滿幫上線“一鍵掃貨”功能，這事怎么看？
發(fā)布時(shí)間：2023-08-07 點(diǎn)擊：194
滿幫集團(tuán)又有新動(dòng)作。
4月11日，其官宣推出“一鍵掃貨”功能。
根據(jù)滿幫方面給出的介紹，司機(jī)只要在運(yùn)滿滿或貨車幫app上錄入固定目的地，即可通過(guò)“一鍵掃貨”功能擴(kuò)大找貨半徑，智能規(guī)劃匹配接單線路，提高運(yùn)輸效率，保障收入。
對(duì)于該功能推出的背景，滿幫集團(tuán)稱是針對(duì)貨車司機(jī)去固定目的地找貨難、貨源適配度低等問(wèn)題。
根據(jù)滿幫平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，每天有近四成貨車司機(jī)完成卸貨后，會(huì)通過(guò)app找去固定目的地的貨源，但現(xiàn)實(shí)情況是，往往因各條線路貨源不均勻，導(dǎo)致部分司機(jī)無(wú)法快速匹配到優(yōu)質(zhì)貨源，去往目的地。比如，司機(jī)張師傅運(yùn)貨到武漢后想找一單附近到長(zhǎng)沙的好訂單，但是發(fā)現(xiàn)附近幾十公里都沒(méi)有貨物，但其實(shí)可能在他附近20公里處就有一單去往武漢旁邊幾十公里外的孝感的好貨。
為此，“一鍵掃貨”將從兩個(gè)方向幫助貨車司機(jī)提高找貨成功率：一是擴(kuò)大司機(jī)的找貨視野，將點(diǎn)到點(diǎn)的找貨習(xí)慣，擴(kuò)大為面到面的更廣區(qū)域，以貨車司機(jī)所在位置及固定目的地為圓心，向外擴(kuò)大找貨半徑，為司機(jī)提供更多貨源選擇。二是在司機(jī)去固定目的地的途中，為其重新規(guī)劃中轉(zhuǎn)路線，匹配更多貨源。
舉個(gè)例子，王師傅從南京出發(fā)，前往固定目的地北京，通過(guò)使用“一鍵掃貨”功能，他不僅可以看到南京到北京的貨源，還可以看到南京周邊到北京、南京到北京周邊、南京周邊到北京周邊、南京去連云港裝到北京的貨物。王師傅只需設(shè)置好固定目的地，平臺(tái)即會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)貨源情況為其規(guī)劃新線路，匹配出發(fā)地、目的地周邊及沿途貨源，提升其找貨成功率。
仔細(xì)深究，滿幫此舉此前已有伏筆。稍早之前，由滿幫牽頭編制的《公路貨運(yùn)智能匹配系統(tǒng)的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式通過(guò)評(píng)審和發(fā)布。當(dāng)時(shí)，滿幫就表示：為推進(jìn)公路貨運(yùn)行業(yè)的“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)落地，將深挖降低“三空”潛力，建立線上線下互動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)，降低車輛空置率，持續(xù)完善“零擔(dān)拼車”服務(wù)，降低車輛空載率。
“一鍵掃貨”功能顯然正符合上述方向。
01
“雙碳”目標(biāo)下的公路貨運(yùn)
2021年，我國(guó)正式提出“雙碳”目標(biāo)：力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
在此背景下，公路運(yùn)輸減碳勢(shì)在必行：有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放占我國(guó)碳排放總量的10.4%。而公路運(yùn)輸約占全國(guó)交通運(yùn)輸碳排放總量的85%以上，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放的絕對(duì)主體和減排重點(diǎn)。
公路運(yùn)輸減碳，目前有以下實(shí)踐：其一，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水;其二，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，以新能源車替代燃油車;其三，采用新型設(shè)備，推廣節(jié)能駕駛操控技術(shù)。對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)而言，新能源應(yīng)用尚不成熟，第一三種方案正在逐步推廣，而在此之外，還有一種切實(shí)可行的減碳方式：提升運(yùn)輸效率。
眾所周知，我國(guó)公路物流效率低下，甚至曾有數(shù)據(jù)顯示，車輛空駛率達(dá)40%以上。作為數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)，滿幫通過(guò)打造智能匹配調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了貨物與車輛有效匹配，大幅降低公路貨運(yùn)的空駛、空置、空載“三空”情況。
