4月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》，其中提出，今后將在各大中城市科學(xué)規(guī)劃建設(shè)一批集倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、加工、包裝等功能于一體的城郊大倉(cāng)基地，確保應(yīng)急狀況下及時(shí)就近調(diào)運(yùn)生活物資，切實(shí)保障消費(fèi)品流通不斷不亂。《意見(jiàn)》同時(shí)指出，要加大土地、房屋節(jié)約集約和復(fù)合利用力度，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)困難的百貨店、老舊廠區(qū)等改造為新型消費(fèi)載體。鼓勵(lì)通過(guò)先租后讓、租讓結(jié)合等方式為快遞物流企業(yè)提供土地……。
誰(shuí)也沒(méi)想到，上海的這場(chǎng)疫情，讓我們的物流如此不堪一擊。我們現(xiàn)在是該需要反思和亡羊補(bǔ)牢了。
不過(guò)，我也很奇怪，按理說(shuō)，我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大概也有20來(lái)年了，老漂從2003年開(kāi)始接觸物流，就是從做物流園區(qū)規(guī)劃咨詢開(kāi)始的，當(dāng)年各地就掀起了一場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)的熱潮，我手里就做了十幾個(gè)物流園區(qū)和幾十個(gè)各地方的物流發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)2018年中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展調(diào)研報(bào)告，全國(guó)大概有1600多家物流園區(qū)，這么多年了，我們建設(shè)那么物流園區(qū)，批準(zhǔn)的那么多物流用地哪里去了?現(xiàn)在回頭來(lái)還要在各地建設(shè)大倉(cāng)基地，我個(gè)人覺(jué)得有點(diǎn)很奇怪，是應(yīng)該梳理一下我們?cè)?jīng)規(guī)劃中的那么多物流園區(qū)和物流用地哪里去了?
老漂從2003年開(kāi)始，幾乎一直在物流圈子里，也因?yàn)樽约菏亲鑫锪鲌@區(qū)咨詢出身，所以對(duì)國(guó)內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)比較關(guān)注。在2000年-2010年間，國(guó)內(nèi)曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一輪地方的物流規(guī)劃和物流園區(qū)建設(shè)熱潮，可惜的是，當(dāng)時(shí)很多地區(qū)的物流規(guī)劃只是停留在規(guī)劃的規(guī)劃文本中，很多并沒(méi)能真正去實(shí)施，而另外建設(shè)和批準(zhǔn)的大量物流用地也沒(méi)能真正的用于物流，我所知和所看到的是一些地方和公司借著物流園區(qū)建設(shè)之名，把大量物流土地挪做商業(yè)用地，或者干脆去開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)了。還有一些物流園區(qū)規(guī)劃比較短視，現(xiàn)在早已變成了城市核心區(qū)塊，所以這些土地理所當(dāng)然地被挪作他用了。
在那一波規(guī)劃中，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)全國(guó)大大小小的物流園區(qū)有好幾千個(gè)(官方2018年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是1600多個(gè))，但現(xiàn)在真正留下來(lái)作為物流用途的到底有多少，我們不得而知。當(dāng)初那批物流用地和物流園區(qū)基本都是當(dāng)?shù)佚堫^物流企業(yè)、流通企業(yè)或有門路的公司拿去;另或由地方政府成立專門的物流園區(qū)公司來(lái)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)建設(shè)。
而在2010年前后，隨著電商的崛起，市場(chǎng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)的需求在大量增加，物流地產(chǎn)建設(shè)開(kāi)始興起，資本們開(kāi)始關(guān)注物流園區(qū)，而這些冠以物流園區(qū)的物流用地大多是被建設(shè)成各種標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)，然后租賃給了電商公司作為倉(cāng)配中心，這時(shí)的物流場(chǎng)地建設(shè)，基本都是市場(chǎng)行為，而這些標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)和物流場(chǎng)地一般租賃價(jià)格不菲，且他們一般起租就要3000平或5000平以上，所以這樣的價(jià)格對(duì)中小型物流公司來(lái)說(shuō)，根本無(wú)法承受，物流專線類公司就更不用說(shuō)了，他們基本與這類園區(qū)無(wú)緣。
