很少有一家公司，能完整地跨越百年周期。
ups( 美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)便是個(gè)中例外，成立于1907年的ups是全球最大的快遞運(yùn)輸公司，除了快遞業(yè)務(wù)，它在供應(yīng)鏈服務(wù)方面也居于領(lǐng)先地位。從市值上來(lái)看，截止發(fā)稿前，ups市值為1597億美元(超過(guò)萬(wàn)億人民幣)，接近3倍于fedexde(聯(lián)邦快遞公司)和國(guó)內(nèi)的順豐。
2000年后，是現(xiàn)代快遞集中階段，在美國(guó)快遞市場(chǎng)，形成了以fedex、ups與usps(美國(guó)郵局)三足鼎立的局面。根據(jù)安信證券研究，美國(guó)的快遞行業(yè)集中度已高于90%。具體來(lái)說(shuō)，這三個(gè)玩家，各有千秋：fedex開(kāi)創(chuàng)了革命性的“隔夜快遞”，usps是美國(guó)聯(lián)邦政府的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，但始終穩(wěn)居行業(yè)榜首的，卻是ups。 ups擁有完整的企業(yè)生命周期：(1907—1913年)創(chuàng)立消息遞送服務(wù);(1913— 1918 年)開(kāi)展零售遞送業(yè)務(wù);(1918 —1930年)進(jìn)入公共承運(yùn)人時(shí)代;(1930 —1975年)服務(wù)拓展與轉(zhuǎn)型;(1975—1990年)國(guó)際發(fā)展與ups航空公司;(1990 —1999年)持續(xù)創(chuàng)新;(1999— 2010年)全球貿(mào)易與發(fā)展;(2010— 2021年)物流新時(shí)代。 從0到業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，ups的魔力象限得到了市場(chǎng)驗(yàn)證，國(guó)內(nèi)快遞新星極兔速遞也將它視作標(biāo)的。這就意味著，如果你想了解快遞市場(chǎng)+行業(yè)，ups將是一個(gè)極佳的入口，基于此，本文新眸將復(fù)盤(pán)ups的前生今世。
01
轉(zhuǎn)型“陣痛期”
幾乎每一個(gè)創(chuàng)業(yè)故事，都繞不過(guò)低端開(kāi)局。
ups也不例外，1907年，吉姆凱西聯(lián)合三位年輕人，在美國(guó)華盛頓州西雅圖市的一間小辦公室里創(chuàng)立了ups，最初的命名是“美國(guó)信使公司”。在業(yè)務(wù)拓展初期，由于汽車(chē)還未普及，百貨公司通常選用馬和四輪馬車(chē)運(yùn)輸貨品，ups的信使業(yè)務(wù)也多為步行完成，只有較遠(yuǎn)的地方才會(huì)騎車(chē)，公司還設(shè)立一個(gè)基地總部，在接到客戶(hù)需求電話(huà)后便通知信使員工，進(jìn)行派送包裹等。 值得注意的是，信使公司成立時(shí)間，要早于美國(guó)郵政包裹系統(tǒng)整整六年。 盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，ups仍靠低廉的價(jià)格和全天候服務(wù)存活下來(lái)，創(chuàng)始人吉姆也提出了沿用至今的口號(hào)“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”。但好景不長(zhǎng)，ups遇到了企業(yè)發(fā)展道路上的第一個(gè)威脅：汽車(chē)和電話(huà)的出現(xiàn)。 便捷的通訊和交通工具，讓人們不再依靠信使分發(fā)信件。這不可避免地讓ups遭遇業(yè)務(wù)陣痛期：在大約兩年時(shí)間里，公司最大的客戶(hù)是美國(guó)郵局，依靠遞送西雅圖的專(zhuān)遞郵件來(lái)維持生存。抉擇之下，ups下定決定，將公司重心從信使業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到向城中零售商店提供包裹遞送服務(wù)。 對(duì)于ups來(lái)說(shuō)，1913年是一個(gè)特殊日子。它開(kāi)始使用遞送汽車(chē)，并將信使公司正式更名為“商業(yè)包裹遞送公司”，值得玩味的是，新名字的一部分是源于吉姆同意與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手evert mccabe合并，后來(lái)這個(gè)決定很快被證明是明智的。