根據(jù)滿幫此前公布的數(shù)據(jù)：其通過(guò)向貨車司機(jī)提供的回程貨源以及多貨源點(diǎn)之間的網(wǎng)狀路徑規(guī)劃，有效降低返程車空駛率，2020年累計(jì)減少碳減排1168萬(wàn)噸;通過(guò)降低車輛在裝卸貨點(diǎn)之間車廂利用不足的空置率，2020年累計(jì)減少碳減排170萬(wàn)噸;通過(guò)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)，降低車輛空載率，折算年減少碳排放82萬(wàn)噸。
顯然，基于“一鍵掃貨”功能，貨運(yùn)車輛將進(jìn)一步減少“三空”情況。事實(shí)上，在介紹“一鍵掃貨”功能推出背景時(shí)，滿幫方面也曾提到，“在某些時(shí)間點(diǎn)，很多司機(jī)會(huì)為了盡快去一個(gè)固定目的地而選擇空駛，但其實(shí)可能距離他們車輛所在地30公里外，或者目的地附近50公里，就有一筆很優(yōu)質(zhì)的訂單。”
02
降本增效與多拉快跑
滿幫助力減碳的一系列舉措，本質(zhì)上講，是提升公路運(yùn)輸?shù)男剩@也符合當(dāng)下宏觀政策導(dǎo)向與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。
就在滿幫官宣推出“一鍵掃貨”功能的前一天，《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》發(fā)布。意見提到，大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效。
事實(shí)上，降低物流成本一直是近些年的方向，2020年我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用gdp占比也降至了14.7%。而就降低物流成本問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)也有各種探討，如從供應(yīng)鏈視角做系統(tǒng)優(yōu)化，也有人希望通過(guò)深化收費(fèi)公路體制改革，降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用。單就公路運(yùn)輸本身而言，降本增效的一大內(nèi)生動(dòng)力或許依然是：多拉快跑。在這方面，以滿幫為代表的數(shù)字化平臺(tái)此前已經(jīng)有所作為。
回顧過(guò)去，在信息部時(shí)期，車貨匹配的效率極低：司機(jī)平均3-5天后才會(huì)得到線索，之后再開著空車去裝貨，一來(lái)一回空載幾十甚至上百公里。而滿幫打造的數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)，克服了空間上的障礙，打破了信息不對(duì)稱，提升了找貨效率。以前需要幾天才能完成的工作，如今幾分鐘內(nèi)即可完成，既縮減了司機(jī)搜尋貨源、等待配貨的時(shí)間，車輛空駛率也大為降低。
此外，基于滿幫所打造的數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)，貨主與司機(jī)可以無(wú)縫對(duì)接，縮減了中間環(huán)節(jié)，定價(jià)更為透明;司機(jī)也減少了以往因?yàn)閷ふ邑浽炊a(chǎn)生的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)以及停車、吃住費(fèi)用，使得供需兩方成本均有所下降。
當(dāng)然，作為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，其所擁有的數(shù)字化技術(shù)，也將改善運(yùn)力方因?yàn)椤靶 薄ⅰ吧ⅰ倍鴮?dǎo)致的線路規(guī)劃能力有限等問(wèn)題。事實(shí)上，“一鍵掃貨”功能也可以視為這一能力產(chǎn)品化的體現(xiàn)。舉例來(lái)說(shuō)，到達(dá)深圳而想赴安徽阜陽(yáng)的司機(jī)，尋找完全符合要求的訂單可能需要時(shí)間，但基于“一鍵掃貨”，他不僅能看到深圳周邊地區(qū)出發(fā)到阜陽(yáng)地區(qū)的貨，還可以看到了深圳去往阜陽(yáng)沿途的貨，而這依然如前文提到的結(jié)果一樣：既縮減了司機(jī)尋貨時(shí)間，也減少了“三空”情況的發(fā)生。
值得一提的是，更早之前，滿幫平臺(tái)還將原先的搜索邏輯變?yōu)榱酥悄芡扑]邏輯。與之對(duì)比，“一鍵掃貨”雖然略顯不同，但二者本質(zhì)其實(shí)一脈相通，而且目標(biāo)一致——進(jìn)一步提升平臺(tái)效率。
03
“每筆訂單可多賺近百元”
當(dāng)然，前述種種社會(huì)價(jià)值之外，市場(chǎng)參與者的權(quán)益也需要重視。
