運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設(shè)施如運輸線路、運輸站點、運輸網(wǎng)絡(luò)等落實到專門的地區(qū)，按照已經(jīng)存在著及未來可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力，來配置活動設(shè)施(車、船和飛機等)，并同其他運輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的發(fā)展速度。

一、運輸發(fā)展四階段法
運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。
第一為“點”階段,這一階段的經(jīng)濟發(fā)展主要處于自給自足,對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟時期。
第二為“線”階段,這一階段的經(jīng)濟發(fā)展速度加快,港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟開發(fā),運輸不斷向內(nèi)地延伸,必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)選擇的港口連接起來,使原來港口的腹地范圍擴大,逐漸形成中心港口。而這些運輸線路的周圍,就形成了一些具有運輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。
第三為“網(wǎng)”階段,這一階段的經(jīng)濟發(fā)展達到相當(dāng)高度,形成區(qū)域經(jīng)濟。隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸。這種運輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)結(jié)起來,形成內(nèi)地中心。當(dāng)它們位于運輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點時就發(fā)展成中心城市,由此向外擴展聯(lián)系范圍,又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。
第四為高度優(yōu)先連接階段。這一階段是在運網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi),出現(xiàn)了密集的交通流量,因此,需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運輸線,使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強。重要中心城市不斷擴大其腹地,成為大交通流的發(fā)生地,導(dǎo)致它們之間聯(lián)系集中程度越加明顯,運輸通道(圖中陰線部分)就因此而產(chǎn)生。
二、最小生長樹規(guī)劃法 最小生長樹規(guī)劃法的原理類似運輸發(fā)展四階段法。
三、空間運輸聯(lián)系定量分析法
(一)運輸聯(lián)系強度的計算
運輸聯(lián)系強度是利用o——d流分析方法,分析中心城市間相互作用強弱的一個指標(biāo),用以悶定通道中節(jié)點的地位,其計算公式如下
hij=αi(oij/oi+dij/di)+ αj(oij/oj+dij/dj)
(二)運輸通道規(guī)劃的操作方法
hij值越大,則表明中心城市間相互作用程度越強。按以上公式分別計算出每個中心城市回其他n-l個中心城市的運輸聯(lián)系潛力值,根據(jù)運輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要,確定出符合回一要求的運輸潛力值。所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道點,將這些主要節(jié)點聯(lián)結(jié)起來,便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。
(三)對運輸通道節(jié)點的要求
1.該節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心,也是集散中心;
2.該節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐
3.節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次。


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