一、快遞行業(yè)邁入“千億件”時代
快遞市場空前大繁榮的時代來臨了。
日前，中共中央舉行了“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會。
會上，國家郵政局副局長戴應(yīng)軍介紹，快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長到1083億件，10年增長了19倍，已連續(xù)8年位居世界第一。
至此，中國快遞業(yè)務(wù)量突破千億件大關(guān)，行業(yè)邁上了一個新臺階。
從古代開始，我國就產(chǎn)生了快遞物流的雛形。
“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，楊貴妃為了吃到新鮮的荔枝，派人八百里加急，不知道累死了多少人和馬。
如果是古代的運力，一年完成千億的業(yè)務(wù)量是無法想象的。
劉強(qiáng)東一心打造京東物流時，也遭到了馬云的質(zhì)疑。馬云認(rèn)為，隨著消費群體擴(kuò)大，快遞業(yè)務(wù)量提升，光是養(yǎng)那么多快遞員就能把京東拖垮。
誠然，京東沒有被拖垮，京東物流也成為了劉強(qiáng)東手里的一張王牌。
那么，現(xiàn)在的快遞行業(yè)包括京東物流在內(nèi)，是如何在保證物流速度的同時，完成最高日7億件業(yè)務(wù)量的呢?
歸根結(jié)底，是物流效率的提升。
近年來，隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展以及人工成本不斷增加，國家和行業(yè)大力推動通過高新技術(shù)來改造勞動密集型產(chǎn)業(yè)，快遞物流行業(yè)就是其中之一。
新零售業(yè)態(tài)的發(fā)展，更是讓快遞行業(yè)達(dá)到了高峰。線上線下和物流融合在一起，促使快遞物流業(yè)態(tài)加速更新。
快遞行業(yè)全方位智能化轉(zhuǎn)型升級。
配備智能倉儲系統(tǒng)、智能搬運系統(tǒng)、智能傳送分揀系統(tǒng)等智能化技術(shù)的智能物流，能夠在每個環(huán)節(jié)實現(xiàn)降本增效。
此外，在末端配送環(huán)節(jié)，各大龍頭企業(yè)還在無人配送的方向上不斷探索。
發(fā)展到現(xiàn)在，快遞行業(yè)已經(jīng)成為與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān)的服務(wù)行業(yè)，是保證社會經(jīng)濟(jì)活動可以正常運行的基礎(chǔ)設(shè)施。
旺盛的市場需求下，涌現(xiàn)出新的發(fā)展機(jī)遇。截至去年年底，我國快遞行業(yè)營收規(guī)模已經(jīng)突破11000億元，同比增長29.82%。
此外，有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，受快遞行業(yè)發(fā)展趨勢的影響，無人車市場產(chǎn)生巨大的發(fā)展空間，又一個萬億規(guī)模行業(yè)誕生。
不少快遞企業(yè)巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛搶灘，占領(lǐng)市場先機(jī)。
最重要的是，業(yè)務(wù)量大和市場規(guī)模大并不意味著快遞產(chǎn)業(yè)強(qiáng)。
一直以來，我國快遞企業(yè)都存在著規(guī)模小、資源分散等特點，還有很大的提升空間。
高速發(fā)展中的快遞行業(yè)，未來絕不缺少機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
二、快遞行業(yè)三十年浮沉
快遞行業(yè)一步步走來，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
中國的第一家民營快遞公司，成立于1993年。
這家快遞公司是盛彤公司，即申通的前身。同年，王衛(wèi)創(chuàng)立了順豐速運。
改革開放的春風(fēng)之下，中國快遞民營企業(yè)雨后春筍般一個接一個冒了頭。
1993年到2002年，中國快遞行業(yè)尚處于萌芽期，天天快遞、韻達(dá)快遞、中通快遞等都是成立于這個時期。
但由于規(guī)模較小，市場的主導(dǎo)者依然是郵政。
2003年，中國的快遞行業(yè)發(fā)生了一件大事，順豐租下5架737全貨機(jī)，正式開啟中國民營快遞的航運時代。
