早在2016年政府就進行了無車承運人的試點，并在政策上給予一定的優(yōu)惠政策。
2019年9月，為期三年的“無車承運人”試點結束，并取得了初步成功，也代表網(wǎng)絡貨運信息平臺的經(jīng)營時代的到來，政府開始加大力度，對網(wǎng)絡貨運信息平臺進行扶持。
其實從“無車承運人”的試行到“網(wǎng)絡貨運信息平臺”的推廣，也可以看出國家推動移動互聯(lián)網(wǎng)技術與貨運物流行業(yè)深度融合的決心。
全國各地方政府更是高度重視，相繼出臺了網(wǎng)絡貨運信息平臺的相關優(yōu)惠政策，給予資質(zhì)企業(yè)相應的稅務返點和優(yōu)惠，以推動傳統(tǒng)物流企業(yè)向網(wǎng)絡貨運平臺型企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型。
那么政府在大力推行網(wǎng)絡貨運信息平臺時，到底提供了哪些優(yōu)惠政策呢？
財政獎勵
部分城市對取得交通運輸部門頒發(fā)的網(wǎng)絡貨運經(jīng)營許可并排名靠前的企業(yè)，會給予財政獎勵，如長沙對于全國或全市排名前列的，有5-30萬元獎勵稅收返還獎勵。
園區(qū)獎勵
各省政府積極響應號召，建設以網(wǎng)絡貨運為主體的智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并在園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)國家、省市關于網(wǎng)絡貨運企業(yè)所有政策的落地。
以上優(yōu)惠政策的推行，不難看出國家對網(wǎng)絡貨運信息平臺的重視。
希望上能信息能夠幫助到大家。
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