淺析最后一公里配送現(xiàn)狀及所存在的問題
發(fā)布時(shí)間：2023-09-12 點(diǎn)擊：106
近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物日的普及，讓收快遞成為人們生活中的一件瑣事。然而，網(wǎng)購盡管方便快捷，還可以送貨上門，卻常?？ㄔ凇白詈笠还铩?，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”。
都知道配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，而是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運(yùn)輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是唯一一個(gè)直接和客戶面對(duì)面接觸的環(huán)節(jié)，意義重大。
既然在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中意義重大，那么為何又說“最后一公里”，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”了呢?跟著小編一起來了解下吧!
目前，網(wǎng)絡(luò)購物的飛速發(fā)展與物流配送的滯后已經(jīng)嚴(yán)重不匹配，后者已成為電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。作為整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的“最后一公里”，我國電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展很大程度上成為過去數(shù)年內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的重要刺激因素。
而由于城際間的配送批量大、頻次低，便于成本的控制，而地區(qū)內(nèi)的配送由于顧客對(duì)及時(shí)性的要求不斷提高，只能小批量、高頻次的配送，使得地區(qū)內(nèi)配送成本居高不下。時(shí)至今日，快遞業(yè)因成本壓力而選擇快遞費(fèi)用上漲，勢必影響電子商務(wù)的快速發(fā)展。
而且最后一公里配送存在的問題也沒得以解決，因此有小伙伴會(huì)有“最后一公里”，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”這樣的感覺。那么目前最后一公里到底存在哪些問題?
1、嚴(yán)格限制貨車進(jìn)城、部分小區(qū)不放行
在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市，相信大家都有在進(jìn)城路口看到類似于“貨車禁行”這樣的標(biāo)志牌吧。貨車進(jìn)入城市必須要持有通行證，而且還只能在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入城區(qū)。其實(shí)這樣不但造成了夜間貨車扎堆進(jìn)城道路擁堵，而且還大大的降低了快遞車輛的配送效率。
而且部分小區(qū)為了安全起見是不允許快遞人員進(jìn)入小區(qū)的，快遞員只能在小區(qū)門口挨個(gè)給客戶打電話，或者將包裹放在物業(yè)管理處。如果物管拒絕接受快遞和包裹的話，就使得快遞在最后一站的配送效率大大降低，包裹不能及時(shí)安全的送達(dá)客戶的手中。
2、物流體系不夠完善、遇高峰期爆倉現(xiàn)象十分嚴(yán)重
由于我國快遞行業(yè)起步較晚，物流體系并不怎么完善，所以一旦遇上像“雙十一”這樣的高峰期，就會(huì)出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象還十分嚴(yán)重。
大家都知道“雙十一”所帶來的銷售業(yè)績是十分驚人的，而對(duì)于下游快遞企業(yè)來說，卻是工作量翻了番，壓力巨大。先別說倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)發(fā)生的嚴(yán)重爆倉現(xiàn)象，就派送人員的工作量就比平時(shí)大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。每年的“雙十一”活動(dòng)都能反映出國內(nèi)快遞行業(yè)還不夠成熟，抗壓能力還較弱。
3、農(nóng)村最后一公里快遞資源缺乏
在我國，人口分布不均勻，農(nóng)村人口居多。雖說這幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)用戶也愛上了網(wǎng)上購物，農(nóng)村市場的消費(fèi)潛力巨大，發(fā)展前景也很廣闊。
可近年來，我國城市快遞發(fā)展與農(nóng)村快遞的發(fā)展存在嚴(yán)重的不平衡，快遞配送主要是集中在城市區(qū)域內(nèi)，像一些區(qū)域偏遠(yuǎn)的地方，其中大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都不在快遞配送范圍之內(nèi)的。所以說目前農(nóng)村地區(qū)的快遞行業(yè)還處于十分落后的狀態(tài)，農(nóng)村最后一公里快遞的資源還屬于嚴(yán)重缺乏狀態(tài)。
當(dāng)然除了上述小編所說的幾點(diǎn)以外，還存在像快遞派送與客戶存在嚴(yán)重的時(shí)間沖突、客戶分散，車輛安排難等一些問題。像國家郵政局提出的“快遞下鄉(xiāng)”工程，也是為反映出農(nóng)村地區(qū)居民對(duì)快遞服務(wù)的需求，快遞行業(yè)對(duì)農(nóng)村市場這一塊“肥肉”的重視，同時(shí)也為快遞行業(yè)開辟了一片新的市場。目前快遞業(yè)也針對(duì)這些問題給出了相對(duì)應(yīng)的對(duì)策。
小伙伴們，對(duì)于最后一公里配送，您是怎樣看待的?歡迎發(fā)表你的見解!
