2020最熱的關(guān)鍵詞應(yīng)該是“新冠疫情”，一場(chǎng)突如其來的疫情，打破了2020春節(jié)的祥和，本以為它會(huì)很快過去，但沒想到它伴隨了我們一整年，依然沒有被消滅。這一年由于它的存在，讓大到國(guó)家，小到每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)都發(fā)生了改變，我們的生活，工作，圈子，收入都發(fā)生了巨大的變化，……
我們?cè)诳謶?、焦慮，彷徨中度過了這一年。而這一年疫情的存在對(duì)物流行業(yè)的影響也是巨大的，n年后我們回頭再看，2020對(duì)物流行業(yè)來說也許是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折之年，請(qǐng)記住以下10個(gè)2020年物流關(guān)鍵詞。
物流復(fù)工——刻苦銘心
突如其來的新冠疫情，讓春節(jié)放假中的物流公司和物流人們有了一個(gè)難得“長(zhǎng)假”，往年物流公司們大多會(huì)在春節(jié)7天長(zhǎng)假后就會(huì)陸續(xù)復(fù)工，在正月十六后基本已經(jīng)完全恢復(fù)正常了。而今年的疫情，讓物流企業(yè)的復(fù)工之路變得異常艱難。
不敢復(fù)工，因?yàn)楹ε氯f一員工感染上新冠，那損失將無法想象;但又想復(fù)工，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間不復(fù)工的話，員工的工資要發(fā)，房租要付，另外部分客戶催的要發(fā)貨，怕丟失客戶，那種矛盾心情恐怕讓很多物流人終生難忘。好不容易下決心復(fù)工，但需要向府政府申請(qǐng)和承諾責(zé)任自擔(dān)，讓大多數(shù)物流人不得不冒險(xiǎn)開工，復(fù)工路漫漫。
等疫情有所緩解，企業(yè)們費(fèi)盡千辛萬苦復(fù)工之后，物流公司們又發(fā)現(xiàn)根本沒什么貨要發(fā)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)制造和流通企業(yè)并沒有復(fù)工，直到5-6月份，很多專線物流公司的貨量只有原來的60-70%，整個(gè)上半年，對(duì)很多物流公司來說是荒廢的半年。2020年物流人的春節(jié)復(fù)工，對(duì)很多物流人來說刻苦銘心。
etc不停車收費(fèi)——好事多磨
2020年1月1日是高速不停車收費(fèi)和按軸收費(fèi)的第一天，而在這之前，從2019年12月16日起，全國(guó)各地就陸續(xù)開始測(cè)試使用這個(gè)系統(tǒng)了，雖然當(dāng)時(shí)也出現(xiàn)了不少bug，但所有人都認(rèn)為正式實(shí)施后應(yīng)該是一場(chǎng)有啥懸念的系統(tǒng)切換。但沒想到新政第一天，全國(guó)有多條高速路口出現(xiàn)嚴(yán)重堵車現(xiàn)象、etc系統(tǒng)出錯(cuò)，有抬不了桿子的，有多收費(fèi)的，也有少收費(fèi)的，有卡刷不了卡的，關(guān)鍵是etc不顯示當(dāng)次消費(fèi)金額，很多人說這就是耍流氓， etc不停車收費(fèi)并沒給物流人帶來方便快捷，反而帶來了擁堵和鬧心，全國(guó)人民一片罵聲，相關(guān)部門也焦頭爛額。
而恰在這時(shí)，春節(jié)放假高速公路免費(fèi)加上疫情的期間高速公路實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)80天的免費(fèi)政策給高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)提供了充足的修改時(shí)間，這拯救了很多人。
而在5月6日，高速公路恢復(fù)收費(fèi)后，除了大家在吐槽按軸收費(fèi)后物流公司的過路費(fèi)成本比過去增長(zhǎng)了5-10%外，其它bug基本被填補(bǔ)。一場(chǎng)疫情改變了很多人的命運(yùn)，不過一場(chǎng)疫情卻拯救了etc系統(tǒng)的開發(fā)單位和相關(guān)主管部門，也許是好事多磨吧。
高速公路免費(fèi)——史無前例
經(jīng)國(guó)務(wù)院同意， 從2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國(guó)收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)，具體截止時(shí)間另行通知。而這個(gè)另行通知最后確定為5月6日，拱墅公路總免費(fèi)時(shí)長(zhǎng)約為80天，這雖然與大家預(yù)估免費(fèi)結(jié)束時(shí)間到7月1日有所差距，但這也是史無前例的，這對(duì)扶持幫助物流企業(yè)和貨車司機(jī)們?cè)谝咔橹卸冗^難關(guān)是至關(guān)重要的。在2020年上半年很多有自有車輛的公司也嘗到了養(yǎng)車的甜頭，賺到了錢。
