物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。
物流(英文名稱：logistics)原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流以倉儲為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。
物流是經(jīng)濟(jì)生活的動(dòng)脈，承載著整個(gè)經(jīng)濟(jì)生活的血液循環(huán)。根據(jù)cic統(tǒng)計(jì)，中國貨物運(yùn)輸量中，相較于鐵路、水運(yùn)和民航，公路運(yùn)輸因其機(jī)動(dòng)靈活、簡潔方便的優(yōu)越性，承擔(dān)了接近80%的貨運(yùn)量，預(yù)計(jì)未來公路貨運(yùn)仍將為運(yùn)輸?shù)闹黧w。
01
概況
根據(jù)cic報(bào)告，中國是世界上最大的公路運(yùn)輸市場。公路運(yùn)輸一般分普貨運(yùn)輸、大件特種運(yùn)輸、?；\(yùn)輸三類。
一、普貨運(yùn)輸
普通貨物通常為一般的物資，對車輛要求符合貨物裝載即可。有零擔(dān)(3t以下)、整車(3t以上，或需要3t及以上車)、箱車等方式運(yùn)輸。
二、大件運(yùn)輸
大件貨物具有不可拆卸解體性，具備超長(14米以上)、超寬(3.5米以上)、超高(3米以上)、超重(20噸以上)的鮮明特征。如工程機(jī)械、電力設(shè)備、化工設(shè)備等聚重物資。
三、危化運(yùn)輸
?；浳锸侵敢兹肌⒁妆?、易腐蝕類化工產(chǎn)品，對車輛運(yùn)輸要求較嚴(yán)格。如煙花、爆竹汽 油、酒精、甲烷、乙炔、 硫酸、鹽酸、農(nóng)藥等。
注：大件運(yùn)輸一般是指對于特大設(shè)備的運(yùn)輸配送，它屬于物流行業(yè)，但又區(qū)別于一般的物流。一般的物流只是小件產(chǎn)品的運(yùn)輸，大件產(chǎn)品的設(shè)備運(yùn)輸涉及超重和超限兩個(gè)方面。因此在運(yùn)輸過程中，針對大件產(chǎn)品所對應(yīng)的物流服務(wù)需要更多注意事項(xiàng)和準(zhǔn)備。本文著重點(diǎn)在公路貨運(yùn)，貨物多為普貨運(yùn)輸，因此大件運(yùn)輸在此不過多介紹。
02
公路貨運(yùn)
2019年，中國公路貨運(yùn)行業(yè)市場容量達(dá)6萬億。按照貨物的重量、組織貨物的方式，可分為快遞、零擔(dān)和整車三大類。其中，快遞市場集中度與信息化程度最高，零擔(dān)與整車市場規(guī)模最大、但非常分散。
在零擔(dān)和整車領(lǐng)域，盡管近年來業(yè)內(nèi)不斷整合升級，但仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢，運(yùn)輸體系呈高度碎片化，催生了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺等智慧新業(yè)態(tài)。
03
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
2014年，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念被引入到物流行業(yè)當(dāng)中，不少車貨匹配平臺開始涌現(xiàn)，即平臺通過互聯(lián)網(wǎng)手段將貨主的貨源信息集中在一起，讓有找貨需求的司機(jī)在平臺上按需獲取信息，最后達(dá)成貨物運(yùn)輸交易。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的前身為“無車承運(yùn)人”，早在2013年國家便開始提及此概念，并于2016開始實(shí)施試點(diǎn)工作。2020年1月1日，為進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營，“無車承運(yùn)人”正式被更名為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，為公路貨運(yùn)行業(yè)中的各參與方者提供下單、貨物跟蹤、運(yùn)單管理、發(fā)票開具和付款等一站式服務(wù)。不僅將傳統(tǒng)的線下交易模式轉(zhuǎn)移至線上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流、資金流、票據(jù)流的“三流合一”，切實(shí)提高中國公路貨運(yùn)行業(yè)的整體效率，以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新推動(dòng)行業(yè)的升級變革。
經(jīng)過幾年的發(fā)展與洗牌，我國公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)已孕育出多家頭部企業(yè)，分別通過不同的商業(yè)模式賦能行業(yè)、體現(xiàn)價(jià)值。以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺線上運(yùn)費(fèi)交易金額計(jì)，2020年我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)3,389億人民幣，線上交易額占公路整車運(yùn)輸市場的比例僅約為9%，表明整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)在未來仍有較大的發(fā)展空間。
