“雙11”這一天不僅牽動著無數(shù)“切手派對”的神經(jīng)，也使得各大電子商務平臺進入緊張的備戰(zhàn)狀態(tài)。與此同時，快遞業(yè)的環(huán)境污染問題再次引發(fā)爭議——“一年繞地球赤道425圈”、“一年裝100多億個快遞箱”等報道刺痛了人們的神經(jīng)。物流業(yè)的高排放、高污染、粗放式發(fā)展模式需要改變。
“雙11”這一天不僅牽動著無數(shù)“切手派對”的神經(jīng)，也使得各大電子商務平臺進入緊張的備戰(zhàn)狀態(tài)。與此同時，快遞業(yè)的環(huán)境污染問題再次引發(fā)爭議——“一年繞地球赤道425圈”、“一年裝100多億個快遞箱”等報道刺痛了人們的神經(jīng)。物流業(yè)的高排放、高污染、粗放式發(fā)展模式需要改變。
京東集團副總裁、京東物流配送部部長王暉在會議現(xiàn)場表示：“未來五年，我們還計劃用新能源汽車替代系統(tǒng)內(nèi)數(shù)十萬輛汽車。”
早在2013年，京東物流就首次提出將新能源汽車應用于物流領(lǐng)域，并與國內(nèi)多家大型汽車制造商共同研發(fā)新能源汽車。據(jù)介紹，在高端配送、終端配送、城市換乘等物流環(huán)節(jié)，共有30多種不同的模式進行了測試并投入運行。
“京東物流可以說是我國新能源汽車領(lǐng)域最早、車型最多、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、場景應用最全的物流企業(yè)。”“我們將在未來五年內(nèi)全部取代純電動物流車，以減少運輸和配送中的碳排放?！蓖踺x告訴中國能源
據(jù)悉，作為“清流計劃”的重要組成部分，京東物流已與東風、北汽、上汽等十余家主機廠開展全面合作，引進拖拉機、廂式貨車、面包車、電動面包車等十余種車型。
王輝透露，京東物流前后共測試了40多輛新能源物流車。”車輛的質(zhì)量、運行效率、行駛里程和安全性是我們選擇產(chǎn)品的主要標準。”王輝告訴記者，“京東物流每年都會為大多數(shù)車輛制造商提供兩次投標機會，我們的原則是要有廣泛的進口和嚴格的出口。”
哪些新能源車型成為京東物流的定制化物流車輛？記者發(fā)現(xiàn)，在交付儀式上展出了拖拉機、面包車、面包車、面包車等多種新能源物流車輛，包括東風新能源的ev350輕型卡車、陜西汽車控股有限公司的宣德e9純電動輕型卡車等，銀龍新能源廣通電動畜流車、北汽昌河北斗星e、北汽新能源威旺307ev。
有趣的是，在京東總部大樓旁的人行道上，一列標有“京東x商務部”的無人配送車輛從南向北行駛，也吸引了不少路人。
現(xiàn)場工作人員告訴記者，“京東x事業(yè)部”是京東智能物流技術(shù)部，無人倉庫、無人機和無人車是京東三大無人技術(shù)產(chǎn)品這些無人送貨車將取代快遞兄弟，直接將貨物送到用戶手中。目前，已投入使用。
“清流計劃”除了在商品運輸配送過程中實現(xiàn)環(huán)保、智能化外，還重點抓好包裝耗材等所有低碳環(huán)保、節(jié)能降耗項目，供應鏈運作流程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，希望提高資源利用率，減少從商品生產(chǎn)包裝、倉儲到出境、運輸、配送全鏈條的資源浪費。
對此，王輝向記者描述了“清流計劃”即將實現(xiàn)的一系列場景——2021年，京東所有物流車輛將全部改造為新能源汽車，覆蓋所有配送區(qū)域；快遞簽收將實現(xiàn)電子化，屆時將節(jié)省5億張紙質(zhì)快遞單；使用可降解的快遞包裝，減少數(shù)萬噸白色垃圾；瘦身腰帶，減少10億米膠帶使用；公益回收覆蓋舊紙箱、舊衣服、過期藥品、毛絨玩具、空瓶等物品。
當我們展望物流業(yè)的美好未來時，必須面對現(xiàn)有的挑戰(zhàn)。對于物流企業(yè)來說，“路權(quán)”已經(jīng)成為新能源物流車推廣的一大障礙。
中國物流與采購聯(lián)合會物流設(shè)備委員會秘書長左新宇在新聞發(fā)布會上說：“我們統(tǒng)計了全國城市配送的物流卡車約1300萬輛，是全國出租車數(shù)量的5倍，這是很多人始料未及的?！保拔锪鳟a(chǎn)業(yè)模式需要創(chuàng)新。除了汽車技術(shù)和能源模式的轉(zhuǎn)變，我們最期待的是“路權(quán)”的開放
據(jù)了解，目前大多數(shù)城市還沒有“綠燈”的新能源物流車輛，也就是說，這些物流車輛不能24小時在城市內(nèi)行駛。例如，在北京，純電動卡車和燃料車的管理規(guī)則是一樣的。每天6:00-23:00，五環(huán)以內(nèi)（不含）道路禁止通行，五環(huán)以內(nèi)主要道路禁止核定載重8噸（含）以上的貨車通行。此外，貨車還需要申請北京通行證，這是很難獲得的指標，外國貨車憑通行證每天只能在0:00到6:00之間進京。
因為不能享受路權(quán)，收貨時看到的都是快遞員和電動三輪車。我們從未見過物流卡車在最后交貨。但物流企業(yè)都知道電動三輪車是不可持續(xù)的左新宇指出。
王輝在現(xiàn)場還坦言，“清流計劃”的順利推進離不開相關(guān)政策的保障。他指出，目前新能源物流車的運營效率有待提高。“希望更多的城市取消新能源物流車輛的限時區(qū)域政策，允許新能源物流車輛短期停車，并提供綠色通道申領(lǐng)牌照。”
同時，物流企業(yè)降低運營成本的呼聲也不絕于耳。除物流企業(yè)外，與會車輛企業(yè)代表還認為，國家應為新能源物流車輛提供購置補貼、免稅、專項運營補貼、臨時免停等扶持政策。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們也希望國家在電價和收費設(shè)施規(guī)劃方面有更詳細的政策。