2020下半年，隨著各大巨頭的涌入市場(chǎng)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)已經(jīng)從一種生活方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榇笃脚_(tái)新一輪流量端口的爭(zhēng)奪。
作為一家倉(cāng)配企業(yè)，如何把握渠道的變化并給出對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)?發(fā)網(wǎng)副總裁陳蟬對(duì)此做出了相關(guān)分享。
目前社區(qū)團(tuán)購(gòu)主流平臺(tái)紛紛采用的是“供應(yīng)商——共享倉(cāng)——中心倉(cāng)——網(wǎng)格倉(cāng)——團(tuán)長(zhǎng)”的四級(jí)倉(cāng)配模式，在這之中，網(wǎng)格倉(cāng)屬于加盟模式，因此要保障物流體系流暢，讓網(wǎng)格倉(cāng)加盟商賺錢是最重要的因素。
陳嬋表示，網(wǎng)格倉(cāng)盈利有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：其一是團(tuán)效(團(tuán)長(zhǎng)單天單團(tuán)收買的件數(shù))，其二是配送件數(shù)，其三是分揀時(shí)效(每人每小時(shí)能夠去分揀的件數(shù))。
物流企業(yè)可控后兩個(gè)，但團(tuán)效卻是最關(guān)鍵的。
以下為嘉賓演講(有刪減)：
每年物流指聞的年會(huì)是一定不能缺席的，今天我給大家分享的是社區(qū)團(tuán)購(gòu)催生的新物流業(yè)態(tài)。
發(fā)網(wǎng)物流一直都是在做電商的倉(cāng)配業(yè)務(wù)，在這個(gè)領(lǐng)域我們做了15年。從2018年開(kāi)始，我們開(kāi)始給社區(qū)團(tuán)購(gòu)企業(yè)提供倉(cāng)配一體化的服務(wù)。
在去年巨頭涌入的情況下，我們看到了社區(qū)團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域催生的新物流業(yè)態(tài)，今天我主要介紹下有哪些新業(yè)態(tài)。
開(kāi)始之前還是老生常談，介紹一下發(fā)網(wǎng)。發(fā)網(wǎng)是2006年成立，到現(xiàn)在已經(jīng)15年時(shí)間，目前全國(guó)的倉(cāng)有接近400多個(gè)。
發(fā)網(wǎng)是基于b2c業(yè)務(wù)起家，目前大概服務(wù)了兩千多個(gè)知名的品牌，這些品牌覆蓋的消費(fèi)者有接近3億左右。
這是我們發(fā)展的歷程，在2020年5月份我們拿到了新一輪融資，融資金額是5億人民幣，由百度資本和中俄基金領(lǐng)投的，之前還有遠(yuǎn)洋資本領(lǐng)投的c輪，現(xiàn)在也是在準(zhǔn)備ipo的階段。
接下來(lái)講一下發(fā)網(wǎng)在全國(guó)的倉(cāng)網(wǎng)布局，我們把倉(cāng)庫(kù)分成三級(jí)，產(chǎn)地倉(cāng)、中心倉(cāng)和前置倉(cāng)，目前基本覆蓋中國(guó)大部分城市和地區(qū)。如果從區(qū)域上來(lái)說(shuō)，華東和華南地區(qū)我們的占比更大一點(diǎn)。
在單量上，去年雙11我們總共發(fā)了2917萬(wàn)單，這個(gè)數(shù)據(jù)大概占到全網(wǎng)訂單量的1.2%左右。
回到社區(qū)團(tuán)的話題，發(fā)網(wǎng)是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的提供方，給品牌商/渠道去提供倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)以及系統(tǒng)和設(shè)備。
發(fā)網(wǎng)服務(wù)于哪些場(chǎng)景?先看一下線上零售的部分，這是我們最早起家的核心業(yè)務(wù)，我們把它按照渠道重新做了分類，我們認(rèn)為它有三個(gè)不同的分類：
第一個(gè)是基于平臺(tái)型企業(yè)，比如京東、天貓、唯品會(huì)等，特點(diǎn)是面向to c領(lǐng)域，sku多;
