從補(bǔ)貼到充電樁，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的背景下，新能源汽車在三四線城市路網(wǎng)通暢、停車便利的基礎(chǔ)上，或?qū)⒂瓉硇碌氖袌鰴C(jī)遇。只要車企能夠努力控制成本，把價格定在合理的范圍內(nèi)，就像現(xiàn)在的兩輪電動車一樣，新能源汽車在未來將迎來一個野蠻增長的時期。
去年，北京、上海、廣州、海南等地政府出臺了充電樁運(yùn)營補(bǔ)貼政策，對充電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和特殊公共充電設(shè)施提供補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。但不少企業(yè)呼吁地方政府公布更為詳細(xì)的運(yùn)營補(bǔ)貼實(shí)施辦法。
根據(jù)電動汽車綜合成本降低預(yù)期比例，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2018年的基礎(chǔ)上平均下降50%。到2020年底，補(bǔ)貼到位，2020年后，補(bǔ)貼退出。過渡期后，新能源汽車（公共汽車和燃料電池汽車除外）將不予補(bǔ)貼。
雖然地方補(bǔ)貼在2019年取消，但并不意味著地方政府將不再支持電動汽車，而是將這部分資金用于加強(qiáng)充電樁建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
據(jù)***電視臺財經(jīng)節(jié)目報道，中國各部委已相互溝通。今年地方政府對新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼將不再直接針對汽車類，而是轉(zhuǎn)向充電樁等充電行業(yè)，要求地方政府出臺詳細(xì)的實(shí)施措施。
不過，業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼政策尚未出臺。因此，在申請補(bǔ)貼的過程中，存在很多問題。在提供資料的過程中，如果一些證明文件的期限過長，必須出具第三方的實(shí)地調(diào)查和試驗(yàn)報告，但第三方需要滿足的條件并不詳細(xì)。
除補(bǔ)貼細(xì)則外，不少充電樁企業(yè)也表示，充電樁廠站前期投入較大，且投資回收周期長，很可能造成現(xiàn)金流緊張的局面。因此，希望政府補(bǔ)貼能在現(xiàn)有建筑的基礎(chǔ)上提供電力補(bǔ)貼。
新能源汽車在中國市場的快速發(fā)展，主要得益于近年來中國政府和汽車制造商的大力投入。隨著新能源汽車質(zhì)量和技術(shù)的逐步提高，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度也日益提高。
雖然新能源汽車銷量增長迅速，但我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，且大多集中在東岸一線城市，這已成為眾多消費(fèi)者購買新能源汽車的主要擔(dān)憂之一。


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