2020年每過一陣子，都會出現(xiàn)一個關(guān)鍵詞，比如年初的“無接觸配送”、年中的“地攤經(jīng)濟”，再到年末的“社區(qū)團(tuán)購”，似乎每個節(jié)點都能引來一陣資本的“狂歡”。
國人做事向來有一個風(fēng)格，就是喜歡不斷創(chuàng)造和組合“新名詞”，但往往這些組合新名詞創(chuàng)造出來之后呢又不給其下定義。有趣的是，資本也好這一口。
比如社區(qū)團(tuán)購。社區(qū)團(tuán)購到底是什么?和以往團(tuán)購有什么區(qū)別?恐怕創(chuàng)造這個詞的哥們自己也很難自圓其說。
可以發(fā)現(xiàn)，這種隨機性的自定義或偷換概念讓互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者機會主義盛行，屢試不爽。雖然這對消費者而言只是“吃瓜群眾”看熱鬧，沾點小便宜也好，但對投資者來說卻是大忌，于是都被薅了羊毛、割了韭菜。
最近一段時間，借著社區(qū)團(tuán)購的熱度，同城配送又走進(jìn)了人們的視野中。這時，你又會發(fā)現(xiàn)什么?
對，沒錯，同城+配送，又是一個組合詞。
從字面上來看，不難理解，同城配送即是指在同一座城市內(nèi)進(jìn)行配送。我們?nèi)粘｜c的美團(tuán)或餓了么的外賣、叮咚買菜等都屬于同城配送范疇。
但市面上那么多企業(yè)它們的模式都一樣的嗎?其實不然。
下面我們來深挖一下同城配送的七大模式。
這里先舉個日常生活中簡單的例子——跑步，想必大家都跑過，大家也都知道跑步分為很多種類型。比如：
按照不同速度分：全速跑、變速跑、慢跑等;
按照不同鍛煉目的分：上坡跑、下坡跑、跨步跑、負(fù)重跑、有氧跑等;
按照不同距離分：50米、100米、200米、400米、800米、馬拉松等;
按照不同項目分：百米賽、200米賽、400米接力賽、110米跨欄賽等。
按照適宜人群分：馬拉松(肯尼亞--非洲)、100米(牙買加--北美洲)等。
舉這個例子呢，主要就是想強調(diào)的是，我們不能簡單的將同城配送理解為只在同一座城市進(jìn)行配送，大家走的都是同一條路，吃的是同一鍋飯，人云亦云，其實不然。
事實上，同城配送與跑步類似，也分為很多種類型，不同類型也都有交叉。同樣，也都有各自不同的特點，也適宜不同類型的企業(yè)。
01
同城快遞——順豐、通達(dá)系
當(dāng)前，包括順豐、三通一達(dá)等主流快遞企業(yè)，都有同城快遞這一業(yè)務(wù)。如上海浦東發(fā)往上海靜安、北京大興發(fā)往北京朝陽，這些都屬于同城配送范疇。目前，這些傳統(tǒng)的快遞公司同城快件都是按照頻次來進(jìn)行配送的。
相對來說，順豐在這方面做得較好，時效也能保證，因為它頻次多，一天三、四、五個頻次都有。
該模式特點是：業(yè)務(wù)量巨大;運輸距離遠(yuǎn);有固定的運力池;進(jìn)行的是集中式高密度的投放。
02
落地配——京東、丹鳥
所謂落地配，就是說由落地分撥、同城和地縣轉(zhuǎn)運、入宅服務(wù)三大要素組成，它以開箱驗視、半收半退、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等核心的入宅服務(wù)為競爭亮點。
簡單來說，就是貨物落地配送，重點在貨物到達(dá)目的城市后的配送，至于這個貨物是怎么到達(dá)這個城市的，落地配公司不管。
該模式與通達(dá)模式有相似之處，也有不同之處。相似之處在于它們都有提供貨物的轉(zhuǎn)運、派送、入宅等相關(guān)服務(wù)。
