隨著電商以及o2o的興起，物流成本也水漲船高。以亞馬遜為例，2013到2016年四年間，其在物流運(yùn)輸上的成本分別為66億美元、87億美元、132億美元、174億美元，其增速遠(yuǎn)高于總營收的增速。物流成本的壓力已經(jīng)成了各電商及百貨公司亟待解決的問題。
為降低“最后一公里”的送貨成本，沃爾瑪動(dòng)員員工在下班路上為網(wǎng)絡(luò)訂單送貨。今年4月，此項(xiàng)目就已在阿肯色州和新澤西州三個(gè)門店試行，并于近期將其開放給更多線下門店。
據(jù)悉，為了使得此項(xiàng)目能夠順利運(yùn)行，沃爾瑪專門為員工開放了一個(gè)app，員工可在此app上注冊(cè)賬號(hào)，并提供汽車的檢修記錄以及保險(xiǎn)證明以獲得送貨資格。在資格獲得確認(rèn)后，員工可自由選擇要送包裹的大小、數(shù)量以及重量。
沃爾瑪發(fā)言人拉維·賈里瓦拉表示，沃爾瑪在美國共有 4700 多家門店，雇員數(shù)高達(dá)到 150 萬人，而90%的美國人居住在沃爾瑪?shù)赇?0英里（合16公里）范圍內(nèi)，送貨路線與員工下班路線重合度高。為保證送貨效率最大化，app專門的算法能夠讓員工送貨路線盡量不偏離上下班路線。
除店員送貨外，沃爾瑪早在去年6月就在幾個(gè)州與uber、lyft合作送貨。但在眾包物流上，還數(shù)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的亞馬遜更為大膽。去年9月，亞馬遜在西雅圖起步實(shí)行“amazon flex”項(xiàng)目，通過招募臨時(shí)車主進(jìn)行亞馬遜prime的一小時(shí)送貨服務(wù)。通過背景檢查的司機(jī)可選擇兩小時(shí)、四小時(shí)或八小時(shí)輪班。而據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》透露，亞馬遜還在計(jì)劃上線一款app用以完善其物流體系，在這個(gè)內(nèi)部被命名為“on my way”的項(xiàng)目中，亞馬遜計(jì)劃向普通人支付一定費(fèi)用，將其變成自己的“臨時(shí)配送員”。
不管是沃爾瑪還是亞馬遜，兩者都希望通過項(xiàng)目的完善以及推廣，最終將眾包送貨普及至大眾完成。理想中的眾包送貨人人均可參與，上下班或是出行途中即可順路運(yùn)送快遞賺取外快。除支付報(bào)酬外，廠商還有望推出一些便利條例。如運(yùn)送快遞的車輛可優(yōu)先享用快速通道、高速半價(jià)等等。
將快遞眾包給大眾進(jìn)行配送在最大限度上利用了人力，在電商發(fā)達(dá)，快遞運(yùn)輸壓力大的今天被認(rèn)為是“最后一公里”最為理想的配送方式，但就目前環(huán)境而言，眾包運(yùn)貨卻未必是最為可行的配送方式，如今的眾包送貨仍有許多亟待解決和完善的問題。
眾包快遞必須建立在信用之上，而信用則建立在有效的管理之上。將配送員從體系中抽出在保證了自由度的同時(shí)也可能面臨著管制的漏洞。如何保證配送鏈不被不法分子借機(jī)牟利，如何保證快遞無損且不被掉包，若是收件方不在家無法簽收，包裹應(yīng)該如何處理，出現(xiàn)問題該由何方擔(dān)責(zé)，這都是其在實(shí)際應(yīng)用中必須面臨的問題。制度管理的完善度將決定著此項(xiàng)服務(wù)何時(shí)真正能與公眾見面。
在國內(nèi)，京東旗下京東到家o2o項(xiàng)目于五月初開出了眾包物流配送人員的應(yīng)聘條件，并接受報(bào)名。擁有智能手機(jī)、年滿18周歲者即可報(bào)名，在其經(jīng)過一定培訓(xùn)后即成為其眾包兼職配送員，每單配送獎(jiǎng)勵(lì)6元。目前。京東并未披露其眾包項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)方式以及培訓(xùn)的具體細(xì)則，但此項(xiàng)目無疑是對(duì)眾包物流的一次勇敢的試水。
在物流成本巨大的壓力以及國內(nèi)外各廠商的積極實(shí)踐下，眾包物流也將加速完善，并且有望成為無人機(jī)配送外，又一可行的未來新型配送模式。


貨代與船代的區(qū)別
物流倉儲(chǔ)設(shè)備都包括哪些
快遞單票收入是什么意思 快遞單票收入的含義
怎樣辦理國際貿(mào)易運(yùn)輸保險(xiǎn)?這些方法來教您!
終結(jié)“有河無貨運(yùn)碼頭“船稱號(hào) 杭甬運(yùn)河寧波段首個(gè)內(nèi)河貨運(yùn)碼頭正式運(yùn)營
中國物流與德國威廉港合作 中心即將落戶德國威廉港
寄大件物流哪個(gè)公司比較便宜 物流vs快遞
電商物流發(fā)展有什么特點(diǎn)