航運(yùn)聯(lián)盟是指班輪公司之間在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租,以及在運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內(nèi)陸物流體系而結(jié)成的各種聯(lián)盟。那么航運(yùn)聯(lián)盟又有哪些優(yōu)勢特點(diǎn)呢?今天小編就跟大家一起來聊聊航運(yùn)聯(lián)盟優(yōu)勢特點(diǎn)的那些事。
航運(yùn)聯(lián)盟優(yōu)勢特點(diǎn)如下：
一、減少成本
1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)在班輪運(yùn)輸中，船東很容易從相互合作中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而獲得利益。船東通過艙位互租，可以經(jīng)營較大噸位的船舶，提高邊際成本利用率;也可以進(jìn)行資本聯(lián)合，購買更大噸位的集裝箱船，降低船舶的單位購買成本。
2.減少資本成本
對于班輪運(yùn)輸這種資本密集型產(chǎn)業(yè)，資源共享的好處是不言而喻的。一方面，通過聯(lián)盟，承運(yùn)人可以減少船舶的數(shù)量，降低由于購置船舶帶來的資本風(fēng)險;另一方面，與其他承運(yùn)人簽訂碼頭堆場共用協(xié)議，可以提高碼頭及堆場利用率，有效回收部分成本，避免在航運(yùn)淡季資源閑置的損失。
二、增強(qiáng)競爭力
1.增加開船頻率。
增加開船頻率是指，通過在某一航線上的聯(lián)盟，船東只需提供聯(lián)盟前一半的運(yùn)力，便可以使雙方的發(fā)船頻率提高一倍，這大大提高了承運(yùn)人的競爭力。同時對廣大貨主來說，能有更多的船期滿足需要。
2.擴(kuò)大服務(wù)范圍。
班輪船東可以通過航運(yùn)聯(lián)盟擴(kuò)大服務(wù)范圍，開發(fā)新市場。聯(lián)盟成員相互利用對方長期建立起來的市場網(wǎng)絡(luò)、廉價勞動力以及各種資源，在新航線上取得優(yōu)勢。
3.重新分配過剩資源。
承運(yùn)人通常會面臨運(yùn)力過剩的問題，原因是多方面的。比如季節(jié)因素、承運(yùn)人的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，或者在市場低迷時，承運(yùn)人希望縮減運(yùn)力規(guī)模，減小風(fēng)險。航運(yùn)聯(lián)盟使得成員在不同的目標(biāo)航線上交換運(yùn)力，重新分配過剩資源。
4.減少行業(yè)壁壘。
眾所周知，集裝箱運(yùn)力基本處于過剩狀態(tài)。一個新的市場進(jìn)入者或者一個想要擴(kuò)大自己已有運(yùn)力的船東必須考慮市場的供求狀況，避免超出市場能力造成運(yùn)價下跌。聯(lián)盟幫助承運(yùn)人分享資源或運(yùn)力，減少船東購買新船的意愿。
5.減少運(yùn)價波動。
盡管多年來協(xié)議運(yùn)價一直遭到托運(yùn)人的不斷抗議，但由于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)資本密集型、投資回報(bào)低的特點(diǎn)，一直在各國政府立法中享有一定的豁免權(quán)，因此在班輪運(yùn)輸?shù)母鳁l航線上，協(xié)議運(yùn)價仍然普遍存在。
6.與班輪公會嚴(yán)格制定共同的運(yùn)價相比，航運(yùn)聯(lián)盟在價格政策上較為柔和，它們通過各種形式的聯(lián)盟減少競爭。當(dāng)聯(lián)盟成員提供無差異的服務(wù)時，通常也會減少彼此的運(yùn)價差異。

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