貨運(yùn)APP運(yùn)滿滿是否值得你的選擇?
“三港合一” ！天津港、中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局港口共同簽署合作協(xié)議
上半年煙臺(tái)港口貨物吞吐量19343.2萬噸 增長13.8%
搬家和入宅有區(qū)別嗎，搬家和入宅的區(qū)別
運(yùn)輸布局的基本方法
順豐要干社區(qū)團(tuán)購了？
丹鳥進(jìn)軍生鮮物流 提供全鏈路服務(wù)
物流輸送設(shè)備有何特點(diǎn)?如何選擇物流運(yùn)輸設(shè)備
都知道配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，而是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運(yùn)輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是唯一一個(gè)直接和客戶面對(duì)面接觸的環(huán)節(jié)，意義重大。
既然在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中意義重大，那么為何又說“最后一公里”，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”了呢?跟著小編一起來了解下吧!
目前，網(wǎng)絡(luò)購物的飛速發(fā)展與物流配送的滯后已經(jīng)嚴(yán)重不匹配，后者已成為電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。作為整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的“最后一公里”，我國電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展很大程度上成為過去數(shù)年內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的重要刺激因素。
而由于城際間的配送批量大、頻次低，便于成本的控制，而地區(qū)內(nèi)的配送由于顧客對(duì)及時(shí)性的要求不斷提高，只能小批量、高頻次的配送，使得地區(qū)內(nèi)配送成本居高不下。時(shí)至今日，快遞業(yè)因成本壓力而選擇快遞費(fèi)用上漲，勢必影響電子商務(wù)的快速發(fā)展。
而且最后一公里配送存在的問題也沒得以解決，因此有小伙伴會(huì)有“最后一公里”，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”這樣的感覺。那么目前最后一公里到底存在哪些問題?
1、嚴(yán)格限制貨車進(jìn)城、部分小區(qū)不放行
在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市，相信大家都有在進(jìn)城路口看到類似于“貨車禁行”這樣的標(biāo)志牌吧。貨車進(jìn)入城市必須要持有通行證，而且還只能在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入城區(qū)。其實(shí)這樣不但造成了夜間貨車扎堆進(jìn)城道路擁堵，而且還大大的降低了快遞車輛的配送效率。
而且部分小區(qū)為了安全起見是不允許快遞人員進(jìn)入小區(qū)的，快遞員只能在小區(qū)門口挨個(gè)給客戶打電話，或者將包裹放在物業(yè)管理處。如果物管拒絕接受快遞和包裹的話，就使得快遞在最后一站的配送效率大大降低，包裹不能及時(shí)安全的送達(dá)客戶的手中。
2、物流體系不夠完善、遇高峰期爆倉現(xiàn)象十分嚴(yán)重
由于我國快遞行業(yè)起步較晚，物流體系并不怎么完善，所以一旦遇上像“雙十一”這樣的高峰期，就會(huì)出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象還十分嚴(yán)重。
大家都知道“雙十一”所帶來的銷售業(yè)績是十分驚人的，而對(duì)于下游快遞企業(yè)來說，卻是工作量翻了番，壓力巨大。先別說倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)發(fā)生的嚴(yán)重爆倉現(xiàn)象，就派送人員的工作量就比平時(shí)大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。每年的“雙十一”活動(dòng)都能反映出國內(nèi)快遞行業(yè)還不夠成熟，抗壓能力還較弱。
3、農(nóng)村最后一公里快遞資源缺乏
在我國，人口分布不均勻，農(nóng)村人口居多。雖說這幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)用戶也愛上了網(wǎng)上購物，農(nóng)村市場的消費(fèi)潛力巨大，發(fā)展前景也很廣闊。
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當(dāng)然除了上述小編所說的幾點(diǎn)以外，還存在像快遞派送與客戶存在嚴(yán)重的時(shí)間沖突、客戶分散，車輛安排難等一些問題。像國家郵政局提出的“快遞下鄉(xiāng)”工程，也是為反映出農(nóng)村地區(qū)居民對(duì)快遞服務(wù)的需求，快遞行業(yè)對(duì)農(nóng)村市場這一塊“肥肉”的重視，同時(shí)也為快遞行業(yè)開辟了一片新的市場。目前快遞業(yè)也針對(duì)這些問題給出了相對(duì)應(yīng)的對(duì)策。
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