而在這個(gè)階段，雖然很多城市表面上都在喊著要重視物流，說(shuō)物流是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，但由于物流的臟亂差，尤其是畝產(chǎn)稅收太少，很多地方政府并不愿意把寶貴的土地給那些物流公司，所以很多城市的物流用地越來(lái)越少，在2010年前，地方政府規(guī)劃中(特別是一線省會(huì)城市)還會(huì)考慮建設(shè)綜合性物流園區(qū)，會(huì)給專線公司們一個(gè)安身之地，但現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越少，或者說(shuō)各地的物流規(guī)劃中就沒(méi)有把這些中小物流企業(yè)用地考慮在內(nèi)。
拿我所在的杭州來(lái)說(shuō)，目前真正算是有官方背景規(guī)劃的物流園區(qū)只有大江東的傳化公路港，那里有一部分線企業(yè)(100家不到)的集聚，但杭州總共大大小小的專線公司有近1000左右，過(guò)去他們主要集中于石大路一帶及其周邊，但隨著城市的發(fā)展，這些地方已經(jīng)變成了城市的中心區(qū)，都在陸陸續(xù)續(xù)的拆遷，一些專線企業(yè)不得不去尋找新的場(chǎng)地，但是除了遠(yuǎn)在大江東的傳化物流基地外，杭州市政府并沒(méi)有規(guī)劃新的專線物流園區(qū)，所以這些企業(yè)不得不又在石大路周邊稍微遠(yuǎn)的地方開(kāi)辟新的場(chǎng)地，雖然這些場(chǎng)地也掛著園區(qū)的牌子，但其實(shí)就是一些一些舊廠房或者村辦土地臨時(shí)改造而成，大多都沒(méi)有物流用地資質(zhì)，有些地方甚至直接用那種移動(dòng)棚搭建而成，因?yàn)檎l(shuí)也不知道這些園區(qū)什么時(shí)候拆遷。
這幾年，杭州的很多專線為了有一個(gè)安穩(wěn)的場(chǎng)地都愁斷了腸子，大概在3-5年前就有傳言石大路一帶的物流場(chǎng)地要拆遷，于是大家都在杭州的外圍地區(qū)，比如，德清、崇賢、塘棲、臨平等地興建了一批小園區(qū)，每個(gè)園區(qū)也就入駐30-80家左右的專線。但由于這些園區(qū)一般離原來(lái)的物流集中區(qū)比較遠(yuǎn)，所以很多專線都不愿意立刻搬過(guò)去，大都只是為了防止現(xiàn)在場(chǎng)地的意外突然拆遷，而額外的在外圍的園區(qū)又租了一個(gè)場(chǎng)地備用，這對(duì)很多專線來(lái)說(shuō)又多了一筆額外的不小的開(kāi)支，這在疫前大家生意好的時(shí)候還好，但現(xiàn)在這兩年連續(xù)的疫情，很多專線的生意都不好做了，這筆額外的開(kāi)支也讓很多物流專線不堪承受。
這幾年，我們很多地方政府，包括媒體在內(nèi)，他們更多地關(guān)注了快遞、電商物流和物流整合平臺(tái)，很少有人重視和關(guān)注干線運(yùn)輸、專線零擔(dān)運(yùn)輸和城配物流，但實(shí)際上我們的零擔(dān)運(yùn)輸和干線物流才是公路運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，我們的城配企業(yè)，才是一個(gè)城市生產(chǎn)和生活物資配送的主要執(zhí)行者。而這些年，除了幾家快遞巨頭和電商物流公司外，我們很多城市甚至連一家能拿得出手，關(guān)鍵時(shí)刻能用得上的物流公司都沒(méi)有。我們耳熟能詳?shù)囊恍┧^核心物流公司和平臺(tái)們大多數(shù)是在做資源整合的事，整合車輛，整合專線，給這個(gè)賦能，給那個(gè)賦能，可是在遇到疫情這樣的突發(fā)事件后，這些整合者似乎一下失靈了，車輛用不起，人員調(diào)不動(dòng)，一些平時(shí)nb哄哄的物流公司，而在整個(gè)疫情期間，為什么基本聽(tīng)不到他們發(fā)聲。
網(wǎng)上一位網(wǎng)友的一句話似乎說(shuō)到了點(diǎn)子上：這些企業(yè)最主要的是要對(duì)自己的用工體制進(jìn)行反思，國(guó)家不是不想用你，而是巴不得你出場(chǎng)。問(wèn)題是你和員工都是買賣關(guān)系、平臺(tái)關(guān)系、金錢關(guān)系、臨工關(guān)系，并不是職工關(guān)系、全員關(guān)系，做不到統(tǒng)一劃整，步調(diào)協(xié)同，從一而終，絕對(duì)守紀(jì)的主人關(guān)系。講得難聽(tīng)一點(diǎn)，你出場(chǎng)的人進(jìn)進(jìn)出出，半途要走，你是拿他毫無(wú)辦法的，哪有紀(jì)律、職業(yè)、遠(yuǎn)景、薪資的約束?疫情這么復(fù)雜的場(chǎng)面，怎么會(huì)放心交給這樣的你?
看了上面這句話，也許我們可能就明白了疫情期間為什么很多人說(shuō)只能指望京東物流、順豐物流和郵政物流了。為什么他們行，因?yàn)樗麄兪侵睜I(yíng)，關(guān)鍵時(shí)刻，他們可不惜代價(jià)調(diào)動(dòng)可調(diào)動(dòng)的資源。
疫情之后，希望我們的物流發(fā)展模式有所改變，希望我們的地方政府能真正關(guān)心本地物流企業(yè)的發(fā)展，在關(guān)心和扶持大公司之外，也多給我們這些小微專線物流和城配企業(yè)一些生存的空間，在物流用地規(guī)劃時(shí)也能給他們一個(gè)安身之所。一個(gè)城市光建立一個(gè)備用大倉(cāng)也不行，更需要一支能打仗的物流隊(duì)伍，還要更多各司其職的中小物流企業(yè)的共同協(xié)助，才能讓一個(gè)城市的“物流血脈”更流暢。
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