一方面訂單量進(jìn)一步增多，騎手的需求量也在增加，另一方面整體勞動力數(shù)量在可見地下降，如何提高配送效率?
投資室內(nèi)配送機(jī)器人公司，落地?zé)o人車送菜，拿到自動駕駛路測牌照……一系列動作背后，折射的是美團(tuán)對未來的焦慮與突破瓶頸的努力。
美團(tuán)正在對無人配送表現(xiàn)出更多興趣。
7月1日，室內(nèi)配送機(jī)器人企業(yè)普渡科技宣布完成b輪融資，獨(dú)家投資方為美團(tuán)，融資金額過億元。雙方未來將在機(jī)器人領(lǐng)域和餐飲數(shù)字化領(lǐng)域進(jìn)行探討。
在此之前，美團(tuán)無人配送車今年2月開始在北京順義區(qū)配送美團(tuán)買菜的訂單，公開道路常規(guī)化運(yùn)營至今已完成5000多單。
在外界看來，與訂單量同步增長的騎手成本也是促使美團(tuán)布局無人配送的重要因素。2017年至2019年，美團(tuán)的騎手成本從183億元上漲至410億元，2019年騎手成本占傭金收入八成以上。
據(jù)美團(tuán)財報，去年美團(tuán)平臺上有399萬名騎手?！盀榱司S護(hù)這幾百萬人的網(wǎng)絡(luò)，美團(tuán)付出了很大代價。如果美團(tuán)能做出批量送餐的模型，無人車可能會是一個更穩(wěn)定、更便宜的網(wǎng)絡(luò)?！币晃皇煜っ缊F(tuán)的行業(yè)人士表示。
對此，美團(tuán)無人配送產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李達(dá)接受《中國企業(yè)家》專訪時表示，比起降低成本，美團(tuán)布局無人配送是為可能出現(xiàn)的勞動力短缺做準(zhǔn)備。在他看來，短期內(nèi)騎手?jǐn)?shù)量較為穩(wěn)定，但看過去五年全國勞動力數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)勞動力規(guī)模確實(shí)在下降。
美團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)外賣的日訂單量從2014年100萬單漲至2019年3000多萬單，這意味著美團(tuán)需要未雨綢繆考慮未來出現(xiàn)騎手缺口的情況。機(jī)器人協(xié)助人力配送也可以提高最后三公里的配送效率。
除了美團(tuán)，電商巨頭們也在布局無人配送。阿里的et物流實(shí)驗(yàn)室從2015年開始研發(fā)無人配送車，如今無人車已在上海、天津等地的校園和居民社區(qū)投入使用。京東x事業(yè)部于2016年研發(fā)出第一臺無人機(jī)原型，無人配送車已在長沙、貴陽等20多個城市落地，并將無人車出售給了日本樂天。
從近期浮出水面的亞馬遜的一個收購意向，可以看出巨頭愿意掏出多少真金白銀為無人配送買單。6月26日，亞馬遜宣布收購聚焦無人駕駛物流的zoox，the information等媒體預(yù)估收購費(fèi)用在10億至13億美元。去年，亞馬遜還參與了自動駕駛汽車初創(chuàng)公司aurora價值5.3億美元的融資。亞馬遜scout自動送貨機(jī)器也在小范圍內(nèi)試運(yùn)營。
對美團(tuán)來說，類似下注也在發(fā)生。
“從2017年底美團(tuán)成立無人配送事業(yè)部起，團(tuán)隊開始快速擴(kuò)張，現(xiàn)在已經(jīng)有400多人，可以在公開道路行駛的無人配送車目前有超過30輛，可以用于日常運(yùn)營的靈活調(diào)度?！崩钸_(dá)告訴《中國企業(yè)家》。
提供送菜服務(wù)的無人配送車是美團(tuán)的中型車“魔袋”。來源：被訪者
思路轉(zhuǎn)換
2018年7月，在美團(tuán)無人配送開放平臺發(fā)布會上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文在臺上從美團(tuán)無人車“小袋”中取出外賣咖啡，那是美團(tuán)首次公開從b端到c端的無人配送全過程。
那一年發(fā)生的“中興芯片”事件讓王慧文擔(dān)心。他不希望將來在無人配送上受制于人，他認(rèn)為美團(tuán)應(yīng)該擔(dān)負(fù)起這個責(zé)任，這也是美團(tuán)構(gòu)建無人配送開放平臺的使命，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴加入進(jìn)來，加速無人配送行業(yè)發(fā)展。
