澳洲海事工會(the maritime union of australia)稱，今年1月，bhp和bluescope與紐交所上市公司teekay簽訂的兩艘運(yùn)輸船17年租約到期，兩艘船上工作的大約80名澳籍海員也被解雇，公司開始使用較廉價的外籍船員，最低工資僅為每小時2澳元。
航運(yùn)公司稱，礦業(yè)公司必和必拓(bhp)和博思格鋼鐵集團(tuán)(bluescope)停止使用mariloula號和lowlands brilliance號貨船運(yùn)輸鐵礦石，部分原因是由于澳洲高昂的勞動力成本。
澳大利亞航運(yùn)公司(shipping australia)首席執(zhí)行官rod nairn表示：“澳大利亞船運(yùn)行業(yè)的蕭條著實(shí)令人難過，但這也無可避免，因?yàn)槲覀兊膭趧恿Τ杀緦?shí)在太高了。”“航運(yùn)是一項(xiàng)服務(wù)。澳洲的貨物進(jìn)出口都離不開它。但同樣，航運(yùn)也是一項(xiàng)極具競爭力的國際業(yè)務(wù)，必須保持國際競爭力才能生存下來。”
如果船運(yùn)費(fèi)用過高，委托公司的生意也勢必受到影響。
反對領(lǐng)袖比爾·肖恩(bill shorten)認(rèn)為，礦業(yè)公司將利潤置于就業(yè)之上，并將責(zé)任歸咎于工2012年制定的《沿海貿(mào)易法》，而航運(yùn)公司否認(rèn)了此說法。
《沿海貿(mào)易法》(the coastal trading act )通過頒發(fā)許可證，準(zhǔn)許授權(quán)船只載客或載貨，以此來監(jiān)管沿海貿(mào)易。但是，盡管澳大利亞各地的貨運(yùn)量一直呈上升態(tài)勢，但船運(yùn)量卻持續(xù)走低。
澳大利亞登記在冊的貨船中，擁有沿海許可證的船只在2015-2016年下降到14艘，而2006-2007年為30艘。2014-2015年，沿海航運(yùn)占澳大利亞國內(nèi)貨運(yùn)量的15%左右，而2004-2005年沿海航運(yùn)占比為25%。
澳大利亞航運(yùn)公司(shipping australia)一直在推動立法的修改，包括取消《公平工作法》對沿海貨運(yùn)的適用，對運(yùn)輸非競爭性貨物的船舶進(jìn)行免稅，并取消最低航行五次才頒發(fā)臨時許可證的限制要求。
nairn表示，如今技術(shù)不斷變革，未來船運(yùn)可能只需要很少的船員，甚至實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
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