如今，公路貨運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。作為全球領(lǐng)先的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，滿幫平臺(tái)鏈接著數(shù)百萬(wàn)貨主與司機(jī)。如何維護(hù)健康的平臺(tái)生態(tài)，保障貨主與司機(jī)的合理權(quán)益，也是滿幫需要考慮的問(wèn)題。
在此之前，滿幫也給出了一些舉措，比如，成立了客戶體驗(yàn)事業(yè)部，上線了“全能保障”計(jì)劃、貨主信用體系等等。稍早前，其還發(fā)起了“春風(fēng)行動(dòng)”，對(duì)于低價(jià)貨源，以及倒賣貨源信息進(jìn)而不斷克扣司機(jī)運(yùn)費(fèi)的不良用戶進(jìn)行了專項(xiàng)打擊。
眾所周知，當(dāng)前，受油價(jià)持續(xù)上漲等客觀因素的影響，司機(jī)收入受到不小的沖擊。而這也成為了“一鍵掃貨”功能推出的原因之一。
滿幫集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，“‘一鍵掃貨’功能不僅僅是幫助貨車司機(jī)找到去往固定目的地的貨，它的最終目的是幫助司機(jī)找好貨、提收入。‘一鍵掃貨’的‘掃’不僅是指雷達(dá)一樣掃描周邊貨源，更是掃除信息搜索障礙，為司機(jī)提供綜合解決方案，在其去固定目的地時(shí)，平臺(tái)將自動(dòng)推送直達(dá)貨、順途貨、拼接貨等貨源，讓貨車司機(jī)有更多選擇。”
據(jù)其介紹，目前“一鍵掃貨”功能已覆蓋至滿幫旗下平臺(tái)50%的貨車司機(jī)，通過(guò)該功能，貨車司機(jī)去固定目的地找貨成功率提升了60%，每筆訂單可多賺近百元。“目前司機(jī)的反饋比較正向，司機(jī)認(rèn)為功能符合他們找貨場(chǎng)景，能拓寬自己的找貨面，但部分司機(jī)的需求仍然沒(méi)有被完全滿足，我們也會(huì)持續(xù)的調(diào)研迭代優(yōu)化”，滿幫相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
按照規(guī)劃，未來(lái)一個(gè)月內(nèi)，“一鍵掃貨”功能將覆蓋滿幫全平臺(tái)貨車司機(jī)。屆時(shí)效果如何，司機(jī)與貨主又有何反映，我們拭目以待。
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4月11日，其官宣推出“一鍵掃貨”功能。
根據(jù)滿幫方面給出的介紹，司機(jī)只要在運(yùn)滿滿或貨車幫app上錄入固定目的地，即可通過(guò)“一鍵掃貨”功能擴(kuò)大找貨半徑，智能規(guī)劃匹配接單線路，提高運(yùn)輸效率，保障收入。
對(duì)于該功能推出的背景，滿幫集團(tuán)稱是針對(duì)貨車司機(jī)去固定目的地找貨難、貨源適配度低等問(wèn)題。
根據(jù)滿幫平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，每天有近四成貨車司機(jī)完成卸貨后，會(huì)通過(guò)app找去固定目的地的貨源，但現(xiàn)實(shí)情況是，往往因各條線路貨源不均勻，導(dǎo)致部分司機(jī)無(wú)法快速匹配到優(yōu)質(zhì)貨源，去往目的地。比如，司機(jī)張師傅運(yùn)貨到武漢后想找一單附近到長(zhǎng)沙的好訂單，但是發(fā)現(xiàn)附近幾十公里都沒(méi)有貨物，但其實(shí)可能在他附近20公里處就有一單去往武漢旁邊幾十公里外的孝感的好貨。
為此，“一鍵掃貨”將從兩個(gè)方向幫助貨車司機(jī)提高找貨成功率：一是擴(kuò)大司機(jī)的找貨視野，將點(diǎn)到點(diǎn)的找貨習(xí)慣，擴(kuò)大為面到面的更廣區(qū)域，以貨車司機(jī)所在位置及固定目的地為圓心，向外擴(kuò)大找貨半徑，為司機(jī)提供更多貨源選擇。二是在司機(jī)去固定目的地的途中，為其重新規(guī)劃中轉(zhuǎn)路線，匹配更多貨源。
舉個(gè)例子，王師傅從南京出發(fā)，前往固定目的地北京，通過(guò)使用“一鍵掃貨”功能，他不僅可以看到南京到北京的貨源，還可以看到南京周邊到北京、南京到北京周邊、南京周邊到北京周邊、南京去連云港裝到北京的貨物。王師傅只需設(shè)置好固定目的地，平臺(tái)即會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)貨源情況為其規(guī)劃新線路，匹配出發(fā)地、目的地周邊及沿途貨源，提升其找貨成功率。