04
平臺價(jià)值
面對供需資源零散以及信息不對稱導(dǎo)致的交易過程復(fù)雜低效，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺最主要的優(yōu)勢在于整合資源，化解貨主、社會(huì)零散司機(jī)之間的信息不對稱。同時(shí)，試點(diǎn)企業(yè)被允許使用自有增值稅發(fā)票稅控開票軟件，解決了物流企業(yè)稅負(fù)成本過高的問題。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的意義，一是提高車貨匹配的效率，提高貨運(yùn)效率的同時(shí)降低運(yùn)力采購成本，二是解決稅務(wù)合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的“三流合一”;三是最終幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部組織，建立更高效的中臺型組織結(jié)構(gòu)。
05
平臺分類
我國的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可以分為控貨型、開放型、服務(wù)型，具體種類細(xì)分如下圖所示：
一、控貨型
控貨型平臺的特點(diǎn)在于平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權(quán)。其對社會(huì)運(yùn)力資源的需求來源于降低運(yùn)力的采購成本，比較典型的企業(yè)有：中外運(yùn)、中儲智運(yùn)、京東物流、蘇寧物流等。
二、開放型
開放型平臺則既不是貨主，也不是運(yùn)力供應(yīng)商，而是專注于貨主與運(yùn)力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業(yè)。比較典型的品牌有：滿幫、拉貨寶、滴滴集運(yùn)等。
三、服務(wù)型
服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的特點(diǎn)是多業(yè)務(wù)線并行，盈利模式除車貨匹配外，主要來自為客戶提供 saas 支持、申辦資質(zhì)、稅務(wù)合規(guī)、金融、油卡、etc 等多種物流服務(wù)。其中傳化智聯(lián)，就是比較典型的服務(wù)型平臺(園區(qū)型平臺)，其遍布全國的公路港節(jié)點(diǎn)能夠在網(wǎng)絡(luò)平臺建立后快速將園區(qū)內(nèi)的專線公司轉(zhuǎn)化為客戶，為其提供運(yùn)力服務(wù)，并解決稅務(wù)合規(guī)的問題。在稅籌服務(wù)上，國家先后通過三份文件確認(rèn)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(無車承運(yùn)人)在稅務(wù)上的合法地位。
06
盈利模式
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的主要盈利點(diǎn)包括：車貨匹配、稅籌優(yōu)化、數(shù)據(jù)運(yùn)用、生態(tài)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈金融。
一、車貨匹配：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺實(shí)現(xiàn)盈利的最基本模式之一，主要通過在線結(jié)算服務(wù)費(fèi)抽成來盈利。
二、稅籌優(yōu)化：目前各地對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營有一定的政策支持與優(yōu)惠，稅收層面的優(yōu)惠既可以作為利潤空間，也可以成為平臺吸引客戶的競爭優(yōu)勢。
三、數(shù)據(jù)運(yùn)用：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可以充分運(yùn)用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)盈利，通過平臺真實(shí)記錄、存儲、分析的數(shù)據(jù)，結(jié)合不可篡改的區(qū)塊鏈共識機(jī)制，挖掘數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值。
四、生態(tài)產(chǎn)品：包括用油、車后、廣告等。
五、供應(yīng)鏈金融：指平臺可利用信息優(yōu)勢對金融機(jī)構(gòu)無法征信的中小物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)進(jìn)行放貸而賺取的息差收入。
07
細(xì)分市場
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)分為干線、同城等細(xì)分市場。公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈可分為同城攬派、同城調(diào)配分撥、 城際干線運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺公司中，包括同城市場和干線(城際)市場。
