在最新公布的8月份經(jīng)營簡報中，我們看到申通交出了一份遠(yuǎn)超預(yù)期的成績單，申通業(yè)務(wù)量達(dá)4.34億件，同比增長46.63%，快遞服務(wù)收入達(dá)13.83億元，同比增長46.13%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，一掃上半年相對“萎靡”的狀態(tài)。
這個國內(nèi)曾經(jīng)的行業(yè)老大，曾在10年間完成27倍增長。但自 2015年以后，申通開始走下王座，一度跌出行業(yè)前三甲，市場份額在5年間下降了5.7%。
于是，在2017年，這位曾經(jīng)的王者開始奮發(fā)，憑借其本身良好的發(fā)展基礎(chǔ)，開始全力轉(zhuǎn)型，從管理、信息化、服務(wù)、新業(yè)務(wù)等進(jìn)行全方位強勁變革。
之前，申通快遞都是“大加盟”的管理模式，這不但這不利于基礎(chǔ)設(shè)施的自動化、信息化投資，也限制了精細(xì)化管理。原因在于，若大規(guī)模的加盟商將增加加盟商抗擊風(fēng)險的能力，而較多的層級不利于激活末端攬件網(wǎng)點的積極性和網(wǎng)點管理。
2018年以來，申通累計投入12.99億元，加快收購轉(zhuǎn)運中心。
截至2018年9月，申通陸續(xù)收購北京、武漢、深圳等核心區(qū)域的加盟運轉(zhuǎn)中心，轉(zhuǎn)運中心直營化率大幅提升了20%，同期加盟制轉(zhuǎn)運中心減少15個。
至此，申通的中轉(zhuǎn)成本有望得到進(jìn)一步的優(yōu)化和控制。
有證券分析機構(gòu)對此表示，申通快遞在完成對核心城市加盟商的收購后，“全網(wǎng)一盤棋”戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步，將大幅提升網(wǎng)絡(luò)運營效率和快遞服務(wù)時效，并將持續(xù)增強申通快遞網(wǎng)絡(luò)的盈利能力。
國泰君安也認(rèn)為，正在進(jìn)行非自營轉(zhuǎn)運中心收購的申通，將為投資加速與細(xì)化管理鋪平道路。
同時，不斷增強產(chǎn)能投資，在車輛、自動化等基礎(chǔ)設(shè)施方面增加投入。
據(jù)統(tǒng)計，2017年申通快遞共投資25億元，新建了溫州、金華、西安、中山等8個轉(zhuǎn)運中心，自購地7處，改、擴建25個中轉(zhuǎn)場地。車輛方面，截至上半年，申通快遞擁有自營車輛2347輛，干線車輛自營率為58%。
此外，申通逐步增強內(nèi)部的管理能力。
據(jù)媒體報道，申通管理層已經(jīng)逐漸理順，經(jīng)營成本、效率等考核也逐漸落地。同時，也加強培育職業(yè)經(jīng)理人強化管理，這使得原本較為薄弱的管理體系逐漸得以補全。
申通也毅然決然地加大科技智慧投入，通過重點在中轉(zhuǎn)、末端、倉儲等環(huán)節(jié)，大力推進(jìn)信息化、機械化作業(yè)管控，力圖構(gòu)建智能化物流體系，提升云營效率，降低運營成本。
2017年，申通在徐州、中山、義烏等20余個轉(zhuǎn)運中心自動化分揀設(shè)備上線使用。這將大大提高了自動化水平，降低運營成本。
截止上半年，公司末轉(zhuǎn)運設(shè)備資產(chǎn)凈值(以機器設(shè)備凈額概算)較年初增加1.4億元，年化單票轉(zhuǎn)運設(shè)備資產(chǎn)原值較2017年提升0.04元至0.12元。公司上半年單票中轉(zhuǎn)操作成本同比小幅下降3.3%，預(yù)計隨著下半年旺季逐漸啟動，單票中轉(zhuǎn)操作成本有望隨著設(shè)備產(chǎn)能利用率的提升而繼續(xù)下降。
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