大家聽(tīng)的比較多的物流公司就是順豐，圓通......對(duì)于友和道通大家都是比較模糊的。我們就先了了解一下這個(gè)公司。
先說(shuō)一下這個(gè)公司輝煌的曾經(jīng)：友和道通誕生之時(shí)正值我國(guó)改革開(kāi)放20周年之際，其將總部設(shè)在深圳，一個(gè)開(kāi)放程度相對(duì)較高的地區(qū)，商流發(fā)展較快。
得益于我國(guó)的改革開(kāi)放，寶潔等國(guó)外一些規(guī)模較大的公司在國(guó)內(nèi)創(chuàng)辦公司，基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量大，覆蓋面廣，并且緊鄰國(guó)際市場(chǎng)，因此物流需求量大，此時(shí)類似于友和道通的第三方物流就有了用武之處。
需要指出的是，當(dāng)時(shí)的商業(yè)活動(dòng)主要集中在企業(yè)對(duì)企業(yè)層面，也就是b2b模式，而友和道通就是面向b端的。
回顧友和道通走過(guò)的20年歲月，快遞專家趙小敏用“先甜后苦”來(lái)概括。他表示，友和道通曾經(jīng)也有過(guò)輝煌時(shí)期，順豐航空籌備組于2005年成立，在這之前，友和道通的日子還比較甜蜜。
2002年11月至12月，友和道通與南航簽訂了三十多架次的國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)合同，此次時(shí)間跨度長(zhǎng)、投放架次多，在中國(guó)民用航空貨運(yùn)界尚屬首次，影響深遠(yuǎn)。
2003年，友和道通在廣州、東莞、北京組建物流分公司，并在全國(guó)20多個(gè)城市建成自已的物流分支機(jī)構(gòu)，國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)逐步形成，并順利完成業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，由航空客運(yùn)代理業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)向綜合性物流服務(wù)業(yè)。
友和道通的歷史還是比較輝煌的，那為什么這些年一直不溫不火呢?而且還沒(méi)有成立18年的圓通火。
一、核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺失
“致力于打造具有國(guó)際水準(zhǔn)的多維立體的、能滿足客戶多層次一站式物流服務(wù)要求的綜合性物流企業(yè)”，友和道通一直朝著這一既定的目標(biāo)發(fā)展。但是友和道通涉及的領(lǐng)域很多，航空物流、快遞物流、物流園區(qū)等都有所涉及，但是無(wú)論哪一領(lǐng)域都沒(méi)有凸顯出獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、被動(dòng)式發(fā)展
在航空物流方面，友和道通現(xiàn)有3架b747-200及7架a300全貨機(jī)，并規(guī)劃在未來(lái)五年內(nèi)將運(yùn)力擴(kuò)張到遠(yuǎn)程飛機(jī)8架、中程飛機(jī)10架的規(guī)模;順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)47架，波音757-200f作為主力機(jī)型為25架;到“十三五”期末，圓通機(jī)隊(duì)將達(dá)到27架左右。
值得一提的是，順豐于2005年才開(kāi)始籌備航空物流，而圓通于2014年8月5日才獲得民航局的籌建批復(fù)。在時(shí)間方面，二者要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于友和道通;而在機(jī)隊(duì)規(guī)模方面，友和道通卻又遜色了。
三、快遞優(yōu)勢(shì)未顯
在快遞物流市場(chǎng)，友和道通沒(méi)有其他民營(yíng)企業(yè)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭。
四、頻頻錯(cuò)過(guò)資本契機(jī)
成立了20年的友和道通曾經(jīng)也有多次登陸資本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但都被其錯(cuò)過(guò)了。
趙小敏指出，在友和道通收購(gòu)全一、速爾之時(shí)就應(yīng)該立即謀劃資本化路徑，但友和道通并沒(méi)有這樣做。如果在當(dāng)時(shí)考慮的話，友和道通就會(huì)成為第一家登陸資本市場(chǎng)的快遞企業(yè)。
另外，在順豐、“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)集中加速上市的進(jìn)程中，友和道通也沒(méi)有緊跟步伐，便再一次錯(cuò)過(guò)了寶貴機(jī)會(huì)。友和道通就這樣一次又一次錯(cuò)過(guò)了資本契機(jī)。
但是想要翻身對(duì)于友和道通而言，最好也是最快速的辦法就是加速資本化進(jìn)程。如果是這樣那友和道通的未來(lái)還是有前景的。


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