第二個(gè)是基于內(nèi)容，比如社區(qū)、社群之類的，它面向的渠道可能是通過(guò)一個(gè)sku打爆品的方式來(lái)去進(jìn)行銷售，特點(diǎn)是單sku但量大;
第三個(gè)就是二類電商，比如抖音、快手等。
在發(fā)網(wǎng)看來(lái)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)是同城零售的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，同城零售從物流角度上看就是b2b的類型，我們認(rèn)為它有三個(gè)節(jié)點(diǎn)，第一個(gè)節(jié)點(diǎn)是到倉(cāng)，第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是到店，第三個(gè)節(jié)點(diǎn)是到點(diǎn)，這三個(gè)是不同的邏輯。
到倉(cāng)是最簡(jiǎn)單的賣場(chǎng)/經(jīng)銷商型，就是送到大賣場(chǎng)或者經(jīng)銷商的倉(cāng)。
到店稍微復(fù)雜一點(diǎn)，是基于快消品的b2b的線下物流體系，可能需要送到企業(yè)在這個(gè)城市當(dāng)中非常多的小店。
而社區(qū)團(tuán)購(gòu)是一個(gè)到點(diǎn)的物流模型，這些團(tuán)長(zhǎng)有可能有店，也可能沒(méi)有店，配送公司會(huì)跟他相約到一個(gè)地方，點(diǎn)很多而且復(fù)雜，這是到點(diǎn)的物流服務(wù)。
上面這是我們總結(jié)出來(lái)的針對(duì)不同渠道對(duì)應(yīng)的物流邏輯和物流交付方式。
接下來(lái)說(shuō)社區(qū)團(tuán)購(gòu)，發(fā)網(wǎng)每年做兩場(chǎng)關(guān)于社區(qū)團(tuán)購(gòu)的大會(huì)，我們認(rèn)為社區(qū)團(tuán)購(gòu)的核心是平臺(tái)，我們把平臺(tái)分成了新進(jìn)入的巨頭型、全國(guó)型、區(qū)域型和其他，新巨頭里包含了美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜、橙心優(yōu)選、盒馬、京喜拼拼。
全國(guó)型的平臺(tái)以興盛優(yōu)選為首，除了這些全國(guó)型的平臺(tái)之外，還有非常多的區(qū)域型平臺(tái)，這些區(qū)域型平臺(tái)是在巨頭進(jìn)來(lái)之前，他們就已經(jīng)在這個(gè)賽道里面，而且是屬于賽道的早期開(kāi)創(chuàng)者。
但他們的業(yè)務(wù)形態(tài)可能是基于某一個(gè)省的多個(gè)城市，或者是基于某一個(gè)市來(lái)去做業(yè)務(wù)，它可能沒(méi)有延展到全國(guó)，他們的用戶群體以寶媽群體居多，而不是小店團(tuán)長(zhǎng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)它的客單價(jià)會(huì)比全國(guó)型高，全國(guó)型的平臺(tái)的客單價(jià)在五塊錢左右。
再往下就是在這個(gè)行業(yè)的服務(wù)生態(tài)，目前社區(qū)團(tuán)購(gòu)的服務(wù)生態(tài)還不全，電商生態(tài)就非常完善，小到一個(gè)圖片設(shè)計(jì)，甚至拍照都有很多專業(yè)的公司去做。
目前，我們看到的社區(qū)團(tuán)購(gòu)的服務(wù)生態(tài)只有基于軟件或者小程序的企業(yè)，基于支付、供應(yīng)鏈服務(wù)、團(tuán)長(zhǎng)培訓(xùn)招募、數(shù)據(jù)服務(wù)或者是運(yùn)營(yíng)服務(wù)的生態(tài)還沒(méi)有。
今天主要講倉(cāng)配，我們就來(lái)看看在社區(qū)團(tuán)購(gòu)倉(cāng)配場(chǎng)景下有哪些生意機(jī)會(huì)。
這是我畫(huà)的一張基于發(fā)網(wǎng)服務(wù)的社區(qū)團(tuán)購(gòu)倉(cāng)配模型圖，可以看到，在物流階段有四個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)。
