一年之計在于春。每年初，各個公司都忙于制定新的戰(zhàn)略方針，為接下來一年的發(fā)展做好規(guī)劃布局。零擔快運企業(yè)也不例外，且在大多數(shù)公司的規(guī)劃中都繞不開對價格進行調(diào)整。但今年的競爭點似乎有所轉(zhuǎn)移，或許新的角逐方式已經(jīng)開啟。
“價格戰(zhàn)”降溫了?
當下，主流零擔快運玩家還在進行著增量競爭。那么，增量來自哪里?經(jīng)過梳理會發(fā)現(xiàn)主要來自這三個方面：一是低線城市的消費增長帶來了以快運為核心的物流服務需求;二是電商經(jīng)濟的高速發(fā)展，線上消費增速高于線下，使得相應的運輸服務得到提升;三是快運組網(wǎng)的優(yōu)勢帶來了更全面的覆蓋，在很多方面優(yōu)于傳統(tǒng)的組織運輸形式。
而在爭奪這些增量的過程中，通過低價策略來獲得市場份額、擴大自己規(guī)模意義重大，所以不僅當下，預計未來幾年，各大企業(yè)還會持續(xù)將盡力投入到價格戰(zhàn)中。畢竟，一直以來物流是一個高度依賴規(guī)模的行業(yè)。
3月份，順心捷達與安能等先后發(fā)布價格優(yōu)惠產(chǎn)品。如3月5日，安能發(fā)布消息稱，從3月1日起，安能推出普惠達發(fā)貨優(yōu)惠政策，3至10噸發(fā)普惠達可進行8折優(yōu)惠，政策持續(xù)一整個月，首重和續(xù)重均打折。據(jù)悉，安能普惠達主要服務于三方合同物流、生產(chǎn)制造企業(yè)、批發(fā)商等廣泛的b端客戶群及優(yōu)質(zhì)大客戶。
3月11日，順心捷達發(fā)布消息稱推出線上渠道全場特價活動，全網(wǎng)路線7折，甚至有些路線低至6折。其中，折扣價是指純運費，不包含其他增值服務，活動持續(xù)到4月30日。
從目前的情況來看，零擔快運行業(yè)今年初的價格戰(zhàn)似乎并沒有往年那么激烈。其實，為擴大自身規(guī)模除了價格戰(zhàn)，就是招商加盟戰(zhàn)，其優(yōu)惠力度也值得一提。如百世快運、安能等發(fā)布的優(yōu)惠招商政策中就有：押金最高3個月0利息分期、最低0元加盟、門店裝修有補貼、系統(tǒng)返利折上折等。但這些優(yōu)惠相比去年動輒數(shù)億補貼加盟而言，今年的陣仗都顯得有點“小”。
這或許與融資狀況存在較大關系：去年初壹米滴答、順豐快運、安能等都紛紛融到數(shù)億資本，而且還有不少實力雄厚的企業(yè)帶著重資起網(wǎng)新快運網(wǎng)絡。而今年到目前為止，快運領域也只有安能官宣了獲約3億美元投資。因此不難看出，不論價格戰(zhàn)還是招商優(yōu)惠戰(zhàn)，都是需要以雄厚的資本作為后盾。因為說到底，這些競爭都是資本在幕后的較量。
當然，除了資本的較量，需要注意的的是競爭在不斷升級。畢竟“價格戰(zhàn)”并不是長久之計，其只能為企業(yè)規(guī)模打下一個基礎，而真正要在這個基礎上蓋起高樓大廈的還得靠真正的服務，滿足貨主的需求。如此才是一個良性的循環(huán)，資本才會持續(xù)地融進這個企業(yè)。否則，一味的、不計成本的進行“價格戰(zhàn)”，而不產(chǎn)生效益，投資者遲早會失去信心。因為在這個市場競爭中，資本越發(fā)理性，而這種理性一直在計算著投資回報率。
新的角逐才剛剛開始
在資本歸于理性，價格戰(zhàn)有所降溫的當下，零擔快運領域的主流玩家都在忙什么?這或許才是各方關注的焦點。這段時間，其實各家都沒有閑著，不是從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度重新審視整個資源網(wǎng)絡，就是從產(chǎn)品角度提升時效、推陳出新……
