美線提單的簡要操作
發(fā)布時間：2023-09-04 點(diǎn)擊：110
1. 美線的提單必須在fmc（federal maritime commission）是“國際海事聯(lián)邦委員會”備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的提單均可用；我外代公司抬頭的提單是有在fmc備案的，故可以放心使用。
2. 美線一般是使用貨代單（但肯定是有出船東單的，這點(diǎn)有些人糊涂了），因?yàn)樨洿s比船公司直接放的美線運(yùn)價會便宜些，貨代有個利潤空間（其實(shí)貨代是不能掙差價的，只能吃定艙傭金的，nvocc才可以吃差價并吃定艙傭金），此也是其生存的原因之一。
3. 貨代單的流程是：shipper拿著b/l——交結(jié)匯銀行——開信用證銀行——cnee——我司代理，代理將m b/l給到cnee提貨（cnee已在貨到前一周就做好了清關(guān)手續(xù)及交目的港產(chǎn)生的local charge及換單費(fèi)）。
4. 注意的是，要讓shipper只寄cnee一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時使用，因?yàn)樵谡麄€流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自動作廢的；而一旦整套丟失后，后果將是可怕的，必須要報關(guān)金額的150%在銀行押13個月并連續(xù)登報三天，然后船東或貨代才可以再出一份新的b/l給您。
5. 提單的有效期是12個月，一正本背書提貨后其它自動作廢；副本幾乎無作用。
6. 對記名提單與to order提單也要分清楚，to order提單是誰均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。因?yàn)槊绹欠ㄖ粕鐣?，美國人的思想是較前位的，其發(fā)現(xiàn)貨不對板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒辦法的，可以讓cnee修改信用證期限，對于可以更正的使用證，您可以要求cnee支持；第二個辦法是顯示頭程船（假如有），讓cnee無法查到真實(shí)資料；第三，是讓收、發(fā)貨人均出正本保函。
7. 美國的背書是很簡單的一件事，只要收貨人在正本提單背后畫個符則可以的（沒有象我們一樣要有一個公章），所以我常想，美國人一生下來均要練簽名而且終生不變，此外其應(yīng)是很會畫鬼符，比中國人畫得還像，這樣看來美國人其實(shí)活得也挺苦的，怪可憐。
8. 提單還必須特別注意不能顯示“clean on board”，因?yàn)槟奶釂稳魶]有不清潔批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無必要再打上“clean on board”，打上去了的后果是：您很清楚其內(nèi)面所裝的貨物，如果混有白粉/走私品等，您簽單您得負(fù)責(zé)，雖然有“said to the shipper load &count&seal”;為此，廣州一家貨代公司的法人代表曾因一個柜里有4kg白粉而花了100多萬元及一年的被調(diào)查為代價才脫離了苦海（第一判決是死刑）。
9. all in ocean freight，目前此已是很含糊的寫法，已引起官司的了，請不要再使用；因?yàn)榇薬ll in是包含了o/f、orc、ddc、baf、doc、h/c、local charge中那部分，您自己都擰不清，對吧？
10. la/lb“傳說”，一些船公司基港是la，一些是lb，但我們現(xiàn)不論靠那，均可以同做另外一個港，原因是因?yàn)槠浜芙?？其?shí)這是錯誤的概念。
11. 我們能這樣操作，是居于我們對其港口的了解，la/lb出港口的大門是相同的，故對于外拖的貨物來講，其拖車費(fèi)等差別不大，可以認(rèn)為其相同，這樣客戶因有信用證要求，我們可以顯示另一港作為其目的港；但若是在港口內(nèi)拆柜，您的提單顯示著是另外一港名，那則麻煩了，您的代理必須將貨物拖到與提單相同的地點(diǎn)去清關(guān)，大約要花多usd100/柜，此費(fèi)用您得背了，故一定要有清楚的概念。
12. 另附：美國的地名重復(fù)很多；拖車有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不寫清洲名，將會是可怕的，有可能您要花多幾倍的運(yùn)費(fèi)才能了解此案；“華盛頓”，美國相同的地名就不下10個。
13. 尤其是中轉(zhuǎn)港，您在船公司提單中不明確，有可能多花很多冤枉錢，而且時間還長；拖車的卸車時間一般是2小時內(nèi)免費(fèi)，超過則按時計費(fèi)
