從無車承運到網(wǎng)絡(luò)貨運，這一“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的全新業(yè)態(tài)一直褒貶不一較多熱議。
同行們在一起溝通的比較多的還都是稅源洼地和稅返政策，涉及到整車運營效率提升則談的比較少。一些搞貨運的天天琢磨各地稅局有什么政策，這多多少少有些不正常。
同時行業(yè)中有兩種聲音是最要不得的：一種聲音認為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是包治百病的萬能神藥，能夠讓公路物流的小、散、亂、差煥然一新;另一種聲音則認為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺除了代個體司機給企業(yè)開具運輸發(fā)票后一無是處，對于承運的過程管理是缺位的。
筆者作為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的從業(yè)人員，在研讀了相關(guān)的政策性指引并結(jié)合了實際走訪市場的情況后，有一些個人觀點和看法力求拋磚引玉，與同道中人一起切磋交流。
01
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺拆分解析
1.網(wǎng)絡(luò)篇
網(wǎng)絡(luò)在一般情況下所指的是一種拓普結(jié)構(gòu)，網(wǎng)是鏈路、絡(luò)是節(jié)點，兩者縱橫交錯連接在一起則成為了網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺里則有兩層含義：高新技術(shù)和實體網(wǎng)路。物流作為一個野蠻成長的傳統(tǒng)行業(yè)，轉(zhuǎn)型升級需要有新技術(shù)、新裝備的加持才能略有所成，擁抱互聯(lián)網(wǎng)去尋找新動能是我們行業(yè)升級迭代的不二法則。
當(dāng)物流運營的透明度越來越高時，從信息化向數(shù)字化進軍是必經(jīng)之路，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺本質(zhì)上是個經(jīng)營數(shù)據(jù)的科技算法企業(yè)。試想，一個研發(fā)能力不強的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何能夠保證產(chǎn)品的迭代升級呢?特別是買了克隆版軟件源碼的企業(yè)，大麻煩在后面。
網(wǎng)路在物流領(lǐng)域的延伸則是區(qū)域網(wǎng)和全國網(wǎng)，這兩者存在普遍的貨物交換行為，把整個樞紐分撥串聯(lián)起來的就是運力的城際支線網(wǎng)和省際干線網(wǎng)，就像一場接力賽般的完成了客戶端到端的服務(wù)需求。
目前這兩張網(wǎng)的建制相互獨立是沒有關(guān)系紐帶串聯(lián)的，各自依照路由設(shè)計井然有序的不間斷運行，很多的始發(fā)和終到的運力管理沒有統(tǒng)籌，由此而產(chǎn)生的單邊空駛及同線裝載率不高也就成了運輸成本高企的根本原因。
供大于求的運力市場需要有中臺來過濾這些碎片化的需求，這個整合的動作一定是由處于公開公平公正中立的第三方來完成的，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將是最佳候選。物聯(lián)網(wǎng)讓貨物覺醒，車聯(lián)網(wǎng)讓車路協(xié)同，網(wǎng)絡(luò)貨運則成為了整個貨運組織活動的中堅力量。
2.貨運篇
天下物流有貨為王能運則通，貨運不僅是個謀生的行當(dāng)，更是一種多方協(xié)同的組織方式。這個詞兒雖然看上去有點土，但其實當(dāng)下很多叫物流公司、供應(yīng)鏈管理公司的也還是在干這些傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)。
從時效、價格、服務(wù)、安全四個維度來看，整車物流是貨運行業(yè)里相對容易的業(yè)務(wù)形態(tài)，化零為整的承運過程將能最大可能的攤薄單位成本。
很多很多時候越是因為容易做也就越難做，這個沒有門檻的生意隨著公路卡車的遞增而變得越發(fā)雞肋，缺乏差異化的護城河則必將陷入價格戰(zhàn)的一片紅海之中。
原來的傳統(tǒng)貨運靠著信息不透明掙錢，而今信息高度透明的互聯(lián)網(wǎng)時代比拼的是運營效率，內(nèi)外部信息流的通暢是運營效率提升的必要手段。
單純的物理信息透明是不能解決貨運行業(yè)的信任風(fēng)險問題的，必須得通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的畫像功能來給客戶提供決策判斷，整個行業(yè)正在從信息化到數(shù)字化的探索發(fā)展。
貨物和運力需要在公共服務(wù)系統(tǒng)上進行交互，這個溝通的渠道一定具有公信力，并且由責(zé)任方最終完成這一承運任務(wù)才是有貨能運的完美訂單。從貨運到物流是一個從平面到立體的進化過程，科技的助力是不可或缺的!