在資源整合方面，如順豐最近透露的對快運板塊的戰(zhàn)略規(guī)劃。順豐快運和順心捷達雙網(wǎng)絡，已成為順豐的另一大支柱業(yè)務。在直營中高端市場，未來仍會持續(xù)投入資源在擴容，推動四網(wǎng)融通，將快遞和快運線路運力協(xié)同，打造高速陸運網(wǎng)絡，保持在業(yè)內(nèi)絕對競爭優(yōu)勢，并滿足新制造業(yè)向訂單碎片化、柔性供應鏈趨勢發(fā)展下客戶對訂單快速響應的需求。因為，順豐深知按以往各自建網(wǎng)運營的做法長期會存在不合理之處，因此從集團層面提出四網(wǎng)融通，重新審視網(wǎng)絡資源如何能夠更好建設和資源匹配。(四網(wǎng)融通整體思路，是兩端分，中間合?？蛻艚佑|端會按服務性質(zhì)和標準不同來區(qū)分，直營和加盟要區(qū)分。中間場地融通建設，大網(wǎng)、豐網(wǎng)、快運、倉網(wǎng)的場地盡可能物理上同園區(qū)，而三四線城市貨量少的地方，各產(chǎn)品線可以統(tǒng)一一個場地，集散點共建;但小件、大件將分區(qū)操作，改變大小混合的狀況，提高小件中轉(zhuǎn)處理效率;線路上支線、干線端融合，合并發(fā)車，能夠拉直線路、晚班車提前，做到線路車輛裝載率和時效的提升。與此同時可以借力頻次的提升加固快運服務時效護城河，而豐網(wǎng)不覆蓋的區(qū)域，通過大網(wǎng)兜底，實現(xiàn)效益最優(yōu)。)
在快運生態(tài)構建方面，如安能2021年將從穩(wěn)定生態(tài)、提升效率、網(wǎng)點賦能三大維度入手，助力加盟商實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定盈利的發(fā)展目標。具體而言就是其將在用戶拓展、政策、系統(tǒng)、金融等方面全面賦能，持續(xù)加大對網(wǎng)點的扶持力度，及時出臺貼近市場、貼近客戶的最新政策，推進出貨成本持續(xù)下降、品質(zhì)服務穩(wěn)步上升、產(chǎn)品政策升級優(yōu)化、基建車線加大投入，為搶占市場占有率打下堅實的基礎。
在數(shù)字化建設方面，如中通快運。其2020年全年完成目標貨量688萬噸，營收同比增長26%。針對2021年的工作部署，中通快運副總裁任玉兵表示，要突出組織策劃、綜合保障、數(shù)字化服務三個重點，加快數(shù)字場地建設和數(shù)字化服務平臺的打造，在“科技引領、數(shù)據(jù)支撐、人才保證、智慧運營”戰(zhàn)略方針指導下，為打造具有中通快運特色的“數(shù)字快運”添磚加瓦。
在時效提升方面，起網(wǎng)剛滿一年的匯森速運就布局了57個分撥中心，開通了835條主干汽運線路;擁有2807個加盟網(wǎng)點;省內(nèi)區(qū)縣覆蓋率達到95%;貨量月復合增長率超過36%。更重要的是，打造了省內(nèi)當日達、省內(nèi)/鄰省次晨達、跨省隔日上午達等時效產(chǎn)品，也推出“5分鐘響應、30分鐘解決”的服務方案。近日，匯森速運又推出了800公里24小時送達、1500公里36小時送達的時效產(chǎn)品，進一步縮小了快運產(chǎn)品和快遞產(chǎn)品之間的時效差距。這正是匯森一直以來堅持的差異化定位下進行的精準的產(chǎn)品結構調(diào)整。
在產(chǎn)品構建方面，3月1日，順豐快運宣布上線家具家電倉配一體化服務，即針對有倉配一體需求的家具家電客戶，主打20kg+多倉前置或一倉配全國的倉儲、配送和安裝的一站式綜合服務。具體而言，倉配一體化服務將以順豐自營倉儲為基礎，并以成都、佛山、杭州、濟南、沈陽、天津、武漢、西安、無錫9大前置分倉為主。順豐快運表示，依托順豐直營優(yōu)勢資源，根據(jù)客戶需求，可以提供多地入倉、大件調(diào)倉、大件倉配、大件倉儲、配裝一體等服務。
經(jīng)過梳理會發(fā)現(xiàn)，目前玩家們越發(fā)注重在時效方面的提升、資源的匹配融合發(fā)展、數(shù)字化應用、以及朝著柔性化方向邁進。因為，目前的零擔貨運市場，頭部企業(yè)已經(jīng)完成了初期規(guī)模積累的階段，行業(yè)競爭也進入了下半場。
因為各家老大都深知，精細化運營的重要性將遠遠超過網(wǎng)絡規(guī)模帶來的效應。盡管不少人認為，零擔快運的價格戰(zhàn)會一直延續(xù)下去，但未來終究只有運營效率的提升，才能在不確定性的市場競爭中找到確定的發(fā)展方向，并牢牢占據(jù)一定的市場定位。而當下順豐、安能、匯森、中通快運等正在這些領域不斷地加碼，為下一輪競爭做好鋪墊。
而且現(xiàn)在是一個數(shù)字化、智能化時代，將智能化技術、數(shù)字化手段貫穿到每個流程，每個運營環(huán)節(jié)，提高服務水平，運營效率，才能成為獨占鰲頭。
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