整合海運、空運、公路、鐵路運輸、國際快遞、船務(wù)代理、倉儲及配送、碼頭服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)，國內(nèi)連接超20萬各型企業(yè)，連接超200萬b端從業(yè)者，服務(wù)覆蓋85個國家和地區(qū)，第三方物流全球排名第七，海運貨代排名全球第二——龐大的中國外運股份有限公司(以下簡稱：中外運)，作為招商局集團的統(tǒng)一物流運營平臺和統(tǒng)一品牌，正在進行其歷史上第三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
相比改革開放初期，從貨運獨家壟斷向市場化企業(yè)轉(zhuǎn)型，以及2000年前后，由貨運代理型企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，中外運表示，2016年左右開啟的這次轉(zhuǎn)型是其歷史上最具顛覆性的。這次轉(zhuǎn)型以智慧物流為引領(lǐng)，以全面數(shù)字化為基礎(chǔ)，通過運營模式、商業(yè)模式、組織模式的全方位重構(gòu)，將實現(xiàn)由物流提供商和物流整合商轉(zhuǎn)向物流平臺商，致力于成為世界一流的智慧物流平臺企業(yè)。
為何轉(zhuǎn)?如何轉(zhuǎn)?作為基礎(chǔ)的全面數(shù)字化如何做?5月21日，在2019騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，物流指聞對話中外運創(chuàng)新研發(fā)部總經(jīng)理謝駿、騰訊云首席解決方案架構(gòu)師李欣，探究中外運數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級之路。
誰在重塑物流
在當(dāng)天的2019騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊總裁劉熾平講到，“未來的互聯(lián)網(wǎng)將不再是一個產(chǎn)業(yè)，而是所有產(chǎn)業(yè)的核心能力之一。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將成為各行各業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的重要載體。隨著全球數(shù)字化，數(shù)字技術(shù)和信息科技將成為連接全球經(jīng)濟的重要紐帶。大量的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興地區(qū)，有望通過數(shù)字化升級實現(xiàn)跨越式發(fā)展?！?br>這與中外運對智慧物流的判斷有異曲同工之妙。在中外運看來，科技革命正在重新定義物流，從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，再到物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能，科技成為驅(qū)動物流行業(yè)發(fā)展的主引擎，數(shù)據(jù)正在成為企業(yè)核心資產(chǎn)，數(shù)據(jù)和算法成為企業(yè)核心能力。物流行業(yè)價值創(chuàng)造與數(shù)字化能力和協(xié)同化能力稱正比，呈現(xiàn)出點線面體的遞增趨勢。
所謂“點”，指通過機械化、自動化、無人化裝備和信息化、數(shù)據(jù)化、智能化的應(yīng)用，降低勞動投入，提升物流節(jié)點的價值和效率，這也是智慧物流的首要層面。
“線”為第二個層面，通過業(yè)務(wù)流程再造，實現(xiàn)企業(yè)主營業(yè)務(wù)全面線上化和業(yè)務(wù)流程可視化建設(shè)，向上下游延伸物流服務(wù)，提升供應(yīng)鏈、價值鏈的流程價值;
“面”為第三個層面，通過搭建開放平臺推進模式重構(gòu)，打破企業(yè)邊界，搭建協(xié)同化價值網(wǎng)絡(luò)。以企業(yè)邊數(shù)字化、智能化能力建設(shè)，推進社會整體協(xié)同，提升社會協(xié)同價值和效率。
“體“的智慧化，指的是創(chuàng)造跨界生態(tài)價值，提升跨界平臺之間的連接交換，創(chuàng)造跨界生態(tài)價值。
中外運提出，“從消費互聯(lián)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，智慧物流是一場全面數(shù)字化、全面智能化、全面生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)革命。智慧物流對中外運來說，不僅僅是科技層面的局部創(chuàng)新，而是全面數(shù)字化驅(qū)動下的全方位變革”——這樣的目標如何實現(xiàn)?