3.平臺篇
到處皆平臺則無平臺，當(dāng)平臺這個詞兒被用濫了之后反而大家都忘了成立平臺的初衷是什么。比較滑稽的是，某些企業(yè)研發(fā)了一套網(wǎng)絡(luò)貨運tms母版后就敢管自己叫平臺，并且還在源源不斷的克隆出新的衍生品。
通常所認為的平臺是公共服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，是為普羅大眾提供公共服務(wù)的機構(gòu)或是組織，其首要問題要解決的是公益性和盈利性矛盾才能活下來。試看當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)+的大潮之下，有多少號稱叫平臺的企業(yè)灰飛煙滅，能留下來的又有多少企業(yè)掙扎在資本家的輸血線上。
干平臺是十死一生的買賣，能成事兒的平臺自然可以掙到超額利潤，但也一定是建立在白骨成堆的基礎(chǔ)之上的。
中國物流的野蠻成長伴隨著改革開放的高速發(fā)展，時至今日仍然有些官媒認為我們的傳統(tǒng)物流行業(yè)小、散、亂、差，因而特別需要整合型的平臺橫空出世能力挽狂瀾。
但我們必然要清醒的認識到我們這個苦大仇深的行業(yè)在很多方面的基礎(chǔ)是相當(dāng)薄弱的，比如從業(yè)人員素質(zhì)、信息化水平、自動化裝備等等方面，在這樣的情形之下想建設(shè)公共服務(wù)平臺是個打持久戰(zhàn)的苦差事。
羅馬不是一天建成的，奉勸那些做著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺夢的同行們能夠識時務(wù)者為俊杰。
——以下文字，將對上述三個理念重組后所形成的三大流派加以闡述，歡迎拍磚。
02
自己說自己行1/3網(wǎng)絡(luò)+1/3貨運+1/3平臺
物流行業(yè)不是個高科技的行業(yè)，但具有大多數(shù)高科技最佳的應(yīng)用場景。目前很多物流科技公司都名不符實，從每個企業(yè)的研發(fā)費用占企業(yè)總成本的比例就可以看出來。
網(wǎng)絡(luò)貨運創(chuàng)業(yè)初期階段要有一幫研發(fā)團隊，再去找一些社會貨源來練練手，才能向著平臺的夢想不斷向前走?？萍急旧聿⒉荒軇?chuàng)造價值，只有用戶結(jié)合場景在使用過程中獲得了實惠才能夠完成體驗、感動、分享的三步曲。
很多情況下貨主是不會直接面對運力供應(yīng)商的，那么貨權(quán)大部分就是由3pl企業(yè)掌握，如何提升貨運的效率和降低運營成本就是當(dāng)務(wù)之急。
目前也有很多傳統(tǒng)的3pl謀求轉(zhuǎn)型升級加入網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，對于這個復(fù)雜的利益共同體有個硬傷，私人定制的服務(wù)方式和公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施很難對立統(tǒng)一。同時因為平行的3pl之間沒法融合發(fā)展，貨主的擔(dān)心和同行間的猜疑是個巨大的阻礙，除非痛定思痛砍掉三方業(yè)務(wù)再心無旁騖的只做平臺。
單純的用互聯(lián)網(wǎng)思維做平臺而對于貨源沒有掌控能力的話，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的路也走不遠，因為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展越來越快，所帶來的直接影響就是可替換性太強。
完美訂單是四流合一的產(chǎn)物，單純的改善信息流對用戶會有階段性的提升，但似乎是張力不夠粘性不強。平臺經(jīng)濟需要產(chǎn)業(yè)的高度聚合，通過規(guī)模效應(yīng)來達到邊際效應(yīng)的最大化從而降低成本，純技術(shù)的組織能否達到這個高度有待商榷。
結(jié)語：欲練上乘武功必須得有基因或際遇，比如郭靖能練成左右互搏是天資愚鈍的志慮單純基因所決定的，能練成降龍十八掌則是因為有個際遇喝了梁子翁的千年蛇血。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不是搭積木，如果這三個模塊非常平庸的話基本上沒戲，一定要有自身的護城河和防火墻。如何能讓長板更長、短板更短則是決定了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的未來，機會是留給有長遠打算的企業(yè)的。