第一個(gè)是共享倉(cāng)，第二個(gè)中心倉(cāng)，第三個(gè)是網(wǎng)格倉(cāng)，第四個(gè)是團(tuán)長(zhǎng)。從它們的覆蓋面積或者功能屬性上來(lái)說(shuō)，是不太一樣的。
先說(shuō)一下社區(qū)團(tuán)購(gòu)的訂單履約流程，所有的供應(yīng)商都把貨放到共享倉(cāng)里，當(dāng)平臺(tái)產(chǎn)生銷售后，共享倉(cāng)會(huì)將銷售的產(chǎn)品送到中心倉(cāng)，通過(guò)中心倉(cāng)來(lái)做一個(gè)集中的分揀，中心倉(cāng)會(huì)做到網(wǎng)格的分揀，網(wǎng)格倉(cāng)在做到團(tuán)長(zhǎng)的分揀，團(tuán)長(zhǎng)在做用戶的分揀，分批次完成訂單的分揀工作。
中心倉(cāng)在完成分揀后，有可能直接配到團(tuán)長(zhǎng)，也有可能配到網(wǎng)格倉(cāng)，網(wǎng)格倉(cāng)可以理解為城市里的基站，可以覆蓋15公里左右的團(tuán)長(zhǎng)，由網(wǎng)格倉(cāng)來(lái)完成到團(tuán)長(zhǎng)的交付，團(tuán)長(zhǎng)再通知店員自提，完成整個(gè)物流的履約。
從這個(gè)場(chǎng)景里我們就看到了新的物流倉(cāng)配機(jī)會(huì)。
1.共享倉(cāng)
共享倉(cāng)是給平臺(tái)供應(yīng)商提供服務(wù)的，它的邏輯很簡(jiǎn)單，在平臺(tái)巨頭都在搶占的某個(gè)城市，我們可以在平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)附近找一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，然后可以告訴供應(yīng)商，你把貨放到我的倉(cāng)庫(kù)里面來(lái)，我來(lái)幫你送到不同平臺(tái)的物流體系中。所以對(duì)上它服務(wù)很多的供應(yīng)商，對(duì)下它可能要去鏈接各大平臺(tái)的倉(cāng)庫(kù)。
為什么需要這個(gè)服務(wù)，因?yàn)樯鐓^(qū)團(tuán)購(gòu)的供貨業(yè)務(wù)和其他的供貨業(yè)務(wù)不太一樣。
舉個(gè)例子，電商對(duì)時(shí)效的敏感程度不高，在淘寶開(kāi)店的商家，有的可以一倉(cāng)發(fā)全國(guó)。但社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)不一樣，時(shí)效性強(qiáng)，需要更多的倉(cāng)網(wǎng)進(jìn)行協(xié)同。
同時(shí)，供應(yīng)商對(duì)共享倉(cāng)的需求是非常大的，平臺(tái)截單基本是在晚上十一點(diǎn)，供應(yīng)商需要有凌晨?jī)牲c(diǎn)鐘之前入倉(cāng)的能力，因?yàn)檫@是他能不能去給這個(gè)平臺(tái)供貨的黃金標(biāo)準(zhǔn)。
2.中心倉(cāng)
中心倉(cāng)是面向社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)的服務(wù)，是發(fā)貨主倉(cāng)，主要負(fù)責(zé)訂單分揀，發(fā)貨。
中心倉(cāng)是把所有貨物集中到倉(cāng)庫(kù)里面來(lái)，根據(jù)網(wǎng)格倉(cāng)的sku進(jìn)行分揀，然后配送到網(wǎng)格倉(cāng)。
它完成的是集中訂單生產(chǎn)和訂單履約的作用，這是它最核心的職能，也是所有平臺(tái)認(rèn)為他們最核心的一個(gè)模塊。
這是中心倉(cāng)的圖片，在這個(gè)領(lǐng)域我覺(jué)得還有非常多的改造機(jī)會(huì)，比如技術(shù)、設(shè)施、系統(tǒng)算法等等，都還沒(méi)有應(yīng)用到中心倉(cāng)上。
3.網(wǎng)格倉(cāng)
網(wǎng)格倉(cāng)也是面向于社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)類的服務(wù)，通常比較大的平臺(tái)才會(huì)去建網(wǎng)格倉(cāng)，同時(shí)，網(wǎng)格倉(cāng)還會(huì)承擔(dān)團(tuán)長(zhǎng)招募，以及團(tuán)長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)等職能。
