隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)貨運將是大勢所趨，會占用更少的資源來承載更多的貨物，優(yōu)化配置，因此**對網(wǎng)絡(luò)貨運不僅有一系列的優(yōu)惠，而且有更多的要求。國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運政策有哪些優(yōu)勢？
一
我國物流業(yè)層層轉(zhuǎn)包的模式導(dǎo)致了運輸成本的居高不下，長鏈運輸嚴重影響了運輸效率。根據(jù)交通運輸部公路科學研究院提供的數(shù)據(jù)，我國物流成本占gdp的比重高達16%，占產(chǎn)品總成本的比重高達25%~30%。目前，物流業(yè)處于高成本、低利潤的狀態(tài)。
據(jù)交通運輸部公路科學研究院交通物流工程研究中心主任介紹，希望通過網(wǎng)絡(luò)貨運組織分散的運輸能力，提高物流業(yè)的組織水平，進而提高物流效率。同時，網(wǎng)絡(luò)貨運作為運輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，必須具備一定的組織能力和監(jiān)督能力。
二
推進網(wǎng)絡(luò)貨運試點，有利于消除運輸中間環(huán)節(jié)，提高物流業(yè)效率，降低呆滯率，降低運輸成本。
中國物流協(xié)會常務(wù)副會長戴定一認為，我國道路貨運市場已進入結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時期，分工合作更加深入。**推進網(wǎng)絡(luò)貨運試點，符合當前市場結(jié)構(gòu)調(diào)整和快速變化的要求，促進了社會分工與合作的深化。試點網(wǎng)絡(luò)貨運將對貨運的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
交通運輸部公路科學研究院交通物流工程研究中心負責人說：“基于互聯(lián)網(wǎng)的分散運輸資源，解決了當前貨運物流行業(yè)存在的車輛空轉(zhuǎn)、長期貨運等突出問題?！保嬖V記者，**有關(guān)部門在**推廣網(wǎng)絡(luò)貨運試點，以提高物流運輸效率，降低運輸成本。
推進網(wǎng)絡(luò)貨運模式，個體運輸企業(yè)、中小企業(yè)、貨主企業(yè)將逐步由封閉向開放轉(zhuǎn)變，有利于我國物流市場結(jié)構(gòu)由分散向集中逐步轉(zhuǎn)變，形成“零無亂、散而有序”的新格局。


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