03
別人說你能行3/10網(wǎng)絡(luò)+7/10貨運平臺
英雄要有用武之地，科技也一定要有應(yīng)用的場景才能發(fā)揮無比威力，比如智慧城市、智慧醫(yī)院、智慧電力等等。物流行業(yè)伴隨著中國經(jīng)濟發(fā)展的大潮逐步進化，從一開始的貨運部到物流公司再到今天的供應(yīng)鏈管理公司，特別需要的是新技術(shù)和裝備的加持。
目前，國內(nèi)先進的物流企業(yè)在上云、上鏈方面走在了行業(yè)前面，把數(shù)據(jù)資產(chǎn)盤活從而獲得更大的金融支持。大部分的的物流企業(yè)目前還處在應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息科技的初級階段，信息的斷層和高度碎片化成了業(yè)務(wù)發(fā)展的阻礙，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺所帶來的免費整車運力tms系統(tǒng)對這個問題會有所改觀。
貨運平臺的體量要上升到一定規(guī)模，可以是直營的全國網(wǎng)也可以是加盟型的區(qū)域小霸王，核心的功能在于解決平臺服務(wù)的公益性和自償性的閉環(huán)管理。
貨運平臺不是靠一個app就能夠完成全鏈路服務(wù)的，這僅是一個信息流交互的溝通工具，護城河在于分撥成本的優(yōu)化和兩端提派成本的可控。通過資源聚合讓零散訂單獲得規(guī)模效應(yīng)，用共享集約的發(fā)展方式來降低成員間的內(nèi)耗，規(guī)范化的綜合治理才能消除浪費，進入到從抱團取暖到抱團發(fā)展的快車道。
結(jié)語：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運平臺的聯(lián)姻是最佳組合，片面的夸大技術(shù)賦能而忽略了貨運平臺的建設(shè)是不會成事的，再好的技術(shù)也需要有落地實施的場景才能如虎添翼。
初期3/10投放的網(wǎng)絡(luò)科技服務(wù)于7/10投放的貨運平臺有些小馬拉大車略顯吃力的，后期則是7/10投放的網(wǎng)絡(luò)科技來賦能3/10投放的貨運平臺是游刃有余的，兩者的相互轉(zhuǎn)換呈波浪式前進形態(tài)。不同發(fā)展階段要有不同的目標(biāo)，堅持走自己特色發(fā)展之路讓別人說去吧。
04
說你行的人很行7/10網(wǎng)絡(luò)貨運+3/10平臺
為什么叫網(wǎng)絡(luò)貨運而不是貨運網(wǎng)絡(luò)?一方面是互聯(lián)網(wǎng)+物流的小風(fēng)吹的挺硬，更為重要的是充分體現(xiàn)了科技才是第一生產(chǎn)力的觀點。有別于傳統(tǒng)貨運的自娛自樂，網(wǎng)絡(luò)貨運則充分體現(xiàn)了人人為我、我為人人的互聯(lián)網(wǎng)精神，高效協(xié)同之下的服務(wù)接力賽最終為客戶創(chuàng)造價值。
當(dāng)我們的客戶訂單從海量到達天量的時候，傳統(tǒng)貨運的手工記賬根本就無力承接，而這恰恰是網(wǎng)絡(luò)貨運能夠把邊際效應(yīng)發(fā)揮到極致的必殺技。訂單分解到最后的運單就要對照相應(yīng)的運力，網(wǎng)絡(luò)貨運的ai算法和算力能夠讓運單和運力最佳組合，從而讓溝通更簡捷、承運更高效。
無車承運和網(wǎng)絡(luò)貨運的核心原則是重在承運和擔(dān)責(zé)，倒賣信息的中介則不在這個范疇之內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不能在沙子上蓋高樓。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運到達一定體量之后就可以通過有效連接建立起一個小生態(tài)，可以自給自足的持續(xù)經(jīng)營下來，很自然的就會被貼上平臺的標(biāo)簽。
強扭的瓜不甜，整合這個詞兒到如今也被用濫了，當(dāng)下看來多業(yè)態(tài)的融合還更靠譜些。融合發(fā)展建生態(tài)的前提是訂規(guī)則，也即是建立信任關(guān)系后的利益分配機制，這都是平臺建設(shè)不可或缺的一部分。
生態(tài)之外是整個供需市場的大循環(huán)，生態(tài)之內(nèi)則是貨源和運力的雙循環(huán)，如此往復(fù)此消彼漲就能夠成為行業(yè)發(fā)展的公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施了。