不同之處在于通達(dá)側(cè)重于全流程的服務(wù)，從始發(fā)地到末端通過全國性的快遞網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行中轉(zhuǎn)、運輸和配送服務(wù)，其更需要全國性的網(wǎng)絡(luò)，特別看重“規(guī)模效應(yīng)”。
而落地配公司則更在乎精細(xì)化、個性化服務(wù)，比如前面提到的安裝、退換貨、微笑服務(wù)、倒垃圾服務(wù)等。
京東
京東是落地配模式典型的代表之一。在2007年京東開始自建物流的時候，采用的就是“落地配”的操作模式。在各大城市建立自己的電商倉，然后在城市里建立配送服務(wù)站，完成城市的“倉配一體化”。配送站的配送員在早期也承擔(dān)代收貨款，上門服務(wù)等職責(zé)。
因為京東整個體系是自建的，所以可根據(jù)自身的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)需要進(jìn)行資金投入和補貼，因此有著很好的服務(wù)質(zhì)量和口碑。
因為京東的物流體系幫助京東贏得良好的口碑，并且是很好的資本加分項。而與之相競爭的另一電商巨頭阿里，在看到與自己服務(wù)配套的“通達(dá)系”物流只是解決“有”的問題，而不能有效的提升服務(wù)質(zhì)量。
于是在2011年1月19號馬云宣布了淘寶的“千億大物流計劃”，計劃大手筆的建倉，然后通過社會化物流平臺去驅(qū)動各地的當(dāng)?shù)嘏渌唾Y源來滿足和提升對淘寶客戶的物流需求服務(wù)。其實就是通過淘寶的訂單和阿里的信息體系，再加上城市周邊的“實體倉”來控制整個物流服務(wù)體系。
顯然，10年過去了，“千億大物流計劃”并沒有進(jìn)行下去，主要還是存在多方面的原因。
丹鳥
落地配模式另一個典型代表就是菜鳥旗下的“丹鳥”。丹鳥是由菜鳥聯(lián)合多家落地配公司共同推出的服務(wù)品牌，專注于提供優(yōu)質(zhì)的區(qū)域性、本地化配送服務(wù)。
在前兩年，如果你在天貓超市購物的話，有可能會看到包裹被一些“奇奇怪怪”的快遞名字配送，比較出名的有“芝麻開門”、“晟邦”、“東駿快捷物流”、“萬象物流”等區(qū)域性落地配公司。
那么，這些“奇奇怪怪”的快遞名字又為何憑空消失了呢?在2019全球智慧物流峰會上，丹鳥ceo李武昌給出了答案：丹鳥是集結(jié)了東駿物流、聯(lián)報萬象、芝麻開門、晟邦物流四家落地配公司而成的全新配送品牌。
當(dāng)前，在業(yè)務(wù)上，丹鳥采用了類似京東物流的倉配模式，主要服務(wù)天貓超市、電視購物等，目標(biāo)是打造一張全國性的落地配網(wǎng)絡(luò)。但近幾年天貓的業(yè)務(wù)量在逐漸萎縮，邊遠(yuǎn)城市的業(yè)務(wù)也在逐漸的放棄。這里不進(jìn)行贅述。
顯然，我們看到，到目前階段的線上零售商供應(yīng)鏈無論是落地配還是自建物流，還只是停留在“倉”+“干”+“配”的“小的是美好”的時代，今天這些類型的業(yè)務(wù)總量日均還僅在1000萬之內(nèi)。和上面的通達(dá)模式不是同一個量級。
可見，該模式特點是：業(yè)務(wù)量中等、固定的運力、集中式高密度投放、運送距離中等。
03
同城多頻轉(zhuǎn)運——全興達(dá)、東方萬邦
同城多頻轉(zhuǎn)運，就是在同一城市內(nèi)多頻次地進(jìn)行轉(zhuǎn)運，它的轉(zhuǎn)運頻次比快遞企業(yè)要更多，一般為半小時轉(zhuǎn)一頻。