而在高速公路免費(fèi)期間，關(guān)于免費(fèi)最后誰享受了的問題也爭(zhēng)論不休，令人遺憾的是由于物流人在物流鏈上處于弱勢(shì)，所以這份本來給貨車司機(jī)及物流企業(yè)的“免費(fèi)蛋糕”結(jié)果很大一部分被貨主企業(yè)吃了，但不管怎樣，高速高路80天的免費(fèi)政策史無前例，在幫助物流企業(yè)渡過今年疫情難關(guān)，促進(jìn)制造及流通企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)中起到了關(guān)鍵作用。
“無接觸”物流——應(yīng)急之舉或發(fā)展趨勢(shì)
為了盡量減少快遞員、物流配送人員和顧客的接觸，大多都采用隔門交接、物業(yè)托管、固定點(diǎn)交接、自提柜寄件等方式，減少接觸，杜絕風(fēng)險(xiǎn)。于是在疫情期間，我們可以看到大多數(shù)快遞及外賣公司的快遞包裹和外賣單都直接放在小區(qū)門口或臨時(shí)搭建的場(chǎng)所，這也是我們所說的“無接觸快遞(物流)”。
疫情改變了我們的生活，也改變了物流模式，因?yàn)橐咔榈脑?，無接觸配送這種模式也運(yùn)營(yíng)而生，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為這是未來的一種發(fā)展趨勢(shì)，老漂當(dāng)時(shí)還特地寫了一篇文章進(jìn)行了反駁，說這個(gè)只是暫時(shí)之舉。果然，疫情穩(wěn)定后，這種由物業(yè)主導(dǎo)設(shè)置于小區(qū)門口或某個(gè)場(chǎng)地的無接觸配送基本都被撤銷。
但無接觸配送這種模式已經(jīng)深入很多物流人心里，因?yàn)檫@種模式節(jié)約了送貨人和收貨人見面交接的手續(xù)，也節(jié)約了物流企業(yè)的時(shí)間，所以是物流人喜歡的模式，但這種模式也剝奪了客戶當(dāng)面驗(yàn)貨的權(quán)利，降低了客戶的消費(fèi)體驗(yàn)，從某種意義上來說這種模式也是和快遞法規(guī)定快遞要送貨上門這一規(guī)定相違背的。
在疫情期間為了安全不得不采用這種的模式，但在疫情緩和或結(jié)束后，這種模式還能走下去嘛?其實(shí)，現(xiàn)在的快遞自提點(diǎn)和驛站從某種意義上來說也是一種“無接觸”物流。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)——依然走了樣
今年被很多人稱作網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的“元年”，從“無車承運(yùn)人”3年試點(diǎn)到“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”正式實(shí)施1年，有人說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式迎來普適化應(yīng)用，但對(duì)我們大多數(shù)物流企業(yè)而言，除了他們能開出便宜的票外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)似乎并沒能給物流企業(yè)帶來任何幫助和改變。在無車承人試點(diǎn)時(shí)代，無車承運(yùn)人被很多人稱之為開票平臺(tái)，而變成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)后，這個(gè)標(biāo)簽似乎依然沒有多少改變。
無論是無車承運(yùn)平臺(tái)還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也好，這個(gè)只是名稱上的變化，并不太重要。我總覺得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)該回歸其本質(zhì)意義去，讓他真正能為物流企業(yè)和物流人服務(wù)。
我們的政策總會(huì)被一些聰明人給利用，看著我的朋友圈，某家公司營(yíng)銷人員輪換著給我發(fā)辦理某地網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的廣告，聲稱一個(gè)月就辦出了上百?gòu)埮普眨揖陀悬c(diǎn)懷疑，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)到底是什么?某些地方政府在干什么?一個(gè)能買賣的牌照，真的能改變物流行業(yè)，幫助到物流企業(yè)嘛?網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，別走樣了!
