已出竅。
聽著老李的講述，記者能想象到那個(gè)畫面：除了加油上廁所外，他在車上，而車一直在路上。
如果“雙11”對老李來說是熟悉的負(fù)累，那么對于阿強(qiáng)則是一件開心的事了，因?yàn)檫@是他第一次參加“雙11”物流運(yùn)輸，難免興奮?！鞍l(fā)貨的賣家催促，收貨的買家著急，壓力就集中在我們卡車司機(jī)身上了?！卑?qiáng)坦言，苦點(diǎn)累點(diǎn)咬咬牙都能堅(jiān)持下去，真正給他帶來壓力的是運(yùn)輸時(shí)效問題。
時(shí)效，意味著卡友們需要在高速上保持更高的平均時(shí)速。所以，他最怕的是運(yùn)輸途中遇到堵車和其他意外事故，一旦遇到心里就會很慌張，怕不能按時(shí)完成運(yùn)輸任務(wù)從而直接影響到這一單的收入，畢竟系統(tǒng)等貨不等人。但這本身是個(gè)矛盾，因?yàn)殚L時(shí)間駕車帶來的疲勞和高時(shí)速就很容易發(fā)生事故，這對卡友來說是危險(xiǎn)的事情。
阿強(qiáng)還說：“‘雙11’的物流量實(shí)在太大了，一車貨送到后，卸貨都要等待半天，因?yàn)槲遗苎h(huán)線路的，這下就導(dǎo)致發(fā)貨又不能及時(shí)發(fā)出去，陷入了惡行循環(huán)。”等待卸貨是非常讓人焦慮的，貨壓在車上，司機(jī)不能跑下一單不說，有時(shí)候還得負(fù)責(zé)看貨，畢竟車上裝著貨，萬一丟了，損失不可估量。所以，阿強(qiáng)說車輛運(yùn)輸效率和調(diào)度問題是他們最希望能夠提升和解決的。可面對“雙11”暴增的需求，這往往又很難解決。
總而言之，作為整個(gè)物流大軍中的中堅(jiān)力量，“雙11”是消費(fèi)者的狂歡季，卻是卡車司機(jī)的狂干季;“雙11”狂歡落下帷幕，他們高度緊張和忙碌的工作仍在繼續(xù)，他們承擔(dān)著最基礎(chǔ)最重要的工作。
隱藏在身后的他們 是堅(jiān)強(qiáng)后盾
39.65億訂單能如此迅速及時(shí)地運(yùn)輸出去，實(shí)現(xiàn)包裹需求次日達(dá)甚至當(dāng)日達(dá)，除了一線司機(jī)外，也離不開隱藏在身后的后端物流人，是他們解決了司機(jī)的后顧之憂，讓整個(gè)運(yùn)輸過程如水一般流動(dòng)起來。
“‘雙11’的運(yùn)輸單一個(gè)接一個(gè)，貨車司機(jī)們連軸不停的接單才能保持良性循環(huán)，難免出現(xiàn)流程上的失誤，所以我們要時(shí)刻跟進(jìn)，做好運(yùn)力的監(jiān)測和調(diào)度?！蓖艚?jīng)理表示，“雙11”期間，公司全體員工加班加點(diǎn)，為一線運(yùn)輸做好后臺支撐，其中平臺運(yùn)營24小時(shí)堅(jiān)守崗位，做到對卡車司機(jī)的“到點(diǎn)反饋、有問必答”，因此他們才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)老李訂單異常并及時(shí)給予提醒;為應(yīng)對此次超長版“雙11”帶來的龐大貨物，他們和一線司機(jī)一樣，已經(jīng)連軸轉(zhuǎn)忙了半個(gè)多月。
為滿足上游貨主企業(yè)爆發(fā)式增長的運(yùn)力需求，北京托普旺物流公司在內(nèi)部要求以“分秒必爭”作為工作態(tài)度，運(yùn)力調(diào)度部門更是全力協(xié)調(diào)內(nèi)部運(yùn)力和社會運(yùn)力資源，定制化了1+1、1+n的運(yùn)力解決方案。“前天我們從北京發(fā)往呼和浩特這一條線路，就調(diào)動(dòng)了20輛車”北京托普旺物流公司總經(jīng)理助理孫義邊看運(yùn)力系統(tǒng)邊說道。同時(shí)，為了讓司機(jī)更有動(dòng)力，解決司機(jī)對運(yùn)費(fèi)拖欠的隱憂，孫義表示，公司財(cái)務(wù)部門也是加班加點(diǎn)，緊盯每一位司機(jī)的運(yùn)輸情況，做到司機(jī)回單上傳就支付運(yùn)費(fèi)，保障司機(jī)的報(bào)酬到位。
“其實(shí)，人力物力能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，最終還是得益于平臺系統(tǒng)，如果是以前的傳統(tǒng)運(yùn)作，根本不可能完成‘雙11’任務(wù)?！北本┩衅胀锪鳂I(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人劉茗介紹，托普旺物流2016年通過加入路歌網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”，平臺不僅解決了稅務(wù)發(fā)票的合規(guī)化問題，降低了公司的稅務(wù)壓力，更重要的是平臺助力公司實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸流程、交易結(jié)算、管理控制線上化和數(shù)字化，極大地降低了企業(yè)和司機(jī)的溝通成本，強(qiáng)化了協(xié)同作戰(zhàn)的能力，提高了運(yùn)輸效率。
劉茗表示，今年“雙11”的順利運(yùn)作，就離不開路歌平臺的指導(dǎo)和幫忙，十一月初，路歌主動(dòng)和我們就提高“雙11”期間在平臺的運(yùn)營效率進(jìn)行溝通，在充分的了解實(shí)際情況之后，直接派遣工作人員從合肥總部來到我們公司，零距離介入最核心的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，開展為期半個(gè)月的駐點(diǎn)支持工作。劉茗舉例，之前有多位司機(jī)(如前文的老李)提出了路線司機(jī)信息錄入、運(yùn)輸單建立簡單化的問題，司機(jī)想“少操心運(yùn)輸流程溝通，節(jié)省時(shí)間用在實(shí)際的運(yùn)輸執(zhí)行上，只跟著運(yùn)輸單跑”，這一問題在路歌工作人員的幫忙下很快就解決了，除此之外，公司運(yùn)力資源調(diào)配、路線運(yùn)單建立、司機(jī)信息錄入、線上流程問答等工作在他們的支持下也運(yùn)轉(zhuǎn)的更加有條不紊。劉茗笑稱，“雙11”壓力太大，有他們在，心不那么慌。
“我們要和時(shí)代并行，用科技提升效率，用生態(tài)創(chuàng)造未來?！眲④鴮τ浾弑硎荆磥硭麄儗吐犯柽M(jìn)行更深層次的合作，通過技術(shù)的創(chuàng)新升級和運(yùn)營模式的優(yōu)化，讓降本增效落在實(shí)處。
結(jié)語：物流是架起產(chǎn)業(yè)和居民生活的一個(gè)橋梁，是公路貨運(yùn)的血管脈絡(luò)，作用不言而喻。從之前的慢遞到如今的現(xiàn)象級高速物流，“雙11”物流變快的背后，是科技的快速發(fā)展，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新型物流平臺模式的背后支撐，也是全國2000多萬物流人的艱辛付出。衷心希望奮戰(zhàn)“雙11”的物流人能保護(hù)好身體健康，平平安安的歸來，也呼吁社會大眾多給物流人一些理解、肯定和善意，讓中國的物流行業(yè)更有溫度的前行。
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