仔細(xì)深究，滿幫此舉此前已有伏筆。稍早之前，由滿幫牽頭編制的《公路貨運(yùn)智能匹配系統(tǒng)的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式通過(guò)評(píng)審和發(fā)布。當(dāng)時(shí)，滿幫就表示：為推進(jìn)公路貨運(yùn)行業(yè)的“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)落地，將深挖降低“三空”潛力，建立線上線下互動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)，降低車輛空置率，持續(xù)完善“零擔(dān)拼車”服務(wù)，降低車輛空載率。
“一鍵掃貨”功能顯然正符合上述方向。
01
“雙碳”目標(biāo)下的公路貨運(yùn)
2021年，我國(guó)正式提出“雙碳”目標(biāo)：力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
在此背景下，公路運(yùn)輸減碳勢(shì)在必行：有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放占我國(guó)碳排放總量的10.4%。而公路運(yùn)輸約占全國(guó)交通運(yùn)輸碳排放總量的85%以上，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放的絕對(duì)主體和減排重點(diǎn)。
公路運(yùn)輸減碳，目前有以下實(shí)踐：其一，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水;其二，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，以新能源車替代燃油車;其三，采用新型設(shè)備，推廣節(jié)能駕駛操控技術(shù)。對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)而言，新能源應(yīng)用尚不成熟，第一三種方案正在逐步推廣，而在此之外，還有一種切實(shí)可行的減碳方式：提升運(yùn)輸效率。
眾所周知，我國(guó)公路物流效率低下，甚至曾有數(shù)據(jù)顯示，車輛空駛率達(dá)40%以上。作為數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)，滿幫通過(guò)打造智能匹配調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了貨物與車輛有效匹配，大幅降低公路貨運(yùn)的空駛、空置、空載“三空”情況。
根據(jù)滿幫此前公布的數(shù)據(jù)：其通過(guò)向貨車司機(jī)提供的回程貨源以及多貨源點(diǎn)之間的網(wǎng)狀路徑規(guī)劃，有效降低返程車空駛率，2020年累計(jì)減少碳減排1168萬(wàn)噸;通過(guò)降低車輛在裝卸貨點(diǎn)之間車廂利用不足的空置率，2020年累計(jì)減少碳減排170萬(wàn)噸;通過(guò)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)，降低車輛空載率，折算年減少碳排放82萬(wàn)噸。
顯然，基于“一鍵掃貨”功能，貨運(yùn)車輛將進(jìn)一步減少“三空”情況。事實(shí)上，在介紹“一鍵掃貨”功能推出背景時(shí)，滿幫方面也曾提到，“在某些時(shí)間點(diǎn)，很多司機(jī)會(huì)為了盡快去一個(gè)固定目的地而選擇空駛，但其實(shí)可能距離他們車輛所在地30公里外，或者目的地附近50公里，就有一筆很優(yōu)質(zhì)的訂單。”
02
降本增效與多拉快跑
滿幫助力減碳的一系列舉措，本質(zhì)上講，是提升公路運(yùn)輸?shù)男剩@也符合當(dāng)下宏觀政策導(dǎo)向與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。
就在滿幫官宣推出“一鍵掃貨”功能的前一天，《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》發(fā)布。意見提到，大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效。
事實(shí)上，降低物流成本一直是近些年的方向，2020年我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用gdp占比也降至了14.7%。而就降低物流成本問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)也有各種探討，如從供應(yīng)鏈視角做系統(tǒng)優(yōu)化，也有人希望通過(guò)深化收費(fèi)公路體制改革，降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用。單就公路運(yùn)輸本身而言，降本增效的一大內(nèi)生動(dòng)力或許依然是：多拉快跑。在這方面，以滿幫為代表的數(shù)字化平臺(tái)此前已經(jīng)有所作為。
