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中國一降準(zhǔn),干散貨市場就反彈?

發(fā)布時間:2023-09-15 點(diǎn)擊:110
12月6日,中國人民銀行發(fā)布消息稱,為支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)綜合融資成本穩(wěn)中有降,決定于2021年12月15日下調(diào)金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率0.5個百分點(diǎn)(不含已執(zhí)行5%存款準(zhǔn)備金率的金融機(jī)構(gòu))。
這是繼上周五國務(wù)院總理李克強(qiáng)在會見國際貨幣基金組織格奧爾基耶娃時提出“適時降準(zhǔn)”后,央行時隔僅三天就快速行動。
比較有意思的是,就在降準(zhǔn)這一消息放出后,好望角型干散貨船舶的即期運(yùn)費(fèi)市場也跟隨著回升至數(shù)周以來的最高水平。
一天后的12月7日,capesize 5tc(好望角型船舶5條主要航線的加權(quán)即期平均運(yùn)價))飆升6%至每日41324美元,這也是自10月下旬以來該數(shù)據(jù)首次超過每日4萬美元。
clarksons platou securities的分析師表示,這是因?yàn)橹袊慕禍?zhǔn)點(diǎn)燃了鐵礦石市場,從而使得好望角型船舶運(yùn)價出現(xiàn)跳漲。
該機(jī)構(gòu)在一份客戶通函中寫到,“我們的鐵礦石部門注意到,今天上午鐵礦石合約價格上漲,1月份合約價格上漲超過5.7%?!?br>“因此,市場預(yù)計鐵礦石需求將會上升,這對海岬型船舶來說將是一件好事?!?br>波交所數(shù)據(jù)顯示,本周二,用于將大宗商品運(yùn)往中國的好望角型基準(zhǔn)航線的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率均也有所提高。 比如,在周二,將鐵礦石從澳大利亞運(yùn)往中國的中日跨太平洋往返航線運(yùn)費(fèi)每日上漲3137美元,至每日41296美元。
然而,并非所有人都認(rèn)為中國的的降準(zhǔn)是提振好望角型船舶現(xiàn)貨市場的主要原因。
比如breakwave advisors的創(chuàng)始人約翰?卡茲納斯(john kartsonas)表示:“我認(rèn)為這并不是真正的宏觀驅(qū)動因素。”breakwave advisors是一家上市外匯基金,其業(yè)務(wù)涉及干散貨運(yùn)費(fèi)。
“如果你正在尋找一個簡單的借口,那么存款準(zhǔn)備金率可能會達(dá)到這個目的,但現(xiàn)在的情況是市場在收緊了幾周之后,運(yùn)價再次返回4萬美元的關(guān)口并不奇怪。” 他表示,由于港口擁堵嚴(yán)重、需求強(qiáng)勁和冬季延誤,運(yùn)費(fèi)實(shí)際上還可能會進(jìn)一步上漲。
“我們現(xiàn)在不能老一套的只看著中國的數(shù)據(jù),而更應(yīng)該看到更大的局面?!薄拔艺J(rèn)為短期內(nèi)有更大的上漲空間,我們將在月底出現(xiàn)回調(diào),但運(yùn)價的韌性將再次讓人驚訝?!?br>經(jīng)紀(jì)公司braemarbrokert acm shipbroking的首席運(yùn)價分析師nick ristic也贊同kartsonas對更高運(yùn)價的看法。
nick ristic還表示,盡管中國對鐵礦石的需求可能出現(xiàn)下降,但非常緊張的船舶運(yùn)力供應(yīng)應(yīng)能讓干散貨行業(yè)在未來幾年維持下去。
nick ristic在breakwave advisors近期組織的一個網(wǎng)絡(luò)研討會上表示:“最近,我們在中國的鋼鐵產(chǎn)量出現(xiàn)了歷史上最大的降幅?!?br>有跡象表明,過去幾周中國的鐵礦需求狀況的確不是很樂觀, nick ristic稱。“這可能意味著對好望角型散貨船的需求減少,而較小的船舶仍忙于運(yùn)輸谷物和鋼材,但干散貨船極低的運(yùn)力供應(yīng)量應(yīng)會推高費(fèi)率。”
其表示,由于目前的新船訂單非常的少。按照與現(xiàn)有船隊的比例來看,目前新造船訂單的運(yùn)力占比僅為7.5%,并且知道2023年-2024年這一數(shù)字也并不高。
實(shí)際上由于目前船廠正在忙于建造集裝箱船舶和lng船(可參考:→爭搶船臺!一大波lng運(yùn)輸船訂單正要到來,價格也猛漲~),直到2024年下半年或則2025年也不會有大量的干散貨船舶新造船訂單產(chǎn)生。
nick ristic還表示,為了滿足國際海事組織(international maritime organisation)現(xiàn)有船舶能效設(shè)計指數(shù)(eexi)的要求,當(dāng)2023年到來時一些船舶需要開始慢速航行,這將是船舶運(yùn)力供應(yīng)實(shí)際上將減少大約65艘。
此外,歐洲動力煤需求增加、中國對澳大利亞煤炭的禁令,以及幾內(nèi)亞今年向中國出口鋁土礦,也應(yīng)使運(yùn)費(fèi)市場受益。
orvald klaveness的研究和數(shù)據(jù)平臺主管彼得?林德斯特倫(peter lindstrom)也表示,好望角型貨船的平均現(xiàn)貨價可能不會達(dá)到10月份時每天8.7萬美元的水平,但2022年對干散貨市場來說仍將是強(qiáng)勁的一年。
他說,隨著明年房地產(chǎn)市場的改善,中國的鐵礦石需求也可能會增加。他說:“我認(rèn)為,總體而言,在2022年全年,中國的房地產(chǎn)需求或鋼鐵需求不會像目前這樣低迷。”
ihs markit海運(yùn)和貿(mào)易大宗商品分析與研究全球主管拉胡爾?卡普爾(rahul kapoor)表示,“扭曲”的集裝箱船舶市場,應(yīng)該會繼續(xù)給干散貨航運(yùn)的緊張供應(yīng)帶來進(jìn)一步壓力。因?yàn)橐恍└缮⒇洿罢挥糜谶\(yùn)輸集裝箱?!?br>本文來源于搜航網(wǎng),不代表本站觀點(diǎn),如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除,文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò),文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。


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