在此之前，美團(tuán)在這一領(lǐng)域有所動作已經(jīng)有兩年之久。2016年10月，美團(tuán)內(nèi)部成立w項目組，研發(fā)特定場景下的無人配送。2017年12月，美團(tuán)成立無人配送部。
不過2018年的發(fā)布會之后，美團(tuán)并未展示更多無人配送開放平臺的進(jìn)展?！伴_放平臺目前還在磨合過程中，我們也在考慮如何把這個平臺做得更好?！崩钸_(dá)說道。
但另一方面，而美團(tuán)自己的無人配送車試運(yùn)營被加速提上日程。
原本美團(tuán)計劃在今年年底讓無人車開上公開道路，疫情發(fā)生后，團(tuán)隊決定提前11個月讓無人車落地。在發(fā)現(xiàn)美團(tuán)無人車的能力與一些機(jī)構(gòu)的需求并不匹配后，美團(tuán)決定從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，選擇了三個區(qū)域試點(diǎn)，分別服務(wù)于美團(tuán)買菜和美團(tuán)外賣。
其中無人配送車在順義的送菜試點(diǎn)區(qū)，覆蓋了順義最早涉及疫情的區(qū)域?！爱?dāng)時大家還是非?？只诺?，小區(qū)也封閉了，無人車確實(shí)能帶來便利?！崩钸_(dá)介紹，相比人類騎手，這一特殊時期米、面等生活用品需求量大大提升，無人車能夠承擔(dān)更多重物與遠(yuǎn)距離的配送。
提供送菜服務(wù)的無人配送車是美團(tuán)的中型車“魔袋”，比為王慧文送咖啡的“小袋”大了許多，最快可行駛20公里/小時。此前小袋已經(jīng)在雄安等地的試點(diǎn)區(qū)內(nèi)落地，但美團(tuán)計劃逐漸用中型車代替這些小型車。一方面因?yàn)橹行蛙囈部梢詽M足園區(qū)內(nèi)配送的需求，同時這和美團(tuán)無人配送思路的變化有關(guān)。
落地雄安的小型車“小袋”。來源：被訪者
最早在研發(fā)無人配送時，美團(tuán)模仿人類騎手，考慮從b端到c端全鏈路配送，將場景區(qū)分為天上的無人機(jī)、地面開放道路配送、園區(qū)配送和室內(nèi)配送四個場景。其中小型車可以進(jìn)入商戶內(nèi)，進(jìn)電梯，最終配送至人們手中。在試點(diǎn)的過程中，團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)餐飲配送場景在逐步細(xì)化，室內(nèi)、室外等不同場景差異較大，美團(tuán)很難同時覆蓋多個場景。團(tuán)隊決定優(yōu)先將精力聚焦在最難解決的公開道路行駛部分，而引入開放平臺合作伙伴，通過合作伙伴的車輛滿足室內(nèi)配送的需求。
這或許也是美團(tuán)投資室內(nèi)配送機(jī)器人普渡科技的原因。普渡科技的送餐機(jī)器人在餐廳、醫(yī)院、ktv等場所內(nèi)使用。美團(tuán)在今年的ces上也展示了室內(nèi)機(jī)器人原型產(chǎn)品，但目前還沒有公開試點(diǎn)運(yùn)營。
此外，美團(tuán)內(nèi)部也在研發(fā)地圖業(yè)務(wù)。美團(tuán)無人車配送技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人任冬淳表示，美團(tuán)對地圖中的poi(信息點(diǎn))細(xì)化要求較高，交給第三方地圖服務(wù)商處理會影響消費(fèi)者體驗(yàn)，所以美團(tuán)自己做這些細(xì)化工作。美團(tuán)也在研發(fā)自動駕駛需要的高精地圖。
美團(tuán)的目標(biāo)與難題
根據(jù)自動駕駛汽車的能力不同，北京市將路測牌照分為t1、t2、t3、t4、t5五個級別。美團(tuán)在去年就已拿到北京市t3級自動駕駛路測牌照。
3級自動駕駛路測牌照意味著無人車可以應(yīng)對主輔路出入口、y字型交叉口等路口類型，以及在城市道路行駛，但不能滿足駛?cè)敫咚俾返囊蟆?br>由于美團(tuán)也有網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)，是否自動駕駛載人車輛也是美團(tuán)的目標(biāo)之一?
