前不久美團(tuán)宣布三到五年之內(nèi)要布局無人配送。然而無人配送存在較高的風(fēng)險(xiǎn)。僅僅是技術(shù)上，配送機(jī)器人就要融合有關(guān)導(dǎo)航系統(tǒng)、智能數(shù)控、激光雷達(dá)、傳感器、計(jì)算元件等多方面的眾多高精尖設(shè)備，在沒有批量生產(chǎn)的情況下，價(jià)格不菲。美團(tuán)網(wǎng)首席科學(xué)家夏華夏就曾表示過傳感器的價(jià)格過高，還需要進(jìn)一步下降。然而即便如此，無人配送技術(shù)仍被各大平臺視若必爭之地，這是為何呢?
在這背后，整個(gè)市場的物流體系其實(shí)面臨著4大痛點(diǎn)。
1、勞動(dòng)人口數(shù)加劇下降，人員流動(dòng)成本高
2019年我國人口增長率為3.34%，繼2018年后再次創(chuàng)下新低，可以預(yù)見就業(yè)人口的緊張。再看物流行業(yè)，有數(shù)據(jù)顯示，騎手一年內(nèi)離職率高達(dá)40%，流動(dòng)性較強(qiáng)。其主要原因也是這一行業(yè)工作強(qiáng)度較大，容錯(cuò)率較低，導(dǎo)致從業(yè)者就業(yè)不穩(wěn)定。這樣前提下，補(bǔ)充機(jī)器勞動(dòng)力成為了解決方案。
2、餐飲零售外送市場極速膨脹，需匹配運(yùn)力資源
有數(shù)據(jù)估測，今年餐飲業(yè)線上業(yè)務(wù)占比將達(dá)到20%，外賣市場份額將突破萬億，為應(yīng)對這樣的市場需求，平臺必須提升運(yùn)力。無人配送將會(huì)成為新時(shí)代下的市場剛需。
3、末端配送效率低下，機(jī)器適應(yīng)性更強(qiáng)
進(jìn)入社區(qū)樓群等地區(qū)后，因?qū)Ш綄较鄬Σ槐?，?dǎo)致配送效率同比降低。與此同時(shí)，高頻次配送、全天候配送也容易對騎手造成嚴(yán)重負(fù)擔(dān)，這種壓力可由無人配送車來進(jìn)行彌補(bǔ)。
4、交通安全問題
為保障配送速度，騎手在配送過程中違反交通規(guī)則的現(xiàn)象頗為常見，這種行為對騎手及行人都造成了巨大的潛在交通隱患，難以從根本上解決。通過無人配送來提升末端配送效率后，將能為騎手釋放更多時(shí)間，從而減少不合規(guī)的配送問題。
總的來說，因?yàn)槭袌鲂枨?，以及人工成本高等問題，各大平臺必須加緊布局研發(fā)無人配送。
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