在之后的幾年里，ups成功將西雅圖3個(gè)百貨商店變成了固定客戶(hù)，并配置自己的遞送汽車(chē)。 以此為標(biāo)志，公司業(yè)務(wù)調(diào)性發(fā)生轉(zhuǎn)變。 如果說(shuō)1913年的轉(zhuǎn)型，奠定了ups快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，那么50年代的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，真正意義上讓ups在物流業(yè)嶄露頭角。二戰(zhàn)后，部分美國(guó)人開(kāi)始搬離市區(qū)，汽車(chē)的普及、大型購(gòu)物中心的涌現(xiàn)讓ups開(kāi)始意識(shí)到，就如同過(guò)去的信使業(yè)務(wù)一樣，零售商店合同服務(wù)市場(chǎng)很快將面臨壓縮。 于是乎，公司將目光轉(zhuǎn)向全新的承運(yùn)人服務(wù)。 1919年，公司首次將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到西雅圖外，來(lái)到了加利福尼亞州的奧爾蘭，并采用了它至今仍使用的名稱(chēng)ups(聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)，從名稱(chēng)中即可看出，聯(lián)合意味著公司在每個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)都是同一機(jī)構(gòu)的組成部分，包裹制定了業(yè)務(wù)的對(duì)象，服務(wù)是ups的重要一環(huán)。 1922年，ups收購(gòu)了洛杉磯的一家公司，融合了它首創(chuàng)的“普通承運(yùn)人”服務(wù)，這些服務(wù)包括每日自動(dòng)取件、額外遞送嘗試、貨到付款的發(fā)貨人接受支票服務(wù)等具有零售商店遞送服務(wù)特色的內(nèi)容，在當(dāng)時(shí)，很多私人承運(yùn)商以及郵政服務(wù)商都不具備這些功能。 以美國(guó)郵政相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，卻提供了更廣泛的服務(wù)，ups將最初限制在洛杉磯一小塊區(qū)域的普通承運(yùn)人服務(wù)，推廣到了美國(guó)太平洋海岸的幾乎所有主要城市。20世紀(jì)40年代末，由于二戰(zhàn)導(dǎo)致的燃料與橡膠短缺，使得零售商店鼓勵(lì)客戶(hù)自己把包裹帶回家，ups很快意識(shí)到：零售商店這一客戶(hù)群體是有限的，第二次轉(zhuǎn)型迫在眉睫。 吃了市場(chǎng)縮減的虧，ups決定尋找新興客戶(hù)群。 最終的答案是，為所有普通居民提供包裹服務(wù)。要知道，此時(shí)美國(guó)快遞市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展多年，普通民眾本該是最先完善的市場(chǎng)，為何是ups脫穎而出?原因很簡(jiǎn)單：受聯(lián)邦授權(quán)的限制，每個(gè)州內(nèi)的包裹必須經(jīng)過(guò)授權(quán)后才能在境內(nèi)傳送，需要跨州運(yùn)送的包裹往往需要經(jīng)過(guò)多個(gè)承運(yùn)人轉(zhuǎn)手，才能送到最終目的地，這延長(zhǎng)了運(yùn)送包裹的時(shí)間和成本，也導(dǎo)致面向居民的快遞公司數(shù)量極少。 看似不合理的規(guī)定，實(shí)際上是為了保護(hù)美國(guó)郵政的利益。事實(shí)上，能夠接受并運(yùn)送任何人的貨物，向全體公眾(包括私人客戶(hù)和商業(yè)客戶(hù))提供運(yùn)輸服務(wù)并承擔(dān)保險(xiǎn)人責(zé)任的，只有以美國(guó)郵政為首的“公共承運(yùn)人”，像ups這類(lèi)“特約承運(yùn)人”，只能與特定當(dāng)事人簽訂具體合同并據(jù)此履行，也因此在運(yùn)輸過(guò)程中處處受限。 ups決定成為公共承運(yùn)人，就意味著要與美國(guó)郵政和州際商業(yè)委員會(huì)對(duì)立。1952年，ups首先在那些無(wú)需授權(quán)的城市提供服務(wù)。經(jīng)過(guò)一年的努力，芝加哥成為了首個(gè)ups在加利福尼亞州之外獲得授權(quán)的城市。 但需要注意的是，ups業(yè)務(wù)擴(kuò)展進(jìn)程極為艱難：ups曾與監(jiān)督委員會(huì)和法庭進(jìn)行了曠日持久的法律大戰(zhàn)，終于通過(guò)近100多次的法律申請(qǐng)，以及獲得所有48個(gè)相鄰州內(nèi)自由運(yùn)輸授權(quán)的不斷嘗試，在30年后成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)少數(shù)幾家能夠提供普通承運(yùn)人服務(wù)的公司之一。
