近期，外賣平臺(tái)抽傭過高，商家不堪壓力，騎手被困系統(tǒng)的輿論一直不斷。在市場監(jiān)管總局對美團(tuán)“二選一”涉壟斷行為進(jìn)行調(diào)查的背景下，美團(tuán)外賣推出了最新的費(fèi)率規(guī)則。
按照最新費(fèi)率規(guī)則，固定傭金模式被拆分為兩部分，降低的技術(shù)服務(wù)費(fèi)和按照“距離+價(jià)格+時(shí)段”浮動(dòng)的階梯計(jì)費(fèi)模式。 新的費(fèi)率規(guī)則到底會(huì)有什么影響?外賣行業(yè)會(huì)走向何方?
01
更加透明的體系選擇權(quán)回歸商家
外賣是一門吃力但不討好的生意。
從一位接近外賣平臺(tái)的人士了解，外賣目前實(shí)付客單價(jià)30元以內(nèi)，而配送成本就在7元左右。因?yàn)橥赓u更多是一門普惠的生意，讓每個(gè)用戶都能享受到配送上門的服務(wù)。相比較下，電商行業(yè)客單價(jià)較高，即便利潤率不高，依然可以保證每單的高收入。
從美團(tuán)2020年的財(cái)報(bào)來看也是這樣。 2020年，美團(tuán)外賣傭金收入585.9億元，在將其中的83%約487億元分配給騎手之后，扣除各項(xiàng)軟硬性開支，經(jīng)營毛利為28億元，經(jīng)營利潤率為4.3%。 2020年美團(tuán)外賣一共完成了101億筆訂單，相當(dāng)于每一單外賣只賺0.27元。 外賣也是一門充滿爭議的生意。商家覺得平臺(tái)高額抽成，讓生意更難做，騎手和公眾認(rèn)為平臺(tái)層層克扣盤剝，將效率壓榨到極致，置安全和勞動(dòng)保障于不顧。
作為平臺(tái)方的美團(tuán)試圖作出改變。 此前，平臺(tái)對外賣商家收取整單統(tǒng)一傭金，比例根據(jù)各城市和加盟時(shí)間長短劃定，從16%-20%不等。而本次調(diào)整之后，傭金拆分為較低的技術(shù)服務(wù)費(fèi)和相應(yīng)的履約服務(wù)費(fèi)。 具體來說，就是每個(gè)在美團(tuán)體系內(nèi)達(dá)成交易的商家都需要繳納技術(shù)服務(wù)費(fèi)。據(jù)豹變了解到，目前已經(jīng)實(shí)施新規(guī)的城市中，大概按照三套傭金比例執(zhí)行，分別為6.4%、6.2%、5.8%，對應(yīng)的保底費(fèi)有：1.38元、1.4元、1.04元三種標(biāo)準(zhǔn)。 之后，如果選擇自配送或者第三方配送，則不產(chǎn)生任何額外費(fèi)用。如果使用美團(tuán)的配送體系，則需要繳納履約服務(wù)費(fèi)，具體由“距離+價(jià)格+時(shí)段”收費(fèi)構(gòu)成。
相較于過去的一刀切標(biāo)準(zhǔn)，商家無法查看具體自費(fèi)在傭金中的占比，這是一次更加透明的嘗試，將平臺(tái)與商家之間的所有交易細(xì)節(jié)展現(xiàn)得更加清晰。 從費(fèi)率新規(guī)定中大致可以看出美團(tuán)新政的三個(gè)意圖： 第一，處理當(dāng)下關(guān)于美團(tuán)傭金過高、計(jì)費(fèi)不合理、客戶端配送費(fèi)過高的質(zhì)疑，既是對商家情緒的反饋，也是對當(dāng)下反壟斷調(diào)查的反饋。 第二，提高騎手的收入，通過將配送距離劃分為0-3km，3km以上，和根據(jù)不同的時(shí)間段額外加收費(fèi)用，幫助騎手多勞多得。 第三，處理中小型商家的盈利難問題，過去的標(biāo)準(zhǔn)對于中小型商家來說過于絕對，送近送遠(yuǎn)的費(fèi)率都相同，一定程度上盤剝了中小商家的利潤，現(xiàn)在商戶可以通過透明化的費(fèi)率更好的運(yùn)營生意。 費(fèi)率新標(biāo)準(zhǔn)的推出，也意味著市場情況發(fā)生變化，美團(tuán)將更多的信息給予商家，也將裁量權(quán)交由商家判斷。
02
費(fèi)率漲跌不一利好中小商戶
在費(fèi)率新規(guī)實(shí)施半個(gè)月之后，重慶一位經(jīng)營燒烤宵夜的店主陳恩銘發(fā)現(xiàn)，配送距離遠(yuǎn)近程度，將直接大大影響自己的生意收益。 他經(jīng)營的燒烤位于重慶市渝北區(qū)，經(jīng)營時(shí)間為每天下午六點(diǎn)至凌晨四點(diǎn)，由于附近居民區(qū)密度較低，每天近50份外賣訂單中接近半數(shù)都在3公里以上。 一份夜間12點(diǎn)下單，單價(jià)100元的外賣訂單，配送距離3.7公里，按照2020年合同規(guī)定的22%的比例收費(fèi)，平臺(tái)抽成22元。 如果按照新規(guī)，則是技術(shù)服務(wù)費(fèi)5.8元，履約服務(wù)費(fèi)15.95元，合計(jì)21.75元，抽成比例21.75%，與原本的收費(fèi)差異不大。