東方萬邦是興起這一業(yè)務(wù)類型的最早的典型企業(yè)，1993年3月在上海成立。據(jù)了解，該業(yè)務(wù)模式主要是通過助動車、地鐵等運輸方式，通過設(shè)定的轉(zhuǎn)運點和自身固定的運力，實現(xiàn)在城市之間進(jìn)行高時效的中轉(zhuǎn)和配送。
因為它的整體運力有限，有些是地鐵、有些是自己助動車，所以運輸價格一般較貴，一般以商務(wù)文件為主，時效平均在2-3小時之間。
根據(jù)其官網(wǎng)顯示的價格來看，從黃浦區(qū)到黃浦區(qū)，運費要達(dá)到8元。從陸家嘴到黃浦區(qū)，運費要20元。還不包括等候服務(wù)費、代購代辦服務(wù)費、保價費、加急費、保管費、超重費等費用。
可見，該模式特點是：業(yè)務(wù)量隨機、小;運力固定;運輸距離較近;多以商務(wù)文件為主;呈現(xiàn)的是分散的、低密度投放結(jié)構(gòu)。
04
o2o模式——美團(tuán)、蜂鳥、達(dá)達(dá)
o2o，即線上到線下模式，是指將線下的商務(wù)機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺。大家耳熟能詳?shù)耐赓u，就是這樣一種形式。美團(tuán)、蜂鳥、達(dá)達(dá)是這一典型代表。
2019年5月，美團(tuán)正式推出新品牌“美團(tuán)配送”，并宣布開放配送平臺。
同月，阿里旗下的餓了么口碑也宣布，旗下即時物流品牌“蜂鳥”獨立。
12月，“新達(dá)達(dá)”宣布更名為“達(dá)達(dá)集團(tuán)”，同時，完成更名的還有該集團(tuán)旗下的本地即時配送平臺“達(dá)達(dá)快送”。
雖然三家企業(yè)都做的即時配送，但從服務(wù)對象和運力池來說也有所區(qū)別。
美團(tuán)配送和蜂鳥即配相似，主要圍繞商圈3公里，服務(wù)于餐飲外賣、商超、生鮮果蔬、鮮花蛋糕等業(yè)務(wù)，雙方運力池都有專送和眾包兩種形式。
達(dá)達(dá)則圍繞零售商的“店中倉”模式，主要服務(wù)于大賣場、標(biāo)超、商超、精品超市(如沃爾瑪、永輝、華潤萬家、屈臣氏、名創(chuàng)優(yōu)品、海王星辰)等，同時還延伸到倉儲、落地配、跑腿等業(yè)務(wù)，其運力池為專送和京東配送員。可以發(fā)現(xiàn)，在雙11和618等特殊時節(jié)，京東的訂單有些也由達(dá)達(dá)騎手來承接。
該配送模式特點為：業(yè)務(wù)量巨大;運輸距離近，一般為3km范圍內(nèi);配送物品多為非標(biāo)商品;運力為區(qū)域性的固定運力;呈現(xiàn)的是一種“區(qū)域性、發(fā)散+集中”的供給結(jié)構(gòu)，即配送員首先集中在某區(qū)域，然后散開(無法獲知訂單從哪里發(fā)出，訂單的去向也是發(fā)往各地)，在完成訂單后配送員又集中在某一點(或區(qū)域)。
05
直拿直送模式——閃送、達(dá)達(dá)、美團(tuán)
直拿直送是一種新型的快遞模式，為用戶提供專人直送，限時送達(dá)的同城遞送服務(wù)。與上面的同城多頻轉(zhuǎn)運模式類似。但這種直拿直送效率比同城多頻轉(zhuǎn)運效率更高，因為這種模式一般由專人配送(同城多頻模式需要轉(zhuǎn)手)，一般半小時響應(yīng)，在完成取件之后，大約1小時完成投遞，價格相對來說較高。
目前，直拿直送模式最典型的就是由消費者自身發(fā)起的閃送。閃送服務(wù)就是說無論客戶在城市的什么位置，需要遞送何種物品，都可以在微信、閃送的app或官網(wǎng)下單，下單完成后，系統(tǒng)會把訂單推送到客戶周圍的閃送員手機上，閃送員就近進(jìn)行搶單。從取件到送達(dá)，全程只由唯一的閃送員專門完成，平均送達(dá)時間在60分鐘以內(nèi)。這也和滴滴打車模式類似。
