今年以來,我國冷鏈行業(yè)出現(xiàn)了未曾有過的一個新趨勢,那就是,一些冷鏈行業(yè)的頭部企業(yè)和地區(qū),開始發(fā)力延伸自己的冷鏈觸角,擴(kuò)大自己的經(jīng)營范圍,俗稱為“跑馬圈地”。
如不久前,瑞云冷鏈西南大區(qū)成立,其目標(biāo)是將以成都為中心,打造西南大區(qū)的冷鏈生態(tài)圈。這個所謂圈,其實就是一個區(qū)域性的冷鏈網(wǎng),其核心業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略是:整合四川、重慶、云南、貴州、西藏地區(qū)的冷鏈運(yùn)力資源,為西南地區(qū)的廣大貨主提供冷鏈倉配、冷鏈干線、冷鏈零擔(dān)、冷鏈城配服務(wù)。
針對貨物多批次、小批量的發(fā)貨需求,瑞云冷鏈自建零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)體系,目前他們已搭建29個省級轉(zhuǎn)運(yùn)分撥節(jié)點,近20余個精準(zhǔn)冷鏈卡班線路,覆蓋全國200+地級城市運(yùn)輸服務(wù),下沉1500多個縣區(qū)終端能力,可滿足廣大貨主的冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸需求。
除了企業(yè)的自發(fā)行為,政府部門也開始琢磨如何利用鄉(xiāng)村振興這一利好政策,整合本地區(qū)資源,推動農(nóng)產(chǎn)品上行,促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品增值,幫助農(nóng)民增收致富。
如在去年8月出臺的《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部 廣東省人民政府共同推進(jìn)廣東鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施2020年度工作要點》中,明確提出,要“打造菠蘿、荔枝、茶葉、柚子、生豬、深海網(wǎng)箱養(yǎng)殖和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園和一批特色產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園”,由此,拉開了冷鏈物流園區(qū)和農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)同臺唱戲的大幕,用當(dāng)?shù)氐脑捴v,就是聯(lián)手打造“冷”園區(qū) ,“鏈”起產(chǎn)銷網(wǎng)。
01
全網(wǎng)冷鏈與全程冷鏈有何不同
冷鏈的地區(qū)性乃至全國“鏈”網(wǎng),就是從倡導(dǎo)了多年并已經(jīng)看到效益的各個冷鏈企業(yè)自身的全程冷鏈,向?qū)崿F(xiàn)一個地區(qū)乃至全國性的全網(wǎng)冷鏈嬗變。
何謂嬗變?
據(jù)百度百科的解釋,嬗變是一個漢語詞語,是指蛻變、更替,也指一種元素通過核反應(yīng)轉(zhuǎn)化為另一種元素或者一種核素轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N核素。
這個物理學(xué)意義上的注釋,同樣適合用在本文主題上,即冷鏈從全程冷鏈走向全網(wǎng)冷鏈,不僅僅是用語的不同,更是服務(wù)對象和服務(wù)方式的不同,全程冷鏈的服務(wù)對象一般是固定的單一的客戶,服務(wù)方式是垂直的縱向的;而全網(wǎng)冷鏈服務(wù)對象是一個地區(qū)乃至全國范圍的所有冷鏈企業(yè)和貨主企業(yè),服務(wù)方式是立體的橫向的。
其實,這種全網(wǎng)冷鏈并不是什么新模式,美國、日本等發(fā)達(dá)國家就有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
這些依托于冷鏈巨頭的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不僅面向其全國,還面向全球市場。
如美國冷藏公司(uscs),擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額,在美國九個州的不同地點提供地區(qū)性及全球性的分銷服務(wù)。
再比如普菲斯冷庫,已在美國設(shè)計、建造、運(yùn)營27座大型冷庫,并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務(wù)運(yùn)營。
相較于此,由于我國冷鏈物流行業(yè)存在的“散、小、雜”的特點,建立服務(wù)全國的冷鏈物流網(wǎng),就更加有必要,且具有更大的發(fā)展空間。
據(jù)國家的企業(yè)工商注冊數(shù)據(jù)顯示,我國現(xiàn)有的冷鏈企業(yè)中,中小型企業(yè)數(shù)量占比很高,達(dá)99%以上,而包括冷鏈百強(qiáng)這樣的頭部企業(yè)數(shù)量較少,冷鏈物流的資源和市場集中度還有非常大的提升空間。
這只是問題的一面,另一面,我們也看到,我國冷鏈行業(yè)的這些頭部企業(yè),已具備了“跑馬圈地”的資格和實力。
據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2020年中國冷鏈物流百家重點企業(yè)分析報告》(簡稱報告)顯示,2020年,我國冷鏈物流市場規(guī)模已超過3800億元,重點企業(yè)市場占有率首次突破18%,而且有進(jìn)一步發(fā)展的趨勢。
截至報告期末,順豐已擁有26座集多溫區(qū)管理和配送一體的綜合性高標(biāo)準(zhǔn)冷庫,運(yùn)營面積15萬平方米,擁有先進(jìn)的車輛gps全球定位及車載溫控實時監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行全程溫控。冷鏈物流已開始逐漸從散小雜向高門檻、新基建、大整合、強(qiáng)監(jiān)管的階段轉(zhuǎn)變。
02
建立冷鏈網(wǎng)難在哪里?
