在國內(nèi)物流業(yè)競爭激烈的同時，快遞企業(yè)已將目光轉(zhuǎn)向國際市場。近日，多家快遞企業(yè)宣布國際化新戰(zhàn)略，如百世國際跨境物流平臺的升級、菜鳥與圓通在港投建的物流樞紐、京東物流的全球化新目標(biāo)等。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，國內(nèi)快遞市場面臨激烈的紅海競爭，邁步國際是不得已的選擇，但目前快遞企業(yè)的國際業(yè)務(wù)主要針對中國人，國際市場資源較少，未來需行業(yè)合作打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，才有可能在國際打響知名度，服務(wù)當(dāng)?shù)叵M人群。
加速海外布局
似乎國內(nèi)快遞企業(yè)在同一時間意識到了國際化的重要性，紛紛將戰(zhàn)火拓展至海外。5月30日，百世集團(tuán)對外展示了針對跨境服務(wù)的物流供應(yīng)鏈解決方案。并對百世國際跨境物流平臺百世大航海進(jìn)行升級，新增東南亞線路海運拼箱、空運包裹下單功能。
百世集團(tuán)高級副總裁、百世國際總經(jīng)理周建當(dāng)時表示，為了有效提升跨境電商物流的時效性和通關(guān)效率，百世在重要的國家和地區(qū)建立了自己的運營和維護(hù)團(tuán)隊，舉例來說，美國的快遞配送和物流運輸都是按照8個區(qū)來區(qū)分價格，導(dǎo)致末端配送費用較高，百世可以根據(jù)客戶的目的地、sku、運輸，計劃分倉發(fā)貨的物流方案，降低物流成本，提升時效性，形成一定競爭力。
幾天后，菜鳥聯(lián)合中國航空、圓通速遞(600233)宣布，將在香港國際機(jī)場啟動建設(shè)一個物流樞紐，規(guī)劃建設(shè)多層的現(xiàn)代化空運物流中心，樞紐的投入每年可處理數(shù)千萬件跨境電商包裹。
實際上，菜鳥此前宣布將在全球多地建立世界級物流樞紐，首批納入考慮的包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等城市，此次香港物流樞紐的建設(shè)是菜鳥加速國際化布局的表現(xiàn)。5月31日，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云表示，將再投入千億元建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)。這張網(wǎng)包括在國內(nèi)打造24小時貨運必達(dá)網(wǎng)絡(luò)，以及沿著“一帶一路”，在全球?qū)崿F(xiàn)72小時必達(dá)。
無獨有偶，6月18日，京東與谷歌宣布，谷歌將以5.5億美元現(xiàn)金投資京東。據(jù)介紹，谷歌與京東將在系列戰(zhàn)略項目上進(jìn)行合作，其中包括東南亞、美國和歐洲在內(nèi)的全球多個地區(qū)合作開發(fā)零售解決方案。京東將輸出供應(yīng)鏈管理與物流服務(wù)能力，并結(jié)合谷歌的技術(shù)優(yōu)勢展開合作。
跨境市場空間大
有分析認(rèn)為，國內(nèi)快遞市場競爭激烈，但增速逐漸放緩，相比之下，跨境市場前景無限，可以為企業(yè)帶來新的商機(jī)。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2018一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況通報顯示，一季度，全國快遞業(yè)務(wù)量完成99.2億件，同比增長30.7%;快遞業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)1271.4億元，同比增長29.1%。其中，國際/港澳臺業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成2.7億件和142.1億元，同比分別增長58.5%和27.6%，業(yè)務(wù)占比進(jìn)一步提升。
此外，根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額6.75萬億元，增長9.4%。其中，出口3.54萬億元，增長7.4%;進(jìn)口3.21萬億元，增長11.7%。在《2017年度中國出口跨境電商發(fā)展報告》中顯示，2017年中國出口跨境電商網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模為1.2萬億元，同比增長21.2%，在市場環(huán)境的良好態(tài)勢下，各個國家和地區(qū)也越來越重視電商經(jīng)濟(jì)，對國內(nèi)企業(yè)造成強(qiáng)有力競爭。東南亞作為新興市場的代表，這一地區(qū)的電子商務(wù)平臺也呈崛起之勢，lazada、shopee等平臺蓬勃發(fā)展，阿里、京東等國內(nèi)電商巨頭也紛紛加入了東南亞市場的爭奪戰(zhàn)。東南亞電商平臺帶動了的物流運輸需求，不論是本地物流還是跨境物流，東南亞這一增量市場都預(yù)示著更多商機(jī)。
走勢不樂觀
面對巨大的國際物流市場，楊達(dá)卿表示，現(xiàn)階段國內(nèi)市場面臨明顯的紅海競爭，快遞企業(yè)被迫走向國際，這樣做的好處是可以開拓新的市場，爭奪潛在資源。不過，目前海外市場走勢并不樂觀，因為國內(nèi)快遞企業(yè)在海外沒有建成完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，且部分區(qū)域無法實現(xiàn)“對流”，例如快遞企業(yè)在出口時擁有足夠貨源，但回程時出現(xiàn)了空返現(xiàn)象，對企業(yè)而言，這將付出巨大成本。所以，國內(nèi)快遞企業(yè)需通過收購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)才能彌補(bǔ)資源上的不足，從而實現(xiàn)“雙向?qū)α鳌薄?br> 此外，他表示，國內(nèi)快遞企業(yè)在國際化人才建設(shè)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，海外市場不同于國內(nèi)，僅依靠公路運輸就可有所發(fā)展，這部分市場涉及跨境、供應(yīng)鏈、政策法規(guī)等多重問題，所以國內(nèi)快遞企業(yè)也需打通當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，才能搶占部分市場。
而快遞專家趙小敏認(rèn)為，國內(nèi)快遞企業(yè)目前面臨的最大問題是不知道或不明確國際化怎么做，目前這些企業(yè)國際業(yè)務(wù)的主要目標(biāo)人群是中國人或是華人群體，暫未構(gòu)成明顯競爭力，市場份額可以忽略不計，相比之下，較早布局的中國郵政和順豐相對具有影響力，但業(yè)務(wù)量情況還構(gòu)不成競爭力。
趙小敏表示，國內(nèi)快遞企業(yè)布局海外的最終目標(biāo)都是想成為具有國際影響力的公司，但以目前的條件來看難度較大，未來“組團(tuán)競爭”可能是一個好的出路。此外，企業(yè)還應(yīng)具備系統(tǒng)解決方案的能力，不做廉價勞動力，同時要擁有核心技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，完善國內(nèi)業(yè)務(wù)，提升品牌知名度，再利用國家影響力和政策打開國際市場才是最佳選擇。


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