4月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力促進(jìn)消費持續(xù)恢復(fù)的意見》，其中提出，今后將在各大中城市科學(xué)規(guī)劃建設(shè)一批集倉儲、分揀、加工、包裝等功能于一體的城郊大倉基地，確保應(yīng)急狀況下及時就近調(diào)運生活物資，切實保障消費品流通不斷不亂?！兑庖姟吠瑫r指出，要加大土地、房屋節(jié)約集約和復(fù)合利用力度，鼓勵經(jīng)營困難的百貨店、老舊廠區(qū)等改造為新型消費載體。鼓勵通過先租后讓、租讓結(jié)合等方式為快遞物流企業(yè)提供土地……。
誰也沒想到，上海的這場疫情，讓我們的物流如此不堪一擊。我們現(xiàn)在是該需要反思和亡羊補牢了。
不過，我也很奇怪，按理說，我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大概也有20來年了，老漂從2003年開始接觸物流，就是從做物流園區(qū)規(guī)劃咨詢開始的，當(dāng)年各地就掀起了一場物流園區(qū)建設(shè)的熱潮，我手里就做了十幾個物流園區(qū)和幾十個各地方的物流發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)2018年中國物流園區(qū)發(fā)展調(diào)研報告，全國大概有1600多家物流園區(qū)，這么多年了，我們建設(shè)那么物流園區(qū)，批準(zhǔn)的那么多物流用地哪里去了?現(xiàn)在回頭來還要在各地建設(shè)大倉基地，我個人覺得有點很奇怪，是應(yīng)該梳理一下我們曾經(jīng)規(guī)劃中的那么多物流園區(qū)和物流用地哪里去了?
老漂從2003年開始，幾乎一直在物流圈子里，也因為自己是做物流園區(qū)咨詢出身，所以對國內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)比較關(guān)注。在2000年-2010年間，國內(nèi)曾經(jīng)經(jīng)歷過一輪地方的物流規(guī)劃和物流園區(qū)建設(shè)熱潮，可惜的是，當(dāng)時很多地區(qū)的物流規(guī)劃只是停留在規(guī)劃的規(guī)劃文本中，很多并沒能真正去實施，而另外建設(shè)和批準(zhǔn)的大量物流用地也沒能真正的用于物流，我所知和所看到的是一些地方和公司借著物流園區(qū)建設(shè)之名，把大量物流土地挪做商業(yè)用地，或者干脆去開發(fā)房地產(chǎn)了。還有一些物流園區(qū)規(guī)劃比較短視，現(xiàn)在早已變成了城市核心區(qū)塊，所以這些土地理所當(dāng)然地被挪作他用了。
在那一波規(guī)劃中，據(jù)說當(dāng)時全國大大小小的物流園區(qū)有好幾千個(官方2018年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是1600多個)，但現(xiàn)在真正留下來作為物流用途的到底有多少，我們不得而知。當(dāng)初那批物流用地和物流園區(qū)基本都是當(dāng)?shù)佚堫^物流企業(yè)、流通企業(yè)或有門路的公司拿去;另或由地方政府成立專門的物流園區(qū)公司來負(fù)責(zé)經(jīng)營建設(shè)。
而在2010年前后，隨著電商的崛起，市場對標(biāo)準(zhǔn)倉的需求在大量增加，物流地產(chǎn)建設(shè)開始興起，資本們開始關(guān)注物流園區(qū)，而這些冠以物流園區(qū)的物流用地大多是被建設(shè)成各種標(biāo)準(zhǔn)倉庫，然后租賃給了電商公司作為倉配中心，這時的物流場地建設(shè)，基本都是市場行為，而這些標(biāo)準(zhǔn)倉和物流場地一般租賃價格不菲，且他們一般起租就要3000平或5000平以上，所以這樣的價格對中小型物流公司來說，根本無法承受，物流專線類公司就更不用說了，他們基本與這類園區(qū)無緣。
而在這個階段，雖然很多城市表面上都在喊著要重視物流，說物流是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，但由于物流的臟亂差，尤其是畝產(chǎn)稅收太少，很多地方政府并不愿意把寶貴的土地給那些物流公司，所以很多城市的物流用地越來越少，在2010年前，地方政府規(guī)劃中(特別是一線省會城市)還會考慮建設(shè)綜合性物流園區(qū)，會給專線公司們一個安身之地，但現(xiàn)在已經(jīng)越來越少，或者說各地的物流規(guī)劃中就沒有把這些中小物流企業(yè)用地考慮在內(nèi)。
