申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍近期率國(guó)際團(tuán)隊(duì)赴歐洲考察，先后開通了申通國(guó)際伯明翰、紐約、洛杉磯倉(cāng)配分撥中心，標(biāo)志著申通國(guó)際從單一的包裹進(jìn)出口服務(wù)業(yè)務(wù)，升級(jí)為全球倉(cāng)配綜合服務(wù)業(yè)務(wù)體系。
同時(shí)，在歐洲考察期間，陳德軍還應(yīng)邀拜訪了芬蘭郵政、北歐郵政、英國(guó)皇家郵政、比利時(shí)郵政和意大利郵政。據(jù)悉，陳德軍此行歐洲將帶來(lái)申通國(guó)際在全球化網(wǎng)絡(luò)布局上的“大作為”，申通國(guó)際還將陸續(xù)開通香港、仁川、悉尼、曼谷、法蘭克福、列日、羅馬等全球倉(cāng)配分撥中心。
事實(shí)上，現(xiàn)如今隨著國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)邁入激烈競(jìng)爭(zhēng)的紅海階段，在市場(chǎng)需求與政策利好等因素的促動(dòng)下，眾快遞物流企業(yè)已紛紛開始把目光轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際業(yè)務(wù)逐漸成為各方新的戰(zhàn)略發(fā)展方向，行業(yè)中掀起了一股出海熱。
據(jù)獲悉，2018年年初，申通快遞就與ebay建立了戰(zhàn)略合作，正式成為ebay橙聯(lián)項(xiàng)目快遞服務(wù)商，并與wish、菜鳥等也建立了合作關(guān)系。目前，申通國(guó)際已經(jīng)在70個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全球226個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
在今年年初申通國(guó)際召開的2019全球網(wǎng)絡(luò)工作會(huì)議上，陳德軍曾強(qiáng)調(diào)，2019年公司將投入更多的時(shí)間和資金來(lái)發(fā)力申通海外業(yè)務(wù)，將重點(diǎn)圍繞打造全球口岸事業(yè)部、空運(yùn)干線事業(yè)部、全球運(yùn)行中心、直營(yíng)加盟模式、it事業(yè)部、全球市場(chǎng)營(yíng)銷管理中心、全球倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部等方面苦下功夫，通過(guò)體制機(jī)制變革，全面開啟申通國(guó)際發(fā)展的新局面。
而在伯明翰倉(cāng)配轉(zhuǎn)運(yùn)中心開倉(cāng)儀式上，陳德軍也強(qiáng)調(diào)，申通國(guó)際是申通未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵之一，近幾年申通國(guó)際在業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)布局上不斷探索，國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)的建立，進(jìn)一步為申通國(guó)際版圖的拓展、快件時(shí)效的提升奠定了良好的基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，繼在美國(guó)、加拿大、歐洲、澳大利亞、韓國(guó)、日本等多地進(jìn)行布局后，百世快遞在泰國(guó)大曼谷地區(qū)也已起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，開始進(jìn)軍東南亞地區(qū);中通、圓通也在頻繁布局國(guó)際業(yè)務(wù)。而順豐方面，除了出資55億元大手筆整合dhl供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外;今年3月，其還以400萬(wàn)美元投資緬甸物流公司kospa limited，獲得了kospa 25%的股份并進(jìn)入其董事會(huì)，正式進(jìn)入緬甸市場(chǎng)。
此外，菜鳥、京東物流等也在持續(xù)開拓海外市場(chǎng)。菜鳥搭建的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)吸引全球3000多家物流企業(yè)參與其中，京東物流也正在致力于搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(gssc)。并且，各方還在積極地推進(jìn)國(guó)際物流樞紐建設(shè)，以及拓展國(guó)際貨運(yùn)航線等舉措。
不過(guò)，快遞物流企業(yè)走出去機(jī)遇大，挑戰(zhàn)自然也并不小。國(guó)際物流市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)出海后國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)淡化，所面臨的國(guó)際挑戰(zhàn)也會(huì)更多。在成本管控、政策法規(guī)以及文化和營(yíng)商環(huán)境差異等方面都存在不少的現(xiàn)實(shí)難題。
更何況，有些非發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)還存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、地區(qū)局勢(shì)限制等不利影響。出海的快遞企業(yè)們?cè)谶\(yùn)輸時(shí)間、效率以及后續(xù)服務(wù)方面都還有提升空間。此外，現(xiàn)代國(guó)際物流人才也處于一個(gè)極度缺乏的狀態(tài)。
而在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，各方在海外還得面臨來(lái)自dhl、ups等國(guó)際物流企業(yè)的壓力。和這些深耕多年的行業(yè)巨頭相比，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和空運(yùn)運(yùn)力上都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，集團(tuán)國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張之路并不容易。
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