10月初，我國(guó)國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》中有說(shuō)到要加快新能源和清潔能源車(chē)輛的推廣應(yīng)用，并且要求到 2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車(chē)輛中，新能源車(chē)輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車(chē)輛的比例超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。
以上內(nèi)容我們可以得出結(jié)論，新能源這一塊在以后的發(fā)展是必然的趨勢(shì)，無(wú)論在環(huán)保上還是國(guó)家對(duì)綠色物流的大力支持上可以看出，新能源物流車(chē)都是一個(gè)比較好的選擇，但是新能源汽車(chē)真的就這么可以愉快的發(fā)展下去嗎？其實(shí)不見(jiàn)得，”圓通副總裁相峰在高工電動(dòng)車(chē)·電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上直言：“中國(guó)新能源物流車(chē)市場(chǎng)正處于黎明前的黑暗。”雖然新能源發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋，但是新能源在發(fā)展道路上還是有的磨。
在發(fā)展趨勢(shì)方面，我們清楚的明白新能源物流車(chē)輛未來(lái)是勢(shì)不可擋的。據(jù)了解，如今中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在2017年，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)就已接近80萬(wàn)輛。
而且從2015年開(kāi)始，新能源專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)量就開(kāi)始飛速攀升，2017年我國(guó)新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)15.6萬(wàn)輛，相對(duì)來(lái)說(shuō)同比增長(zhǎng)152%，在其中物流車(chē)輛更是主力車(chē)型，占據(jù)了97%的份額。以深圳等城市為代表的綠色貨運(yùn)城市群也開(kāi)始慢慢發(fā)展起來(lái)。
看到這一良好的前景與廣闊的市場(chǎng)，物流大佬紛紛都來(lái)槍占資源，力求能夠分的一杯羹，據(jù)了解，在去年一年的時(shí)間里，就有115家公司生產(chǎn)新能源汽車(chē)。車(chē)主邦能源也已經(jīng)在全國(guó)多地投入了大量新能源物流車(chē)，為商用車(chē)司機(jī)提供電動(dòng)車(chē)共享租賃、以租代購(gòu)等服務(wù)。并且與快狗打車(chē)（原58速運(yùn)）、貨拉拉等平臺(tái)建立了合作關(guān)系。
從上面一些數(shù)據(jù)我們都可以了解到，新能源物流車(chē)在未來(lái)的時(shí)間內(nèi)發(fā)展是必然趨勢(shì)，但是，新能源物流車(chē)由于采購(gòu)成本高企，大多數(shù)都是以組織持有為主，導(dǎo)致了車(chē)輛實(shí)際應(yīng)用的數(shù)據(jù)并不是很多，這是在推廣新能源物流車(chē)是不可忽視的一個(gè)問(wèn)題。
雖然有著一系列的政策與補(bǔ)貼，但是目前這些補(bǔ)貼與政策并沒(méi)有普遍宣傳開(kāi)來(lái)，也沒(méi)有普及到廣大群眾。市場(chǎng)火熱的發(fā)展下是亂象不斷，例如市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)較為嚴(yán)重、運(yùn)營(yíng)模式也較為混亂等。而且在運(yùn)營(yíng)中也仍然存在著許多的硬性短板，譬如電池壽命短、穩(wěn)定性差、防水性能、高溫性能、低溫性能問(wèn)題多發(fā)等，還有充電設(shè)備少，充電設(shè)備沒(méi)有普及到各個(gè)地區(qū)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)充電難，往往是大家買(mǎi)了汽車(chē)發(fā)現(xiàn)自己城市沒(méi)有充電設(shè)備；電池續(xù)航能力差、維修保養(yǎng)成本高等問(wèn)題都需要亟待解決。
貨物的安全得不到保障，客戶(hù)就不會(huì)信任你這個(gè)公司或企業(yè)，往往就得不償失了，并且在新能源汽車(chē)的背后售后服務(wù)完善的不是很健全，服務(wù)體制不完全，也就導(dǎo)致了企業(yè)的售后保障得不到保證。
而且新能源物流車(chē)還存著最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是城市道路運(yùn)輸方面的限制，不可能什么都準(zhǔn)備好了，卻不能上路吧！在城市物流配送上新能源汽車(chē)仍然面臨著通行難、停車(chē)難、裝卸難，收費(fèi)多，罰款多，充電難等問(wèn)題。另外，地方對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策邊界也不明確，同時(shí)補(bǔ)貼購(gòu)置環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)都沒(méi)有明確的一個(gè)界限，配套設(shè)施和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也都還不夠健全。總之，在發(fā)展推廣這一條路上，新能源汽車(chē)是一個(gè)趨勢(shì)，但是也是一個(gè)需要克服的難題，還有很長(zhǎng)的一段路需要走。
最后，用圓通副總裁的話來(lái)說(shuō)：“中國(guó)新能源物流車(chē)的發(fā)展，應(yīng)該起于政策、勃于供給、興在應(yīng)用。”換言之，也就是只有政府、企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商等多方合力，才可以共同促進(jìn)新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)了解，圓通自2016年起開(kāi)始逐步采用新能源物流車(chē)。截止2017年年底，圓通直營(yíng)業(yè)務(wù)租賃新能源物流車(chē)大約300多臺(tái)，全網(wǎng)使用新能源物流車(chē)1000多臺(tái)。2018年，圓通還將增加新能源物流車(chē)的使用。

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