光有冷鏈頭部企業(yè)跑馬圈地的需求和實力,就有資格建網(wǎng)了嗎?且慢,還得看眾多分散的中小冷鏈物流企業(yè)和貨主企業(yè)買不買賬。
如果有這樣一個面向全省乃至面向全國的冷鏈物流網(wǎng),對于入網(wǎng)的廣大中小冷鏈企業(yè)來說絕對是個好事,有了頭部企業(yè)“帶頭大哥”提供供貨、倉儲和物流操作,它們前期操作困難就會小很多。
然而,目前國內(nèi)能提供這類全方位服務(wù)的第三方或第四方冷鏈物流公司并不多,經(jīng)營規(guī)模和范圍也過小,服務(wù)價格、配送范圍、冷鏈操作能夠可選擇的范圍更是狹窄。
另外,由于目前已有的獨立冷鏈物流網(wǎng)多為產(chǎn)、供、銷一體化模式,或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足,而全國性的冷鏈物流網(wǎng)尚未成型,比如易果網(wǎng)就曾經(jīng)多次尋找第三方配送商而未果,要么就是價格太高,要么就是單打獨斗的冷鏈企業(yè),不但需要進(jìn)行大量磨合,還得花成本和時間對其進(jìn)行改造,感覺得不償失。
有困難不怕,反而是好事,克服了這些難點,盈利點可能就會出現(xiàn)。
03
實現(xiàn)全網(wǎng)冷鏈的好處
1.有利于推廣冷鏈物流集約化
眾所周知,第三方冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力之一,就是根據(jù)自己的儲運(yùn)能力,對客戶冷鏈資源進(jìn)行集約整合;而且,這種集約式的整合,并非僅僅是針對不同企業(yè)的不同產(chǎn)品,還包括對于那些有著不同溫控需求的產(chǎn)品的整合。說得通俗點,就是讓不同客戶的不同產(chǎn)品更多的是坐“公交車”而不是坐“出租車”。
衡量一家冷鏈物流企業(yè)是不是現(xiàn)代物流企業(yè),可以有很多標(biāo)準(zhǔn),但無論何時,最重要的一條就是看其是否具備整合市場和客戶資源的能力,也就是能否把企業(yè)辦成冷鏈“公交公司”。
2.有利于消除冷鏈資源的地區(qū)性不平衡
銷售范圍和物流鏈條覆蓋范圍的局限,是建立全網(wǎng)冷鏈面臨的最大的短板。
冷鏈物流資源在國內(nèi)地區(qū)間一直以來都是不均衡的,如目前西北六省仍未進(jìn)入普遍的包郵區(qū),縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的城市配送量仍然較少,往西北西南地區(qū)的冷鏈物流干線調(diào)撥成本依然高于沿海城市。
短板就是商機(jī),誰若想成為“跑馬圈地”的冷鏈網(wǎng)的“帶頭大哥”,誰就必須明白并突破這一局限。
3.有利于冷鏈行業(yè)的整體降本增效
我國冷鏈行業(yè)除了天然具有的地區(qū)性資源不平衡外,還包括不可見成本的不平衡或不對等。這些不可見成本主要表現(xiàn)為信息成本的不對等,其后果就是:有貨時車少,有車時貨少,有車有貨時倉少。據(jù)悉,我國冷鏈行業(yè)冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫平均空置率30%以上。
解決這一行業(yè)困境最有效的方法和途徑,就是通過以點帶線、連線成網(wǎng),建立一個能為更多冷鏈和貨主企業(yè)服務(wù)的冷鏈網(wǎng)絡(luò)平臺,實現(xiàn)人、車、庫資源的最佳組合,降低不可見成本,從而最大程度地降本增效。
4.有利于貨主和消費(fèi)者得到更大的實惠
作為貨主企業(yè),不論規(guī)模大小,都希望產(chǎn)品可直接銷售給不同地區(qū)的零售終端、消費(fèi)者。冷鏈物流企業(yè)追求高新技術(shù),很重要的一個原因,也是來自貨主企業(yè)的要求,尤其是以盒馬鮮生等為代表的新零售企業(yè),他們更希望通過網(wǎng)絡(luò)平臺,把冷鏈物流和生產(chǎn)、采購、銷售等各個環(huán)節(jié)打通,形成全方位閉環(huán)管理,以提供更好的服務(wù)并提升效率。
同樣,作為消費(fèi)者,冷鏈網(wǎng)不僅將幫助我們吃到來自全國各地甚至全球各地的食品農(nóng)產(chǎn)品,還能進(jìn)行個性化的定制,只要打開手機(jī),我們就能查看這些冷鏈商品在哪里、溫度是多少、濕度是多少。
地區(qū)性乃至全國性冷鏈網(wǎng)的建立需要一個過程,但這個過程不會太久,正如中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴日前在一篇文章中所指出:進(jìn)入“十四五”以來,冷鏈行業(yè)明顯的一個變化是:試圖進(jìn)入或已經(jīng)入局冷鏈賽道的各類企業(yè)一下子多了起來,而且變得更加積極和活躍。
這類玩家有三個特點:一是體量龐大實力雄厚,二是跨界入局彎道超車,三是著眼于冷鏈上下游全鏈路的構(gòu)建。
這類企業(yè)在冷鏈方面的布局更多是將圍繞冷鏈新基建,實現(xiàn)不同層級和節(jié)點的骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和鏈路的互聯(lián)互通。
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