貨拉拉、快狗打車等主打同城業(yè)務(wù)，而滿幫集團(tuán)、福佑卡車、中儲智運(yùn)等則主做干線業(yè)務(wù)，傳化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺主做干線，同時(shí)做一部分同城業(yè)務(wù)。
我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)市場集中度相對較高。根據(jù)“華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院”整理數(shù)據(jù)顯示，2020年中國數(shù)字貨運(yùn)平臺總交易額約為 2716 億元，滿幫、貨拉拉、中儲智運(yùn)為規(guī)模最大的三個(gè)企業(yè)。
其中滿幫是干線物流領(lǐng)域的絕對龍頭，占據(jù)90%的市場份額，貨拉拉是同城貨運(yùn)市場的龍頭，占據(jù) 50%以上的份額。滿幫2020 年 gtv(平臺總交易額)1738 億元(占比 64%)， 貨拉拉交易額392 億元(占比 14.4%)，中儲智運(yùn)288 億元(占比 10.6%)，前三家企業(yè)共占比將近 90%。
2021 年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的“上市之年”，滿幫集團(tuán)、福佑卡車、貨拉拉等公司相繼發(fā)布上市計(jì)劃。福佑卡車在 2021 年 5 月 14 日正式向美國證券交易委員會(huì)遞交招股說明書，滿幫集團(tuán)于 5 月 27 日向美國證監(jiān)會(huì)遞交招股說明書，6 月 22 號在紐交所正式上市，成為了“中國數(shù)字貨運(yùn)第一股”。
08
詳細(xì)分析
公路運(yùn)輸萬億級市場規(guī)模，目前數(shù)字貨運(yùn)平臺滲透率仍冰山一角。據(jù)cic報(bào)告，2020年數(shù)字貨運(yùn)平臺gtv總額僅占整個(gè)公路運(yùn)輸市場4%，預(yù)計(jì)2025年將增長至18%，整個(gè)市場數(shù)字化機(jī)會(huì)巨大。
經(jīng)過幾年的發(fā)展與洗牌，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已孕育出多家頭部企業(yè)。目前干線運(yùn)輸市場，滿幫、路歌、中儲智運(yùn)、g7等企業(yè)頭部效應(yīng)突出;在城配市場，貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車也逐漸形成頭部效應(yīng)。
干線運(yùn)輸
一、平臺型
主要提供信息服務(wù)，解決上下游信息不對稱、支付等問題。
1)滿幫
由貨車幫及運(yùn)滿滿合并而成，形成了目前最大的整車平臺，覆蓋中國大部分的干線貨車司機(jī)，有效解決零散型需求的匹配問題，壟斷地位明顯，具備極強(qiáng)的護(hù)城河。
滿幫主要鏈接上游小型貨主、貨代、三方，下游運(yùn)力主要由個(gè)體司機(jī)構(gòu)成。滿幫所沉淀的車主行駛、載貨、營運(yùn)情況等車輛數(shù)據(jù)是其重要的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。
廣深的物流網(wǎng)絡(luò)(300城市，10萬線路)，貨運(yùn)匹配觸達(dá)更多司機(jī)à履約率驅(qū)動(dòng)gtv高速增長。
建立數(shù)字貨運(yùn)體系行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)公路運(yùn)輸數(shù)字化發(fā)展à物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，降本增效。
拓寬服務(wù)范圍，完善增值服務(wù)à整車運(yùn)輸之余，提供零擔(dān)、同城、特殊物品貨運(yùn)。
有選擇性進(jìn)行戰(zhàn)略投資和收購，保持增長à與短平快的財(cái)務(wù)投資不同，戰(zhàn)略投資以產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張為重，長期持續(xù)發(fā)展，成為多元化生態(tài)。
戰(zhàn)略投資：全球無人重卡(卡車智能化改造)、布局無人駕駛前沿技術(shù)、特種運(yùn)力撮合平臺。
3月1日，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺滿幫集團(tuán)對外發(fā)布了2021年第四季度及全年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，滿幫gtv(總成交額)達(dá)2623億元，同比增長50.9%;全年總營收46.6億元，同比增長80.4%。2021年第四季度gtv為695億元，同比增長22.1%;四季度營收創(chuàng)新高達(dá)14.3億元，同比增長68.1%。
2)云柚貨運(yùn)
智慧物流解決方案提供商，以整車干線業(yè)務(wù)為切口，提供一站式運(yùn)輸服務(wù)。通過組織社會(huì)運(yùn)力建立物流服務(wù)平臺，并建立了具有標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)、派單能力的自營運(yùn)力。