對此美團(tuán)ai平臺負(fù)責(zé)人夏華夏曾在多個場合表示，美團(tuán)無人車主要滿足載物的低速配送場景，暫時不做乘用型無人車，但技術(shù)上是一致的，落地順序會是低速、載物的車，再到高速、載人的車?！斑@一階段我們先把無人配送做好，如果真在這個場景做好了，我們有信心可以把相關(guān)的技術(shù)遷移到乘用車的無人駕駛的環(huán)境里面去。但是現(xiàn)在這個時間點(diǎn)，還為時太早?！?018年，夏華夏曾對包括《中國企業(yè)家》在內(nèi)的媒體表示。
任冬淳表示，美團(tuán)目前有數(shù)輛改裝自林肯的自動駕駛測試車輛，這些車輛是非常好的研發(fā)平臺，對于符合人類駕駛習(xí)慣的動作可以有更好的感知。這些積累有利于團(tuán)隊進(jìn)行自動駕駛算法迭代。目前美團(tuán)的魔袋無人車是采購自新石器等合作伙伴，在車輛的硬件基礎(chǔ)上自研配置自動駕駛套件。
“前期迭代和具體車型的關(guān)系不大，美團(tuán)更多的還是在自己業(yè)務(wù)閉環(huán)里做事情?！币晃蛔詣玉{駛行業(yè)從業(yè)者表示。
跟載人的自動駕駛研發(fā)相比，如何將自動駕駛應(yīng)用于無人配送或許更是美團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急。
根據(jù)美團(tuán)財報，美團(tuán)2019年的騎手成本達(dá)到410億元，騎手成本占美團(tuán)外賣銷售成本的九成以上，占美團(tuán)所有業(yè)務(wù)銷售成本的六成以上。盡管美團(tuán)在逐年提高配送效率，騎手成本占每單傭金收入的比例從2017年的90.3%降至2019年的82.8%，但此項開支依然十分龐大。
據(jù)了解，美團(tuán)目前一輛無人配送車成本暫時還無法與同等騎手的成本齊平。至于無人配送低于騎手成本的拐點(diǎn)何時到來，夏華夏近日在2020年世界人工智能大會期間表示，預(yù)計3~5年后無人配送車量產(chǎn)的時候。
比起成本，李達(dá)認(rèn)為解決將來可能出現(xiàn)的運(yùn)力短缺問題更為關(guān)鍵。
公開數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)騎手?jǐn)?shù)量正在進(jìn)一步增加。2018年共有270多萬騎手在美團(tuán)外賣獲得收入，2019年這一數(shù)字增加為399萬人?！?020年上半年騎手就業(yè)報告》顯示，今年上半年，美團(tuán)平臺上的有單騎手達(dá)到295.2萬人，同比增長16.4%。
一方面訂單量進(jìn)一步增多，騎手的需求量也在增加，另一方面整體勞動力數(shù)量在可見地下降，如何提高配送效率?
李達(dá)表示，未來2~3年內(nèi)在，美團(tuán)將在更大區(qū)域內(nèi)打磨無人配送業(yè)務(wù)，解決送菜和外賣需求。
“在技術(shù)上，還沒有人驗(yàn)證出成功的路線是哪一條。不同場景的配送很不一樣，美團(tuán)無人車需要去多個餐廳取餐，送達(dá)多個地方，中間還涉及和騎手的交接，需要有巨大的算力去做這種智能調(diào)度?！崩钸_(dá)說道，這既是美團(tuán)無人配送車將來的優(yōu)勢，也是目前最大的挑戰(zhàn)。
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