對于3公里以內(nèi)的商家而言，新的費(fèi)率規(guī)則帶來了切實(shí)的好處。一家湖南長沙市芙蓉區(qū)的粉面店店主趙女士覺得，新標(biāo)準(zhǔn)對于自己而言費(fèi)用整體有所下跌。 她所在的店鋪每天早7點(diǎn)到晚9點(diǎn)營業(yè)，配送距離幾乎90%都為3公里以內(nèi)訂單。按照此前的抽成比例22%，一份30元的外賣付出6.6元。 采用收費(fèi)新規(guī)之后，一份3公里以內(nèi)的外賣，技術(shù)服務(wù)費(fèi)1.62元，履約服務(wù)費(fèi)4.45元，合計(jì)6.07元。按照每天平均200單的日均外賣單量計(jì)算，新規(guī)調(diào)整幫助她每天的抽成減少了100元以上。 在她看來，雖然降幅并不明顯，但每個(gè)月3000元，也接近一位洗碗工雇員的工資，比此前緩解了一些壓力。 而對于同樣在長沙芙蓉區(qū)市中心，五一廣場附近經(jīng)營一家日料壽司店的店主向杰明而言，新規(guī)修訂后十天他進(jìn)行了比較，選擇改用第三方配送，費(fèi)用降低顯著。 在此之前，一份200元的壽司外賣，按照抽成20%的比例抽取40元。而按照新規(guī)，則為11.6元技術(shù)服務(wù)費(fèi)和26.65元的履約服務(wù)費(fèi)，合計(jì)38.15元。
他將這份200元的訂單具體費(fèi)率進(jìn)行了拆解發(fā)現(xiàn)，最大頭26.65元的履約服務(wù)費(fèi)中，配送距離費(fèi)為3.15元，20元以內(nèi)免費(fèi)，但是超出20元的部分，每上漲1元意味著加收0.13元，產(chǎn)生了23.4元的履約費(fèi)用。 最終他決定放棄美團(tuán)專送，選擇與第三方配送公司合作，3公里以內(nèi)的訂單配送費(fèi)13元，加上技術(shù)服務(wù)費(fèi)11.6元，每筆訂單費(fèi)用24.6元，較舊規(guī)則降費(fèi)38%，較新規(guī)則也更合適。 據(jù)餐飲老板內(nèi)參對全國各地500家試點(diǎn)區(qū)域餐飲商家的調(diào)查顯示，八成商戶支持費(fèi)率調(diào)整，其中七成商戶認(rèn)為費(fèi)用有所下降。 然而，由于履約服務(wù)費(fèi)采取分段分時(shí)計(jì)價(jià)，費(fèi)率調(diào)整后，遠(yuǎn)距離和深夜凌晨特殊時(shí)段等訂單，因?yàn)榻o騎手的激勵(lì)補(bǔ)貼相應(yīng)提高，履約成本也可能較高。 比如，一份價(jià)值15元的米線，訂單配送距離很遠(yuǎn)，又是在凌晨時(shí)段送出，僅支付騎手工資和補(bǔ)貼的成本就會(huì)達(dá)到12、13元，這時(shí)平臺(tái)從商家收取的費(fèi)用并不足以覆蓋配送成本，而對于商家來說，除非是店鋪推廣目的，否則利潤結(jié)構(gòu)并不劃算。 在短時(shí)間內(nèi)，為了提升服務(wù)體驗(yàn)，也許商家會(huì)考慮“賠本賺吆喝”，但這種訂單對于行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來說，并不一定是有價(jià)值的。 一位行業(yè)內(nèi)人士表示，按照計(jì)費(fèi)規(guī)則，3公里和客單價(jià)高低，則成為決定商家收入分界線的重要標(biāo)準(zhǔn)。美團(tuán)的透明化，實(shí)質(zhì)上是將更多的選擇和裁量權(quán)給了商家，商家需要重新適應(yīng)規(guī)則，或者做出調(diào)整。
03
回歸商業(yè)本質(zhì)2.0時(shí)代外賣重新評(píng)估
自2014年開始大規(guī)模爆發(fā)的外賣戰(zhàn)爭，走到2021年，市場已經(jīng)從最初的三足鼎立變成了兩強(qiáng)爭霸。 為了培育用戶習(xí)慣，提高復(fù)購率，各家企業(yè)每年的的燒錢補(bǔ)貼規(guī)模逾百億元。隨著2017年8月餓了么收購百度外賣，行業(yè)的格局已經(jīng)慢慢發(fā)生變化，消費(fèi)者悄然養(yǎng)成了外賣消費(fèi)習(xí)慣，補(bǔ)貼的銳減甚至消退成必然。 2019年3月，在美團(tuán)18年度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，ceo王興談及“外賣補(bǔ)貼”時(shí)表示，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)第四季度補(bǔ)貼力度雖已提升，但是外賣補(bǔ)貼率不到競爭對手的一半。 在消費(fèi)者端看來，從首單0元點(diǎn)外賣，紅包補(bǔ)貼，0元配送到紅包滿減逐漸減少，外賣和配送費(fèi)越來越貴。 