不過，與美團(tuán)、蜂鳥的o2o模式有所區(qū)別的是，目前閃送平臺還缺乏b端商戶的數(shù)據(jù)工程，主要業(yè)務(wù)模式還是以c2c為主，與跑腿c2c模式相似。
但閃送采取的1對1準(zhǔn)時配送、保障用戶信息安全的策略，使其走的是“高端”配送路線。而由c端發(fā)起的跑腿模式，由于涉及代買、代排隊、代取等，主打的還是“平民化”的路線。
可以發(fā)現(xiàn)，該模式特點是：業(yè)務(wù)量小;運輸距離較近;物品結(jié)構(gòu)多為商務(wù)文件或私人物品為主;運力池為彌漫性發(fā)散結(jié)構(gòu)，即配送員無法獲知訂單的來源，也無法預(yù)判訂單的去向，是隨機分布的。與o2o“發(fā)散+集中”也有所區(qū)別，直拿直送一般不會在配送完成后聚集在某一點。和滴滴打車類似。
這里說個題外話，以前業(yè)內(nèi)流行這樣一個說法，就是直拿直送配送員會搶了快遞員的“飯碗”，因為直拿直送業(yè)務(wù)員送一票賺7元，快遞員投遞快件一件賺0.5元。
最后發(fā)現(xiàn)，快遞員并沒有被拉過去，為什么?這里涉及到單位時間業(yè)務(wù)量的問題，比如直拿直送一個小時最多送3票，賺21元。快遞員一小時送50票，賺25元。顯然，快遞員被搶走這種說法不成立。
06
跑腿模式——鄰趣、美團(tuán)、達(dá)達(dá)、蜂鳥
跑腿模式起源于“懶人經(jīng)濟”。顧名思義，即為顧客代買代購，代辦事務(wù)提供有償服務(wù)。一般的跑腿業(yè)務(wù)主要是幫助顧客代買食品，送餐占據(jù)總業(yè)務(wù)的60%-70%。其他的業(yè)務(wù)則有代繳費，代接送人，代表白，凡是自己不愿意花費時間去做的事情，可以由他人代勞的事情，跑腿員都可以代你完成。
目前，市場上最典型的就是鄰趣，它是一家全國領(lǐng)先的c2c跑腿服務(wù)平臺，目前已覆蓋上海、北京、廣州和杭州4個城市。鄰趣平臺最突出的特點，即在于它的眾包服務(wù)。其配送員多以兼職為主，有可能是物流公司專業(yè)人員，也有可能是你身邊的同事、朋友，他們利用空閑時間來接單完成配送。
曾經(jīng)聽過這樣一個段子：你希望通過跑腿平臺讓跑腿員幫你買菜，而采買配送的人可能就是一個頂級廚師。
可見，這種模式有效利用了大家的空閑時間，只要你愿意，就可以作為配送員接單領(lǐng)取任務(wù)，賺點外快，因而能在短時間內(nèi)動用大量的社會人力。但眾包模式也存在它的弊端，比如兼職人員管理問題，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題等等。
可見，這種模式優(yōu)點是各種需求都可滿足，機動性很強。
與閃送模式類似，但亦有所區(qū)別。比如，閃送是一對一，不接受拼單服務(wù);鄰趣通過拼單模式進(jìn)行派送。閃送主要業(yè)務(wù)是商務(wù)文件取送;鄰趣業(yè)務(wù)范圍更廣，由于涉及到眾多業(yè)務(wù)，跑腿時效沒有閃送快。
其特點：業(yè)務(wù)量小;運輸距離較近;多為私人需求或物品為主;運力池與o2o類似，為“區(qū)域性、發(fā)散+集中”的運力結(jié)構(gòu)。
07
柔性串聯(lián)模式——大馬鹿
