5月21日消息，京東物流在日前與廈門公交集團(tuán)、中國信科集團(tuán)共同合作，進(jìn)行了共配物流全國首例城市級(jí)商用場景驗(yàn)證。據(jù)悉，整個(gè)場景全面覆蓋5g網(wǎng)絡(luò)，京東物流x事業(yè)部研發(fā)的配送機(jī)器人完成了從公交樞紐站的智能配送站到配送目標(biāo)區(qū)域的包裹配送工作和車路協(xié)同場景的測試。
在未來，三方還計(jì)劃利用公交場站、brt道路等公共資源以及5g網(wǎng)絡(luò)資源，打造客貨融合、站城一體、三網(wǎng)合一的智能化物流體系。目前，第一碼頭公交樞紐站已建設(shè)完成智能物流配送分揀站。廈門交通部門正在對全市的公交樞紐站做物流分撥倉的規(guī)劃，未來，更多的公交樞紐站將作為輸送包裹“最后一公里”的神經(jīng)中樞。
現(xiàn)如今，隨著物流業(yè)成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流也已成為了一個(gè)城市發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施。而在龐大的包裹數(shù)量重壓下，作為快遞物流業(yè)務(wù)量較為集中地區(qū)域，城市中的配送壓力自然也在與日俱增，物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r不可避免的影響著城市的經(jīng)濟(jì)和民生。
為了讓城市與物流業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展、共同進(jìn)步，未來城市的智能物流規(guī)劃開始加速并受到多方關(guān)注。據(jù)了解，去年10月，京東物流就聯(lián)合了八家單位共同發(fā)起成立城市智能物流研究院(雄安)。在今年4月份舉行的首屆雄安城市物流發(fā)展論壇上，城市智能物流研究院(雄安)則提出了共享共配物流解決方案。
同時(shí)，針對城市中生存空間擁擠和交通擁堵等問題，城市地下智能物流系統(tǒng)的建設(shè)也在同步推進(jìn)當(dāng)中。在論壇上，京東物流方面就介紹，此前受雄安新區(qū)管委會(huì)委托進(jìn)行的地下物流系統(tǒng)已經(jīng)開始進(jìn)行架構(gòu)規(guī)劃，對案例地區(qū)進(jìn)行了兩種城配網(wǎng)絡(luò)的仿真，地下空間的環(huán)境也進(jìn)入規(guī)劃階段。
不過，在城市智慧物流規(guī)劃如火如荼的行進(jìn)的同時(shí)，市場轉(zhuǎn)型升級(jí)的途中也還有諸多難題亟需攻破。就地下智慧物流形式來說，地面和地下的統(tǒng)一規(guī)劃難度并不低，其回報(bào)周期等因素也待進(jìn)一步考慮。而在城市共配發(fā)展上，該模式除了要面臨著經(jīng)營規(guī)模的壓力外，還承擔(dān)著巨大的成本壓力。此外，在城區(qū)配送作業(yè)、配送中心落地和企業(yè)盈利和管理促進(jìn)等方面，各方也還有很多功課要做。
另一方面，在無人配送技術(shù)的發(fā)展上，其想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地運(yùn)營也仍面臨著諸多阻礙。無人配送在規(guī)避障礙、多規(guī)模場景應(yīng)用以及效率產(chǎn)出等問題上，還有很大的提升空間。由于產(chǎn)品穩(wěn)定性有待考驗(yàn)，無人配送車的大規(guī)模投放是否會(huì)對公共交通產(chǎn)生不利影響也尚未可知。
并且，作為一種新興技術(shù)，目前大眾對無人配送的接受度并不高，無人車引發(fā)的在交通安全方面的擔(dān)憂沒有完全解決。尤其是在交通繁忙、人口密度極高的城市領(lǐng)域中，無人配送的技術(shù)水平更需進(jìn)一步完善升級(jí)。
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