公司前身為專注于物流算法，現(xiàn)階段則將豐富其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，希望提供客戶標(biāo)簽精準(zhǔn)的運(yùn)力匹配。業(yè)務(wù)集中在長途干線，范圍只包括整車運(yùn)輸，并不涵蓋零擔(dān)物流。
目標(biāo)客群集中在制造業(yè)企業(yè)、貿(mào)易流通類企業(yè)及三方物流公司之中，依靠線下團(tuán)隊(duì)進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展。用快車+專車的形式搭建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化調(diào)度，算法優(yōu)勢降低空車率，同時(shí)擴(kuò)張運(yùn)行區(qū)域和車型。
二、控貨型
自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權(quán)。
1)中儲智運(yùn)
中儲南京智慧物流科技有限公司成立于2014年，是國務(wù)院國資委混合所有制改革試點(diǎn)單位，現(xiàn)隸屬于中國物流集團(tuán)有限公司，是集團(tuán)內(nèi)提供智慧物流服務(wù)、數(shù)字供應(yīng)鏈解決方案的科技型企業(yè)。
公司以“智運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺為核心，升級打造“智鏈”供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺、“智信”數(shù)字信用服務(wù)平臺，為客戶提供智慧物流綜合服務(wù)及數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。
“物流運(yùn)輸只是起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)的共享共贏才是中儲智運(yùn)的終極目標(biāo)?！睘榱私鉀Q供應(yīng)鏈“信息孤島”問題，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供真實(shí)且有效的流通數(shù)據(jù)共享，中儲智運(yùn)自主研發(fā)了“智通”開放平臺。
實(shí)現(xiàn)與貨主的erp以及tms等生產(chǎn)力數(shù)字化系統(tǒng)對接，為其提供數(shù)字化的高效解決方案，同時(shí)，為車企、能源企業(yè)、保險(xiǎn)、金融及供應(yīng)鏈領(lǐng)域各方提供極具應(yīng)用價(jià)值的大數(shù)據(jù)接口，大幅提升上下游企業(yè)間的生產(chǎn)、運(yùn)輸及多項(xiàng)協(xié)同，幫助全行業(yè)快速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。
三、承運(yùn)型
以承運(yùn)業(yè)務(wù)切入，重運(yùn)營管控。
1)福佑卡車
國內(nèi)首家可進(jìn)行訂單重構(gòu)，構(gòu)筑多邊線路的整車運(yùn)輸科技平臺。基于大量貨源訂單，福佑運(yùn)用大數(shù)據(jù)和預(yù)測算法，將不同客戶、不同時(shí)點(diǎn)、不同線路的臨時(shí)性整車訂單，通過智能算法進(jìn)行重構(gòu)，再造為全局調(diào)配的有計(jì)劃訂單或單邊流向穩(wěn)定訂單。
2015年3月上線，積累了涵蓋整車價(jià)格、線路、車輛信息、司機(jī)信息等多個(gè)維度真實(shí)數(shù)據(jù)，用機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化等技術(shù)，對詢價(jià)、調(diào)度、運(yùn)輸、交付、結(jié)算等業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行 ai 賦能。
構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，包含智能定價(jià)、智能分單、智能服務(wù)。為上下游提供從詢價(jià)、發(fā)貨到交付、結(jié)算的全流程履約服務(wù)。貨源主要來自于快遞快運(yùn)公司及大三方。福佑目前組織了福佑專車、中小車隊(duì)及個(gè)體司機(jī)三種運(yùn)力方式。
四、綜合型
主營業(yè)務(wù)不單單是解決貨主與司機(jī)的物流需求問題，還提供金融保險(xiǎn)、車后服務(wù)等綜合類服務(wù)。
1)獅橋
全國領(lǐng)先的商用車服務(wù)平臺、最大的第三方商用車融資租賃平臺。通過構(gòu)建覆蓋商用車全生命周期“買-用-養(yǎng)-轉(zhuǎn)”4個(gè)環(huán)節(jié)的平臺業(yè)務(wù)模式，鏈接個(gè)體司機(jī)、oem、經(jīng)銷商、物流公司、貨主、金融機(jī)構(gòu)，打造生態(tài)閉環(huán)。業(yè)務(wù)包括融資租賃、貨物運(yùn)輸、車后服務(wù)及二手車轉(zhuǎn)讓。
五、園區(qū)型
通過擁有自己的物流園區(qū)切入行業(yè)，運(yùn)用自身的資源優(yōu)勢，直接服務(wù)于園區(qū)內(nèi)的專線企業(yè)。
1)傳化