回顧過(guò)去，在信息部時(shí)期，車貨匹配的效率極低：司機(jī)平均3-5天后才會(huì)得到線索，之后再開著空車去裝貨，一來(lái)一回空載幾十甚至上百公里。而滿幫打造的數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)，克服了空間上的障礙，打破了信息不對(duì)稱，提升了找貨效率。以前需要幾天才能完成的工作，如今幾分鐘內(nèi)即可完成，既縮減了司機(jī)搜尋貨源、等待配貨的時(shí)間，車輛空駛率也大為降低。
此外，基于滿幫所打造的數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)，貨主與司機(jī)可以無(wú)縫對(duì)接，縮減了中間環(huán)節(jié)，定價(jià)更為透明;司機(jī)也減少了以往因?yàn)閷ふ邑浽炊a(chǎn)生的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)以及停車、吃住費(fèi)用，使得供需兩方成本均有所下降。
當(dāng)然，作為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，其所擁有的數(shù)字化技術(shù)，也將改善運(yùn)力方因?yàn)椤靶 薄ⅰ吧ⅰ倍鴮?dǎo)致的線路規(guī)劃能力有限等問(wèn)題。事實(shí)上，“一鍵掃貨”功能也可以視為這一能力產(chǎn)品化的體現(xiàn)。舉例來(lái)說(shuō)，到達(dá)深圳而想赴安徽阜陽(yáng)的司機(jī)，尋找完全符合要求的訂單可能需要時(shí)間，但基于“一鍵掃貨”，他不僅能看到深圳周邊地區(qū)出發(fā)到阜陽(yáng)地區(qū)的貨，還可以看到了深圳去往阜陽(yáng)沿途的貨，而這依然如前文提到的結(jié)果一樣：既縮減了司機(jī)尋貨時(shí)間，也減少了“三空”情況的發(fā)生。
值得一提的是，更早之前，滿幫平臺(tái)還將原先的搜索邏輯變?yōu)榱酥悄芡扑]邏輯。與之對(duì)比，“一鍵掃貨”雖然略顯不同，但二者本質(zhì)其實(shí)一脈相通，而且目標(biāo)一致——進(jìn)一步提升平臺(tái)效率。
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“每筆訂單可多賺近百元”
當(dāng)然，前述種種社會(huì)價(jià)值之外，市場(chǎng)參與者的權(quán)益也需要重視。
如今，公路貨運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。作為全球領(lǐng)先的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，滿幫平臺(tái)鏈接著數(shù)百萬(wàn)貨主與司機(jī)。如何維護(hù)健康的平臺(tái)生態(tài)，保障貨主與司機(jī)的合理權(quán)益，也是滿幫需要考慮的問(wèn)題。
在此之前，滿幫也給出了一些舉措，比如，成立了客戶體驗(yàn)事業(yè)部，上線了“全能保障”計(jì)劃、貨主信用體系等等。稍早前，其還發(fā)起了“春風(fēng)行動(dòng)”，對(duì)于低價(jià)貨源，以及倒賣貨源信息進(jìn)而不斷克扣司機(jī)運(yùn)費(fèi)的不良用戶進(jìn)行了專項(xiàng)打擊。
眾所周知，當(dāng)前，受油價(jià)持續(xù)上漲等客觀因素的影響，司機(jī)收入受到不小的沖擊。而這也成為了“一鍵掃貨”功能推出的原因之一。
滿幫集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，“‘一鍵掃貨’功能不僅僅是幫助貨車司機(jī)找到去往固定目的地的貨，它的最終目的是幫助司機(jī)找好貨、提收入。‘一鍵掃貨’的‘掃’不僅是指雷達(dá)一樣掃描周邊貨源，更是掃除信息搜索障礙，為司機(jī)提供綜合解決方案，在其去固定目的地時(shí)，平臺(tái)將自動(dòng)推送直達(dá)貨、順途貨、拼接貨等貨源，讓貨車司機(jī)有更多選擇。”
據(jù)其介紹，目前“一鍵掃貨”功能已覆蓋至滿幫旗下平臺(tái)50%的貨車司機(jī)，通過(guò)該功能，貨車司機(jī)去固定目的地找貨成功率提升了60%，每筆訂單可多賺近百元。“目前司機(jī)的反饋比較正向，司機(jī)認(rèn)為功能符合他們找貨場(chǎng)景，能拓寬自己的找貨面，但部分司機(jī)的需求仍然沒(méi)有被完全滿足，我們也會(huì)持續(xù)的調(diào)研迭代優(yōu)化”，滿幫相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
按照規(guī)劃，未來(lái)一個(gè)月內(nèi)，“一鍵掃貨”功能將覆蓋滿幫全平臺(tái)貨車司機(jī)。屆時(shí)效果如何，司機(jī)與貨主又有何反映，我們拭目以待。
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