目前，各個(gè)平臺(tái)都在不斷加速網(wǎng)格倉(cāng)的業(yè)務(wù)，為什么需要做網(wǎng)格倉(cāng)?因?yàn)樯鐓^(qū)團(tuán)購(gòu)是一個(gè)非常下沉的市場(chǎng)，在非常下沉的市場(chǎng)里面，我們?cè)趺礃硬拍苡米羁斓姆绞絹?lái)做履約，網(wǎng)格倉(cāng)就是一個(gè)最佳方式。
平臺(tái)不可能在每一個(gè)城市都設(shè)立中心倉(cāng)，這個(gè)成本太高，而且對(duì)于供貨商的要求挑戰(zhàn)太大，但是平臺(tái)可以讓供應(yīng)商送到這個(gè)地區(qū)的三到四個(gè)中心倉(cāng)，這些中心倉(cāng)再往下送網(wǎng)格倉(cāng)。
這樣平臺(tái)就能保證物流時(shí)效，211是在社區(qū)團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域里大家都在追求的數(shù)字，晚上11點(diǎn)鐘結(jié)單，次日上午11點(diǎn)鐘送到。
但目前大部分訂單還是在下午4點(diǎn)送達(dá)，這也是非?？斓奈锪鹘桓稑?biāo)準(zhǔn)，基本做到了次日達(dá)。
這張圖是網(wǎng)格倉(cāng)的一些要求，網(wǎng)格倉(cāng)在行業(yè)里面有大有小，有的三五百平，也有大網(wǎng)格一千平左右。
一千平米的倉(cāng)庫(kù)大概一天應(yīng)該可以發(fā)兩萬(wàn)單，如果遇上爆款還可以更高一點(diǎn)，因?yàn)槠脚_(tái)的爆款會(huì)比較多，坪效有可能變得更高。
目前，網(wǎng)格倉(cāng)已經(jīng)成為了很多城配公司的新業(yè)務(wù)，我們總結(jié)了網(wǎng)格倉(cāng)的三個(gè)盈利關(guān)鍵點(diǎn)：
第一個(gè)是團(tuán)效，是指說(shuō)這個(gè)團(tuán)長(zhǎng)單天單團(tuán)收買的件數(shù)。比如我作為一個(gè)團(tuán)長(zhǎng)，如果一天一個(gè)團(tuán)能賣30件，對(duì)于我們做物流的來(lái)說(shuō)，基本上可以保持平衡了。
第二個(gè)是配件數(shù)，假如一個(gè)團(tuán)效是30，一輛車配送25個(gè)團(tuán)點(diǎn)，一輛車可以配的件數(shù)就是750件，750件的中轉(zhuǎn)率基本能夠打平掉一輛車配送的費(fèi)用;
第三個(gè)是分揀時(shí)效(每人每小時(shí)能夠去分揀的件數(shù))，這是倉(cāng)內(nèi)作業(yè)，加盟商可控，通過(guò)一些pda，或者一些設(shè)備的輔助，比較容易降本。
網(wǎng)格倉(cāng)按件算錢，所以在這三點(diǎn)中，團(tuán)效是重中之重，因?yàn)橐惠v車頂多也就送30個(gè)點(diǎn)，不然時(shí)效無(wú)法保證。
這是我們的一些網(wǎng)格倉(cāng)圖片，門頭都很low，不像前面很大的大型倉(cāng)。網(wǎng)格倉(cāng)的面積有兩種，一種小網(wǎng)格，三百平左右，大網(wǎng)格可能在八百到一千平，都是小的倉(cāng)庫(kù)或者廠房。
再來(lái)看看行業(yè)里配送的車輛，從共享倉(cāng)到中心倉(cāng)使用車輛的9米6的大貨車;平臺(tái)倉(cāng)到網(wǎng)格倉(cāng)的送貨車以4米2為主，網(wǎng)格倉(cāng)送到團(tuán)長(zhǎng)是以微面為主。
所以在這之中，微面的需求量最大，所有配到團(tuán)長(zhǎng)的履約都是通過(guò)微面去送的。
對(duì)于我們物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們會(huì)看到在這個(gè)行業(yè)里很多場(chǎng)景的變化，發(fā)網(wǎng)從做傳統(tǒng)的平臺(tái)電商開(kāi)始到現(xiàn)在，見(jiàn)證了直播電商、內(nèi)容電商、社交電商再到社區(qū)團(tuán)購(gòu)的演變。我認(rèn)為，物流企業(yè)的核心是，我們要去抓住和研究零售的變革，去研究這些新渠道，從而來(lái)給他們提供更匹配于這些渠道的物流服務(wù)。
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