大馬鹿成立于2016年，由名企高管、學(xué)術(shù)精英等復(fù)合高素質(zhì)團(tuán)隊發(fā)起創(chuàng)立，致力于打造基于智能算法調(diào)度的同城極速低價物流。其是利用“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+智能算法”實現(xiàn)同城當(dāng)日達(dá)極速、低價、安全、精準(zhǔn)送達(dá)的智能物流平臺。貨品實時的路徑推送、透明化的載運人、靈活的用戶路由更改、可追溯的異常攔截等，給用戶更加安心、便捷的服務(wù)體驗。
簡單來說，就是運用運籌算法的智能調(diào)度系統(tǒng)整合車輛資源，利用包括汽車、電動車、摩托車在內(nèi)的車與車間的協(xié)作來完成送達(dá)，司機只需要按照平臺指令，在特定時間，到達(dá)特定地點，取到或送出特定貨品即可。可以理解為是一種使用司機間接力方式來送貨的模式。
其業(yè)務(wù)模式與同城多頻轉(zhuǎn)運類似，但同城多頻轉(zhuǎn)運有固定的實體轉(zhuǎn)運點，而大馬鹿則用幾十個虛擬的交接點(如停車位或電話亭等)來進(jìn)行交接。
簡單描述一下業(yè)務(wù)流程：比如大馬鹿在北京有幾十個專送員或眾包配送員，根據(jù)前一天預(yù)約的訂單需求，配送員上班后即開始配送起來。
在配送員配送過程中，可能會接到新的訂單，此時后臺會根據(jù)算法結(jié)果，找到目前運行的訂單中，線路、時間等不相沖突的配送員，將其截住，發(fā)出指令命令該配送員去取一下快件。
此時，可能出現(xiàn)一種情況是，該配送員取件時，用戶手中可能不止一件貨，可能還有其他快件需要發(fā)往其他地區(qū)，這時需要再通過系統(tǒng)下單，系統(tǒng)后臺再進(jìn)行計算，命令該配送員與其他符合線路、時間不沖突的配送員，到某一匯合點(如電話亭)匯合，該配送員就會將其他快件分別交給對應(yīng)的配送員，交接后各自散開繼續(xù)配送。
可見，該模式完全是基于在算法的基礎(chǔ)上來調(diào)度配送員完成銜接任務(wù)，由于需要交接、轉(zhuǎn)運等環(huán)節(jié)，其時效性則介于直拿直送和同城多頻轉(zhuǎn)運之間，無法承諾具體送達(dá)時間。
該模式有以下特點：業(yè)務(wù)量小;運輸距離較近，10公里左右;為私人、非標(biāo)物品居多;與直拿直送模式類似，呈現(xiàn)的是彌漫性發(fā)散的運力，即配送員無法預(yù)先獲知訂單的來源和最終去向。
07
總結(jié)
總體來說，這7大模式各有區(qū)別：
可見，不同配送模式有其各自不同的特點，且都有典型的企業(yè)來做支撐。高時效、服務(wù)穩(wěn)定、需求隨機分散、個性化強是同城配送服務(wù)需求的最大特征，同時也是快遞企業(yè)拓展同城快遞服務(wù)最大的難點所在。
一方面，運營模式與同城高時效配送服務(wù)需求不相匹配。傳統(tǒng)快遞企業(yè)的分撥中轉(zhuǎn)運營模式難以保障同城對高時效和高服務(wù)品質(zhì)的需求;另一方面，末端運力的不匹配問題。
快遞企業(yè)現(xiàn)有人力及配送工具難以滿足同城業(yè)務(wù)隨機、分散且需高時效的服務(wù)需求;再者，盈利問題難以解決。
雖然同城配送模式單價較高，但注意到，上表中除了同城快遞、o2o模式業(yè)務(wù)量大外，其余模式需求量均較小，且隨機分散，同城業(yè)務(wù)尚未形成足夠的規(guī)模之前，投入產(chǎn)出極不平衡，短期難以盈利。
總之，專業(yè)的人做專業(yè)的事。傳統(tǒng)快遞企業(yè)要想在同城業(yè)務(wù)上發(fā)力，還有很長的路要走，但未來可期。
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