結(jié)語：網(wǎng)絡(luò)貨運具有先發(fā)優(yōu)勢，全鏈路的透明可視將獲得貨主們的青睞，碎片化的需求被更為具體的解決方案所集成。初期3/10功力的網(wǎng)絡(luò)貨運已經(jīng)具有7/10的平臺屬性，后期的發(fā)展將是七成的網(wǎng)絡(luò)貨運加之三成的平臺屬性將能順勢而成為最大贏家。好的基因是先天不會占比太高，后天在物流產(chǎn)業(yè)中的鍛造下升華。
05
后記
最近聽朋友講靈活用工的勞務(wù)外包公司和金融支付通道公司也要進軍網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，我個人覺得挺好，只有全社會都認可了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的價值才能遍地開花。
雖然說被淹死的都是會游泳的，但其實不會游泳的死亡率更高些罷了，目前已經(jīng)能在朋友圈里看到轉(zhuǎn)讓網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)的公告了。還有某公司所宣稱的45天包拿證，這都成牌證的打印機了，貨運平臺的融合發(fā)展真的有那么容易么，快速拿證的價值和意義又在哪里呢?
我所看到的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是一個由交通和稅務(wù)的法規(guī)條例圍起來的城，城里的人怎么也想不明白為什么這么多人前仆后繼的往里鉆營?一旦稅源洼地的梯子撤掉不知會有多少人跌落凡塵，出來混遲早是要還的，當(dāng)稅局要求所有網(wǎng)絡(luò)貨運平臺按照2%的平均稅負率來補稅的時候你就知道什么叫秋后算賬了。
各地政府產(chǎn)業(yè)招商的力度和熱情也確實讓這個新興業(yè)態(tài)受寵若驚，都以為有政府做背書就高枕無憂萬無一失，殊不知國家政策的調(diào)整都屬于不可抗力，能否履約得看當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策的成熟度。
今年是習(xí)大大要求的精準(zhǔn)脫貧、全面小康的最后一年攻堅戰(zhàn)，各地國家級的貧困縣紛紛摘帽，能剩下的稅源洼地將會越來越少，都國家級貧困縣了還鼓勵大家過去薅羊毛真不知道當(dāng)?shù)卣窃趺聪氲摹?br>再次強調(diào)一下稅務(wù)合規(guī)的重要性。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對比無車承運人多了一個“信息系統(tǒng)安全等級保護三級”的資質(zhì)，且這個資質(zhì)要求每年測評一次。這個測評中有一項對于數(shù)據(jù)安全備份的要求是：應(yīng)提供異地數(shù)據(jù)備份功能，通過網(wǎng)絡(luò)等將數(shù)據(jù)傳輸至異地進行備份。
這個融災(zāi)備份功能是數(shù)據(jù)安全的天然屏障，即便是你公司在南京的機房起火燒沒了，稅局仍然可以在北京的異地數(shù)據(jù)備份中進行稽查。前段時間，中紀(jì)委對內(nèi)蒙古礦區(qū)開展倒查20年的專項行動，涉煤貪腐問題之外的就是稅務(wù)合規(guī)問題。這個等保三級的強制要求就是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的緊箍咒，完整的數(shù)據(jù)鏈條可以溯及的遠遠何止二十年，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如果擔(dān)負不起監(jiān)管的責(zé)任將是最大的懲戒對象。
最后感謝我們的上級主管部門，對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺這一全新的業(yè)態(tài)足夠的包容，允許各自企業(yè)通過總結(jié)歸納提升出新的經(jīng)營思路：除了廣袤的普貨市場，在多式聯(lián)運、冷鏈物流、城市配送、農(nóng)村物流、大宗批量運輸?shù)确矫嫒匀淮笥锌蔀椤?br>本文來源于物流指聞，不代表本站觀點，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除


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