在商家看來，中小型商家和檔口店利潤空間越來越受擠壓，生意愈發(fā)難做，備受平臺(tái)打壓和剝削。 市場變化背后是外賣行業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，畢竟天下沒有免費(fèi)的宴席，也沒有一直物美價(jià)廉的外賣。 以今天的美團(tuán)外賣為例，2020年的數(shù)百萬商家中，按類型可分為品牌商家、實(shí)體中小型商家和無實(shí)體門店的外賣商家，他們構(gòu)成了中國外賣產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。 在這五年中成長起來的外賣商家，未來面對的已經(jīng)不是一個(gè)增量市場，而是一個(gè)競爭激烈的存量市場，必然會(huì)更加艱難。 據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國外賣行業(yè)交易城市分布中，一線城市占據(jù)20.4%，二線城市占據(jù)52.1%，三線及以下城市占據(jù)27.5%。 其中，63.2%的外賣用戶訂單金額在40元以內(nèi)，22.1%的用戶在40-60之間，僅有14.7%以上的用戶能夠接受60元以上價(jià)格的外賣。 對于行業(yè)里的中小型商家而言，廉價(jià)的訂單大部分錢都付了配送費(fèi)和傭金。隨著費(fèi)率的公開化，美團(tuán)將傭金和配送費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)具體展現(xiàn)在商家眼前時(shí)，其實(shí)將問題和選擇拋向了商家： 是不是所有的商家都適合做外賣，做外賣的目的意圖是什么，新費(fèi)率之后還值不值得做? 對于品牌商家而言，如果基于獲客引流目的涉足外賣，那么外賣仍然可以作為一個(gè)窗口吸引顧客，對到店業(yè)務(wù)有拉動(dòng)促進(jìn)作用。 對于中小型商家，如果只是因?yàn)檠a(bǔ)貼而加入外賣，希望能夠增收，則應(yīng)該評(píng)估是否適應(yīng)新費(fèi)率，盡可能做3公里以內(nèi)的生意。 對于各大城市中使用料理包，人員和店面成本最低的外賣料檔口商家，是應(yīng)該提價(jià)、評(píng)估料理包成本，或是適時(shí)退出市場。 過去外賣的便利和廉價(jià)是建立在一部分人或者商業(yè)公司的虧損之上的，當(dāng)這個(gè)市場逐漸成熟之后，大家需要面對整體成本的提高。 外賣傭金多少才是合適的水平呢?基本由經(jīng)濟(jì)收入和消費(fèi)水平所決定。 以美國外賣平臺(tái)grubhub和uber eats為例，平臺(tái)收入主要由三個(gè)部分組成：超過20%的配送費(fèi)、12.5%的基礎(chǔ)傭金、0-17.5%的4檔推廣費(fèi)，而三項(xiàng)費(fèi)用相加超過40%。 得益于發(fā)達(dá)國家高額的客單價(jià)、傭金費(fèi)率，以及疫情培養(yǎng)的消費(fèi)習(xí)慣，外賣收入甚至一度超越網(wǎng)約車，成為uber最大的營收來源。 相比之下，在國內(nèi)的消費(fèi)環(huán)境里，平臺(tái)、騎手、商家、用戶的矛盾凸顯，沒有最優(yōu)解。換而言之，哪怕市場上出現(xiàn)了任何一個(gè)美團(tuán)的替代者，在當(dāng)下消費(fèi)市場的環(huán)境中，也很難得出更好的解決方案。 只能選擇次優(yōu)解，平臺(tái)讓費(fèi)率規(guī)則更透明，將選擇權(quán)交給商家和用戶。勞動(dòng)者的保障和商家的權(quán)益需要得到維護(hù)，平臺(tái)需要找到更加可持續(xù)的發(fā)展和經(jīng)營模式。 這個(gè)問題，只能在漸進(jìn)中多方共同努力，盡可能優(yōu)化，但永遠(yuǎn)沒有一勞永逸的解決方案。
本文來源于物流指聞，不代表本站觀點(diǎn)，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除


進(jìn)博會(huì)釋放信號(hào)：跨境寄遞機(jī)遇如期而至
內(nèi)蒙古12個(gè)盟市擬設(shè)立快遞小哥愛心驛站 為快遞小哥提供便利
雙十一即將來臨，你的倉準(zhǔn)備好了嗎?
廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工第5艘1750TEU集裝箱船命名交付 提前104天
物流業(yè)這些罰款項(xiàng)將取消或調(diào)整
滿幫集團(tuán)完成17億美元新一輪融資，全面進(jìn)軍同城貨運(yùn)
醫(yī)藥冷鏈物流成本是美國的4倍 冷鏈物流路在何方
退稅、緩費(fèi)！民航交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)看過來，國家減負(fù)啦！