兩年，9個項目
2017年1月，在李建紅與馬化騰見證下，招商局集團與騰訊簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。為迅速落實這份全面戰(zhàn)略協(xié)議，同年4月，中外運與騰訊云簽署合作實施框架協(xié)議，確定了9項任務(wù)，涉及云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)微信等。
謝駿介紹說，“現(xiàn)在回頭看，兩年的時間，我們按照順序一項一項落地，9個方向已經(jīng)落地了5個，我覺得按照這個速度還是很快的。”
速度很快，落地效果如何?謝駿舉出了幾個例子。
“物流企業(yè)做數(shù)字化最核心的難點是有兩個，其中一個是大量的物流活動怎么映射到線上去。和金融、游戲這些行業(yè)不太一樣，我們大量的物流活動都是線下活動，那么多單據(jù)，那么多倉庫、場站、車、船、飛機，包括貨，怎么映射到線上去?原來是弄了一個信息手段，往里錄，但錄的過程會有很多問題，比如及時性和正確性。而且，中外運的物流單據(jù)量巨大，僅空運貨代環(huán)節(jié)就有1400多種，傳統(tǒng)ocr的準確率根本無法達到商用條件?！?br>作為合作伙伴，騰訊用人工智能幫中外運解決了單據(jù)的問題——“騰訊給我們提供的技術(shù)是深度學(xué)習(xí)和機器學(xué)習(xí)兩個方向，我們會往機器里喂我們的物流單據(jù)數(shù)據(jù)，然后它來判斷我們這個智能模型應(yīng)該是什么樣子的?！?br>雖然謝駿對技術(shù)的描述簡單，但其給出的成績單卻很有說服力。比如，北京奔馳的進口報關(guān)業(yè)務(wù)。因為進口的基本都是零部件，而零部件的單據(jù)非常復(fù)雜，一個零部件涉及的單據(jù)可能100多頁，以往一頁一頁的錄，四個人要花一周時間，如今應(yīng)用了人工智能技術(shù)，一個人40分鐘就可以解決，而且準確率很高。
再比如，海運訂艙的業(yè)務(wù)，也牽涉到大量的單據(jù)?！叭缃窨蛻舻膯螕?jù)往掃描儀里一放，唰唰唰一掃，可能一次掃一百多張，掃完了就直接到一個目錄，我們的程序從這個目錄就把這個東西給提取出來，進到我們的系統(tǒng)，然后發(fā)給全公司，這個過程就變成了全自動的了”，例如某區(qū)域單位，原先需要10多個人加班處理的事情，現(xiàn)在6個人就可以解決。
除了人工智能項目，在首個落地的項目“云”上，目前中外運40%的應(yīng)用都已經(jīng)切到公有云上。在物聯(lián)網(wǎng)上，2018年當(dāng)年建設(shè)，當(dāng)年投產(chǎn);如今，中外運的化工物流、冷鏈物流、中歐班列等業(yè)務(wù)場景都已經(jīng)應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)平臺上。
也是在2018年，中外運與騰訊一起做了大數(shù)據(jù)的服務(wù)平臺，現(xiàn)在已經(jīng)連接中外運內(nèi)部200多個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，連接外部50多家船公司的數(shù)據(jù)，100多家航空公司的數(shù)據(jù)，1800多個海港和空港的數(shù)據(jù)，以及中外運每天幾萬個訂單數(shù)據(jù)。今年，中外運將重點通過算法進行上述數(shù)據(jù)的分析，挖掘更多的價值，為業(yè)務(wù)賦能。
此外，考慮到裝app或者設(shè)備難度大、成本高，中外運將小程序用在了貨物跟蹤上?？蛻粼诮迂浀臅r候通過小程序告知其訂單已經(jīng)配送，貨物送達時，客戶點擊確認。既以最低成本完成了貨物跟蹤，也知道了貨源都在什么地方。
這種形式也吸引了船公司的關(guān)注，謝駿介紹說，“一些知名的船公司找我們，希望把服務(wù)做延伸。原來，他的服務(wù)可能都是在港口，但是實際上真正的貨源來自于內(nèi)地，但是他不知道內(nèi)地的貨在哪兒，但是如果我們有這些數(shù)據(jù)，我們可以告訴他，使用哪些地方的場站是最優(yōu)解，即可以快速滿足客戶需求，提升客戶體驗，又可以提高物流效率，降低物流成本?！?br>數(shù)字中臺
雖然有了上述的探索和成績，謝駿仍坦言，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程需要幾年的時間，需要全公司上下業(yè)務(wù)和技術(shù)的共同努力”。不過，中外運已經(jīng)初步構(gòu)建起了自己的“統(tǒng)一的數(shù)字化中臺”，包括mcsobb數(shù)字化運營平臺和abcdt數(shù)字化核心科技。