通過修建公路港等行業(yè)公共基礎(chǔ)設(shè)施，深度嵌入物流運(yùn)輸和貨物分發(fā)等各環(huán)節(jié);后將平臺線上化，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域物流信息交易，從而完成對行業(yè)各端資源的連接。后期平臺不斷升級，接入如金融等多種業(yè)務(wù)。
2)天地匯
基于物聯(lián)網(wǎng)科技和實(shí)體園區(qū)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)打造第四方平臺型物流企業(yè)，專注于整合專線及干線運(yùn)力。
六、科技型
以車載傳感器、gps、saas支持、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等物流科技產(chǎn)品切入，以技術(shù)賦能物流企業(yè)。
1)路歌
成立于2002年，是中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的先驅(qū)者，開創(chuàng)將手機(jī)定位應(yīng)用于物流行業(yè)、“車貨匹配”服務(wù)以及物流行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+保險(xiǎn)”服務(wù)模式等，專注公路貨運(yùn)物流數(shù)字化服務(wù)。
路歌是國內(nèi)最早服務(wù)于中國公路物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)平臺，以saas技術(shù)為基礎(chǔ)搭建物流信息平臺切入行業(yè)，使得卡車業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，業(yè)務(wù)流程透明化。主要鏈接大三方，擁有穩(wěn)定的貨源，下游主要由個(gè)體司機(jī)及信息部組成。
一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺僅做車貨匹配的“撮合交易”，路歌在打造良性物流生態(tài)體系。以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為核心，包括車后服務(wù)和物流金融。主營業(yè)務(wù)包括數(shù)字貨運(yùn)(收入主要來源)、卡友地帶、卡加車服。
經(jīng)營模式不同于滴滴打車，做的是熟人之間的“匹配”，是多次生意而不是“一錘子買賣”。一次性的車貨匹配很難形成雙方的黏性，無法形成穩(wěn)定的運(yùn)力供應(yīng)鏈。
據(jù)招股書信息顯示，截至2021年6月30日止六個(gè)月凈利潤為人民幣3990萬元，收入主要來自數(shù)字貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
利用通訊專利技術(shù)較早地將手機(jī)定位應(yīng)用于物流行業(yè)，用手機(jī)定位貨車位置。
2007年，路歌首創(chuàng)“車貨匹配”服務(wù)，早于同行業(yè)十年。研發(fā)定位整合車的工具，解決調(diào)車及車輛利用率低的問題。
2014年，推出貨車司機(jī)線上社區(qū)“卡友地帶”，服務(wù)包括生產(chǎn)、生活和生意。如今已發(fā)展成為全國最大的卡車司機(jī)自組織。
多業(yè)態(tài)一體化，經(jīng)過多年發(fā)展形成了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)+車后服務(wù)+區(qū)塊鏈應(yīng)用”等多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)。
2)匯通天下g7
以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的saas平臺，致力于推動(dòng)商用車的智能化、聯(lián)網(wǎng)化及共享化。通過在貨車后裝市場安裝gps裝置，連接中國20%以上的重載貨車，獲取車輛、貨物、路況、駕駛行為等多種豐富數(shù)據(jù)，并拓展etc、信貸等業(yè)務(wù)。
g7定位于智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺，以gps位置數(shù)據(jù)服務(wù)起步(監(jiān)管方對車輛位置監(jiān)控有硬性要求)，用工具解決貨運(yùn)物流公司的調(diào)度管理難題，是服務(wù)于中國公路貨運(yùn)行業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)服務(wù)公司。
從車隊(duì)管理等訂閱服務(wù)，拓展到結(jié)算、保險(xiǎn)、裝備等交易服務(wù)，復(fù)購與增購收入持續(xù)增長。當(dāng)前的業(yè)務(wù)線涵蓋：安全+保險(xiǎn)服務(wù)、結(jié)算+金融服務(wù)、智能裝備(資產(chǎn))服務(wù)?；仡櫰涑砷L路徑：
痛點(diǎn)越挖越深。從滿足監(jiān)管需要到深入業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)效率提升打到車隊(duì)管理者的痛點(diǎn)。
技術(shù)壁壘提高。從位置服務(wù)到管理機(jī)器人、運(yùn)營機(jī)器人、算賬機(jī)器人，技術(shù)含量大幅提高。
三類業(yè)務(wù)形成協(xié)同，客戶粘性更高。運(yùn)營、安全、結(jié)算類一站式全服務(wù)，拓展新業(yè)務(wù)，具有客戶資源優(yōu)勢。