用戶第一次感受到行業(yè)在時效方面的提升。
同一年，淘寶網(wǎng)成立，與郵政建立合作關(guān)系。
一直到2005年，圓通才接入淘寶。一年以后，中通、韻達(dá)、百世等快遞企業(yè)也紛紛開始為淘寶的用戶服務(wù)。
電商行業(yè)的發(fā)展是快遞行業(yè)的重要發(fā)展機(jī)遇。憑借著電商件業(yè)務(wù)的開展，快遞行業(yè)完成了早期的生態(tài)建設(shè)。
隨著民營企業(yè)市場份額的逐漸提升，低于行業(yè)平均服務(wù)水平的郵政不得不開始轉(zhuǎn)型。
中國快遞行業(yè)“慢悠悠”的時代過去了，開始提速，經(jīng)濟(jì)效益迎來騰飛。
快遞行業(yè)的穩(wěn)定增長中，京東自建物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)先后成立。
2014年開始，中國的快遞業(yè)務(wù)量就成為了世界第一，一直到現(xiàn)在也穩(wěn)坐世界第一。
2016年民營快遞企業(yè)開始上市，這一年被稱為快遞企業(yè)上市元年。圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、順豐速運等紛紛啟動上市。
此后，市場競爭加劇，快遞企業(yè)快速跑馬圈地，進(jìn)入高速擴(kuò)張階段。
2019年，極兔速遞入局國內(nèi)市場，擾亂了一池的平靜。后來的故事大家都知道了，狂奔的極兔掀起了快遞行業(yè)長達(dá)兩年的價格戰(zhàn)。
這場價格戰(zhàn)打得非常慘烈，主要的幾家快遞公司包括通達(dá)系和順豐都陷入巨虧之中，快遞行業(yè)的發(fā)展不得不停滯。
價格戰(zhàn)被監(jiān)管叫停后，行業(yè)意識到“以價換量”的做法行不通，市場導(dǎo)向“以服務(wù)用戶為中心”的高質(zhì)量發(fā)展。
三、下沉市場攻堅戰(zhàn)
除了高質(zhì)量發(fā)展的主線，快遞行業(yè)發(fā)展的兩條支線也值得關(guān)注。
首先，跨境出海成為大浪潮。
隨著國內(nèi)流量紅利消失，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和品牌都開啟了跨境出海的道路?？缇畴娚痰拇笠?guī)模增長，為跨境物流帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
如果說國外市場還可以憑借規(guī)模和效率優(yōu)勢慢慢蠶食，那么國內(nèi)下沉市場就是需要下硬功夫來啃的大骨肉。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國下沉市場擁有10億人口規(guī)模。近兩年，電商平臺下沉激活了下沉市場線上消費需求。
因此，下沉市場正在成為快遞行業(yè)新的增長動力。
但繁榮之下，我們也要注意暗流洶涌。
根據(jù)我國國情，國內(nèi)三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村莊存在占地面積廣、交通不便等特點，給開展快遞設(shè)施帶來了很大的不便。
為實現(xiàn)鄉(xiāng)村加速振興，2020年4月，國家郵政局就印發(fā)了《快遞進(jìn)村三年行動方案(2020-2022年)》。
“快遞進(jìn)村”成為行業(yè)要共同攻克的難題。
近日，國家郵政局郵政業(yè)安全中心、中國郵政集團(tuán)有限公司以及順豐、京東、中通、圓通、韻達(dá)、申通、極兔等7家快遞企業(yè)簽署了《“快遞進(jìn)村”工程郵快合作數(shù)據(jù)對接協(xié)議》。
協(xié)議倡導(dǎo)通過數(shù)據(jù)共享和信息互聯(lián)互通，來推動“快遞進(jìn)村”項目的進(jìn)一步開展。
目前，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率已經(jīng)達(dá)到98%，郵快合作覆蓋31個省的2309個縣區(qū)、2.2萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、24.9萬個建制村。
但，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，深入下沉市場的改革才剛剛開始。
商業(yè)形勢瞬息萬變，抓住下沉市場的企業(yè)，才更有可能成為最后的贏家。
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