02
一蹴而就的航空業(yè)務(wù)
在為陸地業(yè)務(wù)博弈的同時(shí)，ups的另一伙人，正為了更大的空運(yùn)市場(chǎng)而努力。
事實(shí)上，ups是世界上首個(gè)通過(guò)空運(yùn)運(yùn)送包裹的快遞公司，最早可追溯到1929年，雖然曾經(jīng)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)大蕭條而停止過(guò)空運(yùn)業(yè)務(wù)，但1953年，ups又將它恢復(fù)，并開(kāi)始提供到東海岸與西海岸主要城市的兩天內(nèi)送達(dá)航空遞送服務(wù)“blue label air”。 20世紀(jì)80年代，在航空包裹業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和聯(lián)邦航空業(yè)規(guī)定取消的大背景下，力求穩(wěn)妥的ups決定組建自己的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，進(jìn)入到隔夜空運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域：ups將擁有授權(quán)的48個(gè)州和波多利連接起來(lái)，并加上了阿拉斯加和夏威夷，開(kāi)展了國(guó)際空運(yùn)包裹與文檔業(yè)務(wù)，向美國(guó)外的6個(gè)歐洲國(guó)家提供服務(wù)。 1988年，聯(lián)邦航空管理局授權(quán)ups可以運(yùn)營(yíng)自己的飛機(jī)。就這樣，ups成為了一家正式的航空公司，也成為了faa(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)歷史上發(fā)展最快的航空公司，在僅一年的時(shí)間內(nèi)就整合了所有必要的技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)。 可以發(fā)現(xiàn)，美國(guó)48個(gè)州的自由運(yùn)輸權(quán)，是ups空運(yùn)業(yè)務(wù)崛起的關(guān)鍵。 就目前來(lái)看，ups航空公司已經(jīng)是全美十大航空公司之一，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平均每天在全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)(包括40個(gè)亞洲國(guó)家)運(yùn)送約1900萬(wàn)件包裹，有噴氣機(jī)隊(duì)237架。在每天的航班中，美國(guó)國(guó)內(nèi)有940次、國(guó)際上有1015次，升降機(jī)場(chǎng)美國(guó)國(guó)內(nèi)為382個(gè)、國(guó)際上為346個(gè)，反觀我國(guó)自有貨機(jī)最多的順豐，也才40架左右。 需要注意的是，ups航空公司還擁有一套獨(dú)特的信息系統(tǒng)，比如能為航班的計(jì)劃、調(diào)度與裝載處理提供信息的計(jì)算機(jī)化運(yùn)作監(jiān)控、計(jì)劃與調(diào)度系統(tǒng)(compass)，并且，該系統(tǒng)可用來(lái)提前6年來(lái)安排最佳的航班時(shí)間表。
03
兼并擴(kuò)張
從業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型到自營(yíng)航空，ups的發(fā)展過(guò)程，就像一部兼并擴(kuò)張史。