g7已戰(zhàn)略投資物流信息科技公司車滿滿、合資組建了嬴徹科技(聚焦于自動(dòng)駕駛，落地物流運(yùn)營)、成立了智能設(shè)備合資公司、主打冷鏈車隊(duì)資產(chǎn)服務(wù)的合資公司(天津吉紅融資租賃有限公司)，為“物聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)服務(wù)”打開更大想象空間。
2月15日， g7宣布已獲得2億美元新一輪融資，投后估值達(dá)22億美元。cfo張杰龍表示，“貨運(yùn)經(jīng)營者通過高效組織管理行業(yè)約85%的車輛運(yùn)力，承擔(dān)起公路貨運(yùn)行業(yè)80%貨運(yùn)單量。
他們是公路貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量，所以只有這個(gè)群體真正地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，整個(gè)行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化才能真正實(shí)現(xiàn)。由于外部產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力和激烈競爭下的內(nèi)生發(fā)展訴求，貨運(yùn)經(jīng)營者群體對于數(shù)字化經(jīng)營與管理產(chǎn)生了迫切的需求，這個(gè)群體的數(shù)字化將進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期?！?br>貨運(yùn)經(jīng)營者是指管理公路貨運(yùn)的運(yùn)營、安全、交易、裝備的企業(yè)和組織，包括自有車隊(duì)、外協(xié)車隊(duì)、第三方物流公司、貿(mào)易商、生產(chǎn)制造企業(yè)等，廣泛分布在快遞、快運(yùn)、消費(fèi)品、煤炭、鋼鐵、水泥等各行各業(yè)，是中國最龐大的中小企業(yè)群體之一。
3)中交興路
業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的物流科技和服務(wù)平臺企業(yè)。依托車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)云通信以及基于時(shí)空大數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)等領(lǐng)先科技，通過數(shù)字平臺、保險(xiǎn)服務(wù)、油品服務(wù)、車旺大卡和北斗車聯(lián)等產(chǎn)品和服務(wù)，賦能物流企業(yè)及供應(yīng)鏈貨主方，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)化和智能化轉(zhuǎn)型。
城配市場
一、平臺型
主要提供信息服務(wù)，解決上下游信息不對稱、支付等問題。
1)貨拉拉
2013年在香港創(chuàng)立，2014年進(jìn)入內(nèi)地，以平臺模式連接車貨兩端。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)賦能優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)貨主與運(yùn)力的最優(yōu)撮合。數(shù)據(jù)積累和運(yùn)力配置優(yōu)化使得簡單匹配升級為良性互動(dòng)，提升平臺整體服務(wù)體驗(yàn)。
快速形成平臺規(guī)模和車網(wǎng)密度，通過“智慧物流”技術(shù)手段，把規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，降低成本。
基于以上特點(diǎn)，創(chuàng)造了平均10秒內(nèi)響應(yīng)、10分鐘內(nèi)到達(dá)的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。詮釋了“最好的技術(shù)不是顛覆，而是激發(fā)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的巨大潛能”。
09
平臺問題
車貨交易以熟人關(guān)系為基礎(chǔ)，車貨匹配平臺是陌生關(guān)系。因此當(dāng)前存在的問題基本分為以下幾類：
缺乏執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管不到位(貨物在途監(jiān)管未到位，無法保障貨物運(yùn)輸安全性)
多違規(guī)：買賣發(fā)票，虛擬抵扣(違規(guī)經(jīng)營，票據(jù)缺失)
信用體系不完善，存經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)(貨主需要合理運(yùn)輸價(jià)格，司機(jī)需要充足貨源)
盈利模式單一，價(jià)值鏈較短(盈利模式單一，只做簡單的“撮合交易”)
這些問題的背后可以看到機(jī)會(huì)，很多公司也正在逐漸建立相應(yīng)的體系和保障。
未來的長足發(fā)展及行業(yè)繁榮，讓我們在百家爭鳴的基礎(chǔ)上拭目以待。
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