一件貨物在倉庫中的移動，至少包括入庫、出庫兩個部分。
入庫可能要暫存，然后從入庫暫存區(qū)移動到庫位上，出庫可能也要暫存，再從出庫暫存區(qū)出庫裝車。
一些貨物不需要入庫暫存，就少了一道動作，因為這不只是距離的問題，還伴隨著叉起托盤、放下托盤之類的動作，這些動作花費的力氣和時間才是主要的。
原則上說，可以不進(jìn)暫存區(qū)的貨物就不進(jìn)暫存區(qū)。
對于入庫操作，一般來說，進(jìn)暫存區(qū)主要是為了等待一些單證處理完成，或者貨物本身需要進(jìn)行貼標(biāo)簽之類的簡單操作。
這些動作可不可以提前預(yù)備，即時操作呢?就現(xiàn)在的信息便捷程度來說，基本是沒有問題的。
那么，貨物可能就只需要在入庫過道上停留兩三分鐘，比如說貼個標(biāo)簽、加一層纏繞膜什么的，不需要去暫存區(qū)繞一圈，甚至不需要從叉車上放下再叉起來。
對于出庫操作，進(jìn)入暫存區(qū)的目的主要有幾個：
一個是提前備貨集貨，減少車輛?？康却臅r間。如果車輛夠多，站臺資源不緊張，就可以直接把車廂空間作為備貨區(qū)了，省去了二次移動的麻煩。事實上，有時候倉庫面積緊張，或者操作時限很短，倉庫現(xiàn)場也會讓部分車輛提前到達(dá)，出庫貨物就直接裝車了。
第二個是方便打包、清點等操作。有些倉庫會設(shè)置一個出庫操作區(qū)，所有出庫貨物，都在操作區(qū)裝箱打包，掃描清點核對，然后才進(jìn)入暫存區(qū)。這樣的安排很有意義，畢竟有一個專門的節(jié)點，可以有效控制出庫錯誤。
不過也有一個問題：這個節(jié)點會成為出庫操作速度的限制器，因為它的前置動作是揀貨，而揀貨是可以很多個人同步進(jìn)行的，后置動作是裝車，裝車一般也可以同步進(jìn)行，或者本身操作速度就非?？?。
揀貨或者裝車的人員很容易增加，操作區(qū)卻不太好增加，因為一般是小組作業(yè)，也要配備相應(yīng)的工具設(shè)備。
所以有些倉庫放棄這樣的安排，直接在出庫暫存區(qū)進(jìn)行出庫操作。
第三個就是等待一些單證操作完成。現(xiàn)在的倉庫不比以前，單證操作一般都高度自動化，這邊剛掃描好，那邊的審核就已經(jīng)完成，所有單證都準(zhǔn)備好了，突出一個簡潔快速，所以這已經(jīng)不是主要問題了。
貨物是否可以不進(jìn)入暫存區(qū)?
第一個條件是備貨很快，不用等待;
第二個條件是不需要其它操作，或者其它操作的速度很快;
第三個條件就是單證處理很快。
至于需要多快，則取決于車輛的可等待時間和倉庫過道(或出庫交接區(qū))可以被占用的時間。
一般來說，批量入庫、批量出庫的貨物是不需要出庫暫存區(qū)的。而對于其它大多數(shù)倉庫，恐怕都很難同時滿足這三個條件。
不過，一個倉庫存儲的貨物往往品類眾多，大多數(shù)品類貨物的出庫需要提前備貨，卻不排除有部分貨物可以單獨操作。
例如，同一個訂單中，對于部分批量比較大，重量比較重，而又不需要執(zhí)行打包之類耗時比較久的出庫操作的貨物，我們不提前備貨，只在出庫時從庫位上直接揀貨，完成掃描清點貼標(biāo)之后直接裝車，似乎也不失為一個簡便的辦法。
當(dāng)然，采用這個辦法的前提是，我們已經(jīng)衡量過相關(guān)的得失：它的好處，是省去了從庫位到暫存區(qū)的兩次搬動，一次推拉動作，也節(jié)約了出庫暫存區(qū)的空間;它的缺點是，拉長了出庫交接的操作時間，如果安排不當(dāng)，容易出現(xiàn)出庫錯誤。
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