長(zhǎng)年累月的運(yùn)營(yíng)，使得ups全球大多數(shù)地區(qū)建立起了國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)。這意味著企業(yè)每天要為超過(guò)100萬(wàn)個(gè)固定用戶(hù)，遞送近1150萬(wàn)件包裹與文檔。龐大的業(yè)務(wù)量，意味著如果不盡快開(kāi)發(fā)新技術(shù)，ups根本不可能在保證效率與價(jià)格基礎(chǔ)上，承擔(dān)如此龐大的運(yùn)輸量。 1988年，ups通過(guò)收購(gòu)兩家技術(shù)公司開(kāi)發(fā)出了一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠使發(fā)運(yùn)者通過(guò)計(jì)算機(jī)屏幕沿發(fā)運(yùn)線(xiàn)路追蹤每一臺(tái)運(yùn)送車(chē)輛，并且通過(guò)一套車(chē)上設(shè)備來(lái)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)以幫助ups的車(chē)輛避免故障。而ups的技術(shù)人員也開(kāi)始開(kāi)發(fā)與聯(lián)邦快遞相類(lèi)似的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)。 緊接著在第二年，ups投資了8000萬(wàn)美元在新澤西州，建立了一個(gè)連接ups全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)和電子通訊中心，1991年，ups開(kāi)始了一次大膽行動(dòng)：通過(guò)開(kāi)發(fā)diad來(lái)超過(guò)聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力，把競(jìng)爭(zhēng)推向高技術(shù)領(lǐng)域。 在之后的十余年時(shí)間里，ups在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過(guò)110億美元，并且還在以每年10億美元的速度繼續(xù)增加著，包括信息主干網(wǎng)的建設(shè)、pc機(jī)和手提電腦、無(wú)線(xiàn)通訊及移動(dòng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等。 當(dāng)時(shí)媒體評(píng)論稱(chēng)，“今天的ups已經(jīng)不再是一家有技術(shù)的卡車(chē)運(yùn)輸公司，而是一家有卡車(chē)的技術(shù)型公司了?！钡玼ps并沒(méi)有止步于此，1992年，在提出供應(yīng)鏈管理后，ups開(kāi)始擴(kuò)大范圍并側(cè)重于一個(gè)新渠道：即服務(wù)。 在ups管理層看來(lái)，公司在運(yùn)輸和包裹追蹤方面的專(zhuān)長(zhǎng)，可以定位為“全球商業(yè)的促成者”，并力爭(zhēng)成為組成商業(yè)的“三股流動(dòng)力量”(即物流、信息流和資金流)的服務(wù)性企業(yè)。轉(zhuǎn)型服務(wù)性企業(yè)并不容易，但ups選擇的方法很簡(jiǎn)單粗暴：不斷收購(gòu)現(xiàn)有的公司，以此來(lái)創(chuàng)建出先前并不存在的新服務(wù)。 上市之后的ups，通過(guò)收購(gòu)貨車(chē)運(yùn)輸和航空貨運(yùn)、零售發(fā)運(yùn)和商業(yè)服務(wù)、海關(guān)報(bào)關(guān)以及金融和國(guó)際貿(mào)易服務(wù)的玩家進(jìn)一步擴(kuò)大了它的業(yè)務(wù)板塊：通過(guò)收購(gòu)飛馳，ups拓展出貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，通過(guò)收購(gòu)mailbox、kiala nv、i-parcel，ups發(fā)展出了電商服務(wù)，通過(guò)收購(gòu)美國(guó)第一國(guó)際銀行，ups延伸出了供應(yīng)鏈金融板塊。 值得一提的是，從單一的貨物運(yùn)輸玩家，變成了集物流、資金流、信息流于一體的供應(yīng)鏈巨頭，ups用了25年。回到當(dāng)下，ups正忙著打造投入40億美元的“智能物流網(wǎng)絡(luò)”升級(jí)計(jì)劃，可以預(yù)見(jiàn)的是，ups的傳奇之路還將繼續(xù)。
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