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承運(yùn)人是什么意思 承運(yùn)人有哪些義務(wù)
什么是內(nèi)河運(yùn)輸?內(nèi)河運(yùn)輸有何作用
國家強(qiáng)力出手！“價格戰(zhàn)”能停下來嗎？
2. 美線一般是使用貨代單（但肯定是有出船東單的，這點(diǎn)有些人糊涂了），因?yàn)樨洿s比船公司直接放的美線運(yùn)價會便宜些，貨代有個利潤空間（其實(shí)貨代是不能掙差價的，只能吃定艙傭金的，nvocc才可以吃差價并吃定艙傭金），此也是其生存的原因之一。
3. 貨代單的流程是：shipper拿著b/l——交結(jié)匯銀行——開信用證銀行——cnee——我司代理，代理將m b/l給到cnee提貨（cnee已在貨到前一周就做好了清關(guān)手續(xù)及交目的港產(chǎn)生的local charge及換單費(fèi)）。
4. 注意的是，要讓shipper只寄cnee一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時使用，因?yàn)樵谡麄€流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自動作廢的；而一旦整套丟失后，后果將是可怕的，必須要報關(guān)金額的150%在銀行押13個月并連續(xù)登報三天，然后船東或貨代才可以再出一份新的b/l給您。
5. 提單的有效期是12個月，一正本背書提貨后其它自動作廢；副本幾乎無作用。
6. 對記名提單與to order提單也要分清楚，to order提單是誰均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。因?yàn)槊绹欠ㄖ粕鐣?，美國人的思想是較前位的，其發(fā)現(xiàn)貨不對板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒辦法的，可以讓cnee修改信用證期限，對于可以更正的使用證，您可以要求cnee支持；第二個辦法是顯示頭程船（假如有），讓cnee無法查到真實(shí)資料；第三，是讓收、發(fā)貨人均出正本保函。
7. 美國的背書是很簡單的一件事，只要收貨人在正本提單背后畫個符則可以的（沒有象我們一樣要有一個公章），所以我常想，美國人一生下來均要練簽名而且終生不變，此外其應(yīng)是很會畫鬼符，比中國人畫得還像，這樣看來美國人其實(shí)活得也挺苦的，怪可憐。
8. 提單還必須特別注意不能顯示“clean on board”，因?yàn)槟奶釂稳魶]有不清潔批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無必要再打上“clean on board”，打上去了的后果是：您很清楚其內(nèi)面所裝的貨物，如果混有白粉/走私品等，您簽單您得負(fù)責(zé)，雖然有“said to the shipper load &count&seal”;為此，廣州一家貨代公司的法人代表曾因一個柜里有4kg白粉而花了100多萬元及一年的被調(diào)查為代價才脫離了苦海（第一判決是死刑）。
9. all in ocean freight，目前此已是很含糊的寫法，已引起官司的了，請不要再使用；因?yàn)榇薬ll in是包含了o/f、orc、ddc、baf、doc、h/c、local charge中那部分，您自己都擰不清，對吧？
10. la/lb“傳說”，一些船公司基港是la，一些是lb，但我們現(xiàn)不論靠那，均可以同做另外一個港，原因是因?yàn)槠浜芙?？其?shí)這是錯誤的概念。
11. 我們能這樣操作，是居于我們對其港口的了解，la/lb出港口的大門是相同的，故對于外拖的貨物來講，其拖車費(fèi)等差別不大，可以認(rèn)為其相同，這樣客戶因有信用證要求，我們可以顯示另一港作為其目的港；但若是在港口內(nèi)拆柜，您的提單顯示著是另外一港名，那則麻煩了，您的代理必須將貨物拖到與提單相同的地點(diǎn)去清關(guān)，大約要花多usd100/柜，此費(fèi)用您得背了，故一定要有清楚的概念。
12. 另附：美國的地名重復(fù)很多；拖車有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不寫清洲名，將會是可怕的，有可能您要花多幾倍的運(yùn)費(fèi)才能了解此案；“華盛頓”，美國相同的地名就不下10個。
13. 尤其是中轉(zhuǎn)港，您在船公司提單中不明確，有可能多花很多冤枉錢，而且時間還長；拖車的卸車時間一般是2小時內(nèi)免費(fèi)，超過則按時計費(fèi)
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