其中，a是人工智能，b是區(qū)塊鏈，c是云，d是數(shù)據(jù)，t是物聯(lián)網(wǎng)。中外運認為通過這五項核心的數(shù)字化科技手段，最后可以達到物流過程能夠有智能執(zhí)行的能力、智慧的決策分析以及優(yōu)化的能力，最終實現(xiàn)為整個供應(yīng)鏈創(chuàng)造價值。
而mcsobb中，m是其主數(shù)據(jù)，c是客戶管理，s是供應(yīng)商管理，o是統(tǒng)一的訂單池，兩個b，一個是bms，指統(tǒng)一結(jié)算，另外一個是bi。mcsobb數(shù)字化運營平臺和abcdt數(shù)字化核心科技加起來，通過引領(lǐng)和賦能兩個循環(huán)方向，形成一系列應(yīng)用系統(tǒng)、產(chǎn)品或者解決方案，都會映射到前述中外運提出的智慧物流“點線面體”的四個階段，形成一個完整的閉環(huán)。
中外運的中臺能力構(gòu)建需求，也與騰訊已經(jīng)積累的能力相匹配。騰訊公司高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生在當(dāng)天會議上介紹說，騰訊扎根消費互聯(lián)網(wǎng)20年，業(yè)務(wù)場景覆蓋即時通訊、社交、內(nèi)容、視頻、游戲等各個領(lǐng)域，構(gòu)建了完善的前、中、后臺技術(shù)。
在此基礎(chǔ)上，騰訊將業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)和數(shù)據(jù)中臺能力進一步開放，技術(shù)中臺包通信中臺、ai中臺、安全中臺等，數(shù)據(jù)中臺括包括用戶中臺、內(nèi)容中臺、應(yīng)用中臺等。企業(yè)與開發(fā)者可以靈活地把這些技術(shù)整合到業(yè)務(wù)場景中。
具體到中外運，據(jù)騰訊云首席解決方案架構(gòu)師李欣介紹，在中臺構(gòu)建上，騰訊首先把能力輸出給中外運，其次也帶來了一些新的架構(gòu)思維。他同時也表示，“我們一開始也比較幸運，得到了中外運的這樣一個切入點，把騰訊的技術(shù)進入到這個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從跟中外運的合作里面，我們也看到的了蠻豐富、蠻復(fù)雜的一些場景，比如說單證識別、智能倉儲、自動巡檢等這些東西，我們現(xiàn)在都在嘗試去做?！?br>終極目標
一方面，中外運數(shù)字化投入的效果開始逐步顯現(xiàn)。另一方面，中外運與騰訊的合作模式也愈發(fā)清晰：中外運發(fā)現(xiàn)應(yīng)用場景和需求，以及當(dāng)中可能有的技術(shù)難點，騰訊提供技術(shù)的支持和輸出，必要時聯(lián)合專業(yè)的合作伙伴一起組合成行業(yè)應(yīng)用解決方案和產(chǎn)品。
更重要的是，雙方開始逐漸明晰了兩年前規(guī)劃的終極目標——物流云，究竟是什么樣子。
謝駿說，“當(dāng)時我們規(guī)劃的時候，我們對物流云是什么樣子并不十分清晰，我們就覺得應(yīng)該有一個物流云。隨著我們逐漸的做，我們越發(fā)清楚了，可能就是我們把自己的物流業(yè)務(wù)服務(wù)化、產(chǎn)品化后，放在云上，給直接客戶和中小物流同行賦能。
比如說需要訂艙，調(diào)用一下我們的訂艙服務(wù);需要報關(guān)，調(diào)用一下我這個報關(guān)服務(wù);需要全程物流監(jiān)控，調(diào)用一下我們的可視化和物流控制塔服務(wù);需要單據(jù)識別，調(diào)用一下這個單據(jù)識別服務(wù)等等。當(dāng)然，為同行服務(wù)的時候，它的業(yè)務(wù)、客戶甚至結(jié)算我們都不會介入，我們只是輸出我們的物流能力和科技能力，為他們賦能，我覺得這就是物流云?！?br>這也正和中外運提出的智慧物流3.0相契合，通過數(shù)字化賦能，實現(xiàn)物流行業(yè)的共享經(jīng)濟模式和跨界共享的資源配置方式，實現(xiàn)更大范圍的降本增效。當(dāng)然，這也與其成為世界一流智慧物流平臺企業(yè)的轉(zhuǎn)型目標一脈相承。
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