恰逢我國(guó)物流行業(yè)迎來轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇期，作為“一帶一路”沿線國(guó)家間政府機(jī)構(gòu)、物流協(xié)會(huì)、物流企業(yè)洽談交流的一個(gè)重要合作平臺(tái)，第四屆中國(guó)-阿拉伯國(guó)家博覽會(huì)國(guó)際物流合作洽談會(huì)上傳遞出“一帶一路”沿線物流合作前景廣闊的強(qiáng)烈信號(hào)。中國(guó)與阿拉伯國(guó)家有望深入開展國(guó)際物流合作、經(jīng)貿(mào)合作和產(chǎn)能合作，助力國(guó)際貿(mào)易和投資自由化、便利化。
今年上半年，我國(guó)單位與居民物品物流總額3.8萬億元，同比增長(zhǎng)19%，顯著高于社會(huì)物流總額增速。隨著居民收入和消費(fèi)水平提升，需求升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯。汽車、冷鏈、醫(yī)藥等物流需求持續(xù)增加，網(wǎng)上零售帶動(dòng)快遞快運(yùn)等行業(yè)延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，工業(yè)型物流需求加快升級(jí)。
隨著共享經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一批平臺(tái)型物流企業(yè)加快出現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、便捷配送蓬勃發(fā)展，供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深化融合，物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)日益明顯。
物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域得到應(yīng)用，無人機(jī)、無人倉(cāng)、無人碼頭、無人駕駛等智能化裝備趕超發(fā)展，無車承運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、綠色配送等新型模式加快推廣，用中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明的話說，這些都使“傳統(tǒng)的規(guī)模速度型競(jìng)爭(zhēng)難以為繼，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加關(guān)注模式創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用”。
中國(guó)物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，“一帶一路”倡議為中國(guó)物流業(yè)對(duì)外合作擘畫了廣闊前景，而我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需要，也為“一帶一路”沿線地區(qū)物流合作提供了重要契機(jī)。
阿拉伯國(guó)家地處“一帶一路”交匯地帶，是共商共建“一帶一路”的天然合作伙伴，已有18個(gè)國(guó)家簽署合作文件，物流合作前景也很廣闊。在商務(wù)部現(xiàn)代供應(yīng)鏈專家委員會(huì)專家丁俊發(fā)看來，“一帶一路”倡議受到沿線國(guó)家和地區(qū)以及國(guó)際組織的積極響應(yīng)，大規(guī)模、通道化和多向輻射的國(guó)際物流需求，無疑為物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展帶來重大機(jī)遇。
“一帶一路”沿線物流合作機(jī)遇也已經(jīng)被外商關(guān)注。烏茲別克斯坦商人薩爾多專程來到中阿博覽會(huì)，就是為了尋求更多渠道，與阿拉伯國(guó)家客商圍繞糧食進(jìn)出口開展合作。在河南鄭州注冊(cè)成立河南塔望鉿镎進(jìn)出口貿(mào)易公司的蒙古國(guó)商人甘佐里格做糧食進(jìn)出口已有多年，他親眼看到“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作密切程度有所提升。
面對(duì)“一帶一路”沿線物流合作的巨大潛力與機(jī)遇，中國(guó)的鐵路、民航部門蓄勢(shì)待發(fā)，更為高效、便捷的立體化物流體系日益成型。
中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李力表示，蘭州局集團(tuán)有限公司積極參與國(guó)際物流業(yè)務(wù)，逐步形成以“東出”“西進(jìn)”“南向”“北拓”為特色的國(guó)際物流大通道建設(shè)思路。所謂“東出”，就是鞏固隴海線、寶中線省市及港口的合作，對(duì)接粵港澳大灣區(qū)等，形成聯(lián)接日韓市場(chǎng)的重要門戶;“西進(jìn)”就是依托蘭新線深化與南亞、中亞、西亞、中東歐、歐洲等國(guó)家的交流合作，提高甘寧兩省區(qū)絲綢之路沿線國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”有序銜接，形成連接南亞、中亞、西亞、中東歐市場(chǎng)的重要門戶;“南向”就是依托蘭渝線加強(qiáng)與重慶、廣西等西南省市及港口的合作，形成聯(lián)合西北與東南亞國(guó)家市場(chǎng)的重要門戶，積極參與東盟十國(guó)經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè);“北拓”就是通過深化區(qū)域合作，打通策克口岸國(guó)際煤運(yùn)通道，形成中蒙經(jīng)濟(jì)走廊重要門戶。
面對(duì)機(jī)遇，不少航空企業(yè)也開始向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)潘億新表示，南方航空(6.990, 0.04, 0.58%)等已成立專門的航空物流公司，巨大的市場(chǎng)需求，使不少航空物流企業(yè)意識(shí)到航空物流供應(yīng)鏈的重要性，構(gòu)建空地一體化的體系正成為發(fā)展趨勢(shì)。
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