近日，卡友地帶、路歌好運寶聯(lián)合發(fā)布《疫情環(huán)境下卡友出車情況調查》網絡問卷，共計收回有效問卷樣本4082份，報告顯示，疫情期間，有七成以上貨車司機堅持跑車，但無論是在路上的“堅守者”，還是在觀望的“忍耐者”，疫情的沖擊與余波仍在延續(xù)。
在調查報告中，有73%貨車司機堅持跑車。但由于各地疫情管控措施規(guī)定，59%的司機表示頻繁核酸檢測是跑車過程中遇到的最大問題，46%貨車司機表示，管控嚴格、通行不暢，28%貨車司機因行程碼帶星、無法通行。
卡友地帶問卷調查
路歌好運寶問卷調查
關于不跑車的原因，54%貨車司機“擔心行程碼帶星，影響家人孩子”，48%的貨車司機“疫情嚴重，不想擔風險”，36%貨車司機“沒有通行證，走不了”，34%的貨車司機“能走，但管控嚴重”，33%貨車司機“跑一趟需要隔離不劃算”，30%貨車司機“沒有合適的貨”，18%貨車司機“行程碼帶星，無法通行”。
鑒于疫情對貨運物流行業(yè)的持續(xù)影響，且結束時間不可控，眼下，貨車司機們最焦慮的就是如何“跑起來”，從市場的大環(huán)境看來，盡管這段時間，貨車司機們跨省運輸受阻、被迫滯留、無貨可拉、入不敷出等新聞甚囂塵上，但仍有部分貨車司機扛住了疫情的影響，維持了正常的運轉。同時，專業(yè)、穩(wěn)定的運輸能力使其在行業(yè)脫穎而出，為企業(yè)在競爭中贏得了先機。
韓浩在安徽蕪湖經營一家中小型物流企業(yè)，企業(yè)與65位貨車司機長期穩(wěn)定合作，建立了私有運力池，主營管道運輸、大件運輸，主要線路安徽、浙江、江蘇、上海。3月以來，這四個省市都爆發(fā)了不同程度的疫情，但韓浩的企業(yè)月業(yè)務量基本持平，65位貨車司機們一如既往奔波在路上，月收入有增無減。
據韓浩介紹，企業(yè)與管道廠家簽訂了長期承運合同，保證了穩(wěn)定貨源。疫情爆發(fā)后，企業(yè)與貨主方共同制定了細致、周全的應對策略，確保做好每一位貨車司機“后方服務”，包括事先了解對端及沿途城市疫情防控、道路管控措施、開具通行證、做好貨車司機核酸檢測、量體溫、保綠碼等防護工作。針對出入中高風險地區(qū)的貨車司機，根據防疫部門要求，對貨車進行閉環(huán)管理，貨主方給予司機額外補貼，企業(yè)也會為司機購買新冠疫情隔離津貼保險。
物流企業(yè)為貨車司機做好“后方服務”
疫情之下，很多“孤軍奮戰(zhàn)”的貨車司機出于對疫情的恐慌與擔憂，不敢盲目出車，即使冒險出車，也可能因為對政策的不了解而無法順利通行，一不小心“困”在路上，或隔離在酒店，會造成諸多不便與損失。而韓浩的物流企業(yè)卻能基于與司機的穩(wěn)定關系鏈，共同信任、相互協(xié)作，企業(yè)的運輸保障服務讓司機在跑車過程中，對各種政策了如指掌，各種通行證件一應俱全，消除了后顧之憂。盡管貨車司機出行之路多了幾道“關卡”，但不會耽誤任何一單運輸任務，物流企業(yè)也因此獲得了抵御風險的能力與戰(zhàn)勝困難的韌性。
公路貨運一直存在一個矛盾點：上端的貨主和物流企業(yè)間存在著正規(guī)的商業(yè)關系，貨主需要穩(wěn)定的、規(guī)模化的運輸，但物流企業(yè)往下分包后，個體司機卻沒有足夠的穩(wěn)定運輸的能力，疫情讓這一結構性難題暴露無余。回歸常態(tài)化環(huán)境，要徹底解決公路貨運的矛盾，基本思路是做供應鏈優(yōu)化，把原始的散亂的熟關系里反復完成交易變得更加正規(guī)化，使其成為供應鏈式的交易，再通過數字化主動對原生態(tài)供應鏈進行管理上的優(yōu)化，去掉競爭力弱的角色及環(huán)節(jié)，追求線上化、標準化、自動化、配套化，提升管理效率、協(xié)同效率。透明、高效、穩(wěn)定的運力供應鏈或將改變行業(yè)整體的生態(tài)環(huán)境。


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