社保稅務(wù)代繳——物流走向合規(guī)
2020年10月，多地稅務(wù)部門下發(fā)公告，自2020年11月1日起，企業(yè)職工各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)交由稅務(wù)部門統(tǒng)一征收。
11月1日起已有北京、上海、山東、山西、湖南、吉林、廣西、貴州、四川、新疆、西藏、深圳、青島等地區(qū)開始實(shí)施。而這項(xiàng)措施在2019年末的時(shí)候曾經(jīng)提出要實(shí)施，但由于考慮到這項(xiàng)政策實(shí)施會(huì)增加企業(yè)負(fù)擔(dān)而暫緩實(shí)施，但該來的總還是來的，企業(yè)的合規(guī)化將是未來的一種發(fā)展趨勢(shì)。物流行業(yè)也是一樣，也必將會(huì)向財(cái)稅合規(guī)化方向發(fā)展。今年以來，拿杭州來說，已有多家物流公司因過去買票、賣票、用不合規(guī)的發(fā)票而受到處罰，我知道最多的一家被罰款了1000多萬。
而在11月份的時(shí)候，中國(guó)稅務(wù)報(bào)發(fā)表一篇題為《為少繳個(gè)稅賬外發(fā)放工資，一公司補(bǔ)稅、罰款1200多萬元》的文章，介紹了杭州某物流公司通過隱瞞員工數(shù)量、賬內(nèi)發(fā)放基本工資、賬外發(fā)放績(jī)效工資、公款入私戶、買票充成本等一系列操作，以圖規(guī)避個(gè)稅征繳、逃避社保繳納的案例。
另外，最近關(guān)于稅收嚴(yán)查、社保代繳、金稅四期即將到來等新聞和消息很多，這都預(yù)示著物流行業(yè)的財(cái)稅合規(guī)化即將到來，物流企業(yè)們也要向合規(guī)化轉(zhuǎn)變，且行且珍惜!
反壟斷調(diào)查——巨頭的日子也不好過了
10月25日，馬云的一通關(guān)于銀行是“當(dāng)鋪模式”及“好的創(chuàng)新不怕監(jiān)管，但是怕昨天的方式去監(jiān)管”的演講徹底激怒了監(jiān)管層。于是短短幾天各種監(jiān)管和反壟斷政策陸續(xù)出臺(tái)，阿里和馬云成為了眾矢之的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們終于迎來了監(jiān)管時(shí)代。近段時(shí)間，反壟斷強(qiáng)監(jiān)管信號(hào)密集釋放，市場(chǎng)監(jiān)管總局、中央網(wǎng)信辦等多部門緊鑼密鼓開會(huì)部署，相關(guān)配套文件連續(xù)出爐。地方上，浙江、四川、安徽等多地召開省委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議并頻頻強(qiáng)調(diào)“反壟斷”。
有專家指出2021年將是放壟斷年。反壟斷政策的正式實(shí)施，對(duì)老百姓和中小企業(yè)來說都是件大好事。表面上看這似乎和物流行業(yè)無關(guān)，但實(shí)際上物流行業(yè)同樣存在壟斷，早在今年5月份的時(shí)候交通部發(fā)文點(diǎn)名批評(píng)貨拉拉、快狗、滿幫等貨運(yùn)平臺(tái)，依法查處平臺(tái)企業(yè)損害貨車司機(jī)合法權(quán)益等壟斷行為，并要求各地交通運(yùn)輸主管部門要配合市場(chǎng)監(jiān)管部門依法查處平臺(tái)企業(yè)排除和限制競(jìng)爭(zhēng)、損害貨車司機(jī)合法權(quán)益等壟斷行為，而近期《浙商》雜志的一篇關(guān)于某貨運(yùn)平臺(tái)涉嫌壟斷傷害了司機(jī)利益的文章也社交媒體上被大量轉(zhuǎn)發(fā)，相信，2021年物流巨頭們的日子也不會(huì)好過。
新快遞——加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
2019年的時(shí)候，二線快遞全面退出市場(chǎng)，七大快遞公司的市場(chǎng)份額占到了80%以上，我們一度認(rèn)為在中國(guó)這樣成熟的快遞體系下，已經(jīng)不再可能會(huì)有新的快遞公司誕生。但2020年在疫情的影響下卻突然又冒出了極兔快遞、眾郵快遞(京喜快遞)、豐網(wǎng)快遞等新的快遞網(wǎng)絡(luò)。