拿我所在的杭州來說，目前真正算是有官方背景規(guī)劃的物流園區(qū)只有大江東的傳化公路港，那里有一部分線企業(yè)(100家不到)的集聚，但杭州總共大大小小的專線公司有近1000左右，過去他們主要集中于石大路一帶及其周邊，但隨著城市的發(fā)展，這些地方已經(jīng)變成了城市的中心區(qū)，都在陸陸續(xù)續(xù)的拆遷，一些專線企業(yè)不得不去尋找新的場地，但是除了遠(yuǎn)在大江東的傳化物流基地外，杭州市政府并沒有規(guī)劃新的專線物流園區(qū)，所以這些企業(yè)不得不又在石大路周邊稍微遠(yuǎn)的地方開辟新的場地，雖然這些場地也掛著園區(qū)的牌子，但其實就是一些一些舊廠房或者村辦土地臨時改造而成，大多都沒有物流用地資質(zhì)，有些地方甚至直接用那種移動棚搭建而成，因為誰也不知道這些園區(qū)什么時候拆遷。
這幾年，杭州的很多專線為了有一個安穩(wěn)的場地都愁斷了腸子，大概在3-5年前就有傳言石大路一帶的物流場地要拆遷，于是大家都在杭州的外圍地區(qū)，比如，德清、崇賢、塘棲、臨平等地興建了一批小園區(qū)，每個園區(qū)也就入駐30-80家左右的專線。但由于這些園區(qū)一般離原來的物流集中區(qū)比較遠(yuǎn)，所以很多專線都不愿意立刻搬過去，大都只是為了防止現(xiàn)在場地的意外突然拆遷，而額外的在外圍的園區(qū)又租了一個場地備用，這對很多專線來說又多了一筆額外的不小的開支，這在疫前大家生意好的時候還好，但現(xiàn)在這兩年連續(xù)的疫情，很多專線的生意都不好做了，這筆額外的開支也讓很多物流專線不堪承受。
這幾年，我們很多地方政府，包括媒體在內(nèi)，他們更多地關(guān)注了快遞、電商物流和物流整合平臺，很少有人重視和關(guān)注干線運輸、專線零擔(dān)運輸和城配物流，但實際上我們的零擔(dān)運輸和干線物流才是公路運輸?shù)闹饕袚?dān)者，我們的城配企業(yè)，才是一個城市生產(chǎn)和生活物資配送的主要執(zhí)行者。而這些年，除了幾家快遞巨頭和電商物流公司外，我們很多城市甚至連一家能拿得出手，關(guān)鍵時刻能用得上的物流公司都沒有。我們耳熟能詳?shù)囊恍┧^核心物流公司和平臺們大多數(shù)是在做資源整合的事，整合車輛，整合專線，給這個賦能，給那個賦能，可是在遇到疫情這樣的突發(fā)事件后，這些整合者似乎一下失靈了，車輛用不起，人員調(diào)不動，一些平時nb哄哄的物流公司，而在整個疫情期間，為什么基本聽不到他們發(fā)聲。
網(wǎng)上一位網(wǎng)友的一句話似乎說到了點子上：這些企業(yè)最主要的是要對自己的用工體制進(jìn)行反思，國家不是不想用你，而是巴不得你出場。問題是你和員工都是買賣關(guān)系、平臺關(guān)系、金錢關(guān)系、臨工關(guān)系，并不是職工關(guān)系、全員關(guān)系，做不到統(tǒng)一劃整，步調(diào)協(xié)同，從一而終，絕對守紀(jì)的主人關(guān)系。講得難聽一點，你出場的人進(jìn)進(jìn)出出，半途要走，你是拿他毫無辦法的，哪有紀(jì)律、職業(yè)、遠(yuǎn)景、薪資的約束?疫情這么復(fù)雜的場面，怎么會放心交給這樣的你?
看了上面這句話，也許我們可能就明白了疫情期間為什么很多人說只能指望京東物流、順豐物流和郵政物流了。為什么他們行，因為他們是直營，關(guān)鍵時刻，他們可不惜代價調(diào)動可調(diào)動的資源。
疫情之后，希望我們的物流發(fā)展模式有所改變，希望我們的地方政府能真正關(guān)心本地物流企業(yè)的發(fā)展，在關(guān)心和扶持大公司之外，也多給我們這些小微專線物流和城配企業(yè)一些生存的空間，在物流用地規(guī)劃時也能給他們一個安身之所。一個城市光建立一個備用大倉也不行，更需要一支能打仗的物流隊伍，還要更多各司其職的中小物流企業(yè)的共同協(xié)助，才能讓一個城市的“物流血脈”更流暢。
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