這幾家快遞公司有一個(gè)共同特征，就是他們都是由快遞或電商巨頭們花重金打造，都是為了彌補(bǔ)自己的產(chǎn)業(yè)鏈或短板而誕生，這與之前的傳統(tǒng)創(chuàng)業(yè)型快遞公司不同，這也是未來可能再誕生快遞公司的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
而這幾家快遞公司的誕生，也將加劇快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)加速快遞行業(yè)的兼并重組，2021年也許我們會(huì)看到一些曾經(jīng)的快遞巨頭們被兼并重組或消失。
社區(qū)團(tuán)購(gòu)一夜之間成為香餑餑
一場(chǎng)疫情改變了太多東西，讓很多不可能變成了可能。2019年末，隨著松鼠拼拼、小區(qū)樂、你我您、鄰鄰壹、食享會(huì)等一系列社區(qū)團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目的沒落，社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道被看空，被認(rèn)為將會(huì)像共享單車一樣的滿地狼藉。而一場(chǎng)疫情，讓社區(qū)線上購(gòu)物成為新寵，而這次電商巨頭們悉數(shù)登場(chǎng)，滴滴、美團(tuán)、阿里、京東等都為那幾根白菜投入了巨資來搶奪市場(chǎng)，而在我們正樂呵呵的薅羊毛，贊許社區(qū)團(tuán)購(gòu)將改變未來電商模式的時(shí)候，人民日?qǐng)?bào)的一篇文章反轉(zhuǎn)了輿論導(dǎo)向，讓社區(qū)團(tuán)購(gòu)瞬間變成了與底層百姓搶食的壟斷者。
我并不關(guān)心社區(qū)團(tuán)購(gòu)本身怎么樣，但社區(qū)團(tuán)購(gòu)帶來的城配物流模式改變是我們物流人應(yīng)該關(guān)心和關(guān)注的，過去我們覺得城市共配是一件癡心妄想之事，但社區(qū)團(tuán)購(gòu)?fù)蝗粊砼R，我們的城市突然一夜間冒出了很多網(wǎng)格倉，而這些網(wǎng)格倉未來很可能就是我們共配中心(城市集貨中心)，它不僅僅為社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)服務(wù)，它能為任何城市配送業(yè)務(wù)服務(wù)，因?yàn)楣才淠茏畲笙薅鹊墓?jié)省成本。
而社區(qū)團(tuán)購(gòu)物流也將會(huì)蠶食掉很大一部分本應(yīng)屬于快遞的業(yè)務(wù)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)帶來的物流模式變革也許是革命性的。
物流上市——想說愛你并不容易
記得在2019年和2020年初，有多家快遞及快運(yùn)公司提出要在2020年上市，其中有京東物流、順豐快運(yùn)、安能、東航物流先后傳出即將于上市的消息，還有壹米滴答、滿幫都曾提出這1-2年內(nèi)上市的消息。但2020已經(jīng)結(jié)束，這些物流公沒有任何一家能登錄資本市場(chǎng)。而在疫情籠罩下的2020年，整個(gè)物流行業(yè)的融資案列比前幾年都少了很多，可以看出，物流資本變得更加理性和謹(jǐn)慎。
沒了資本的支持，2020年整個(gè)物流圈都寂靜了很多，也少了很多新聞，大多數(shù)企業(yè)都在抓生產(chǎn)(為生存而戰(zhàn))，因?yàn)橛行┕适聼o法再說了，賺錢才是硬道理。國(guó)外的疫情嚴(yán)重加上美國(guó)對(duì)中國(guó)企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)上市的條件變得更加苛刻，近1-2年物流企業(yè)想在美國(guó)上市變得更加困難，而在國(guó)內(nèi)上市，由于需要3年連續(xù)盈利的這個(gè)硬杠子限制，以上幾家物流公司想在國(guó)內(nèi)上市也都基本無望。想辦法賺錢盈利，熬過這個(gè)資本冬天也許還有希望，如果不能熬過這個(gè)冬天，2021